Haha......... >:(het is eigenlijk niet om mee te lachen, maar gisteren zei ik nog tegen Ben op de tourtocht in Twente dat het inhouden op gas hopelijk geen defecte Lpi-pomp was. Het inhouden is nu al een maand of 2, maar dat was maar heel miniem. Vanmorgen moest ik toch naar de garage voor de (hopelijk enkel dit) koppakking en ik dacht van nog eens goed naar de pomp te luisteren achteraan. Deze is de eerste paar minuten goed hoorbaar als ie druk moet opbouwen. En ja hoor, weer met kleine schokjes aan-uit....Net hetzelfde als vorige keer( minder dan 1 jaar geleden en weer 50Dkm verder) Pomp kaduuk. Vanmorgen voor ik 'm bij Garage Rutten binnen deed, even bij LPG-Rutten langs om het probleem voor te leggen en ze kwamen tot dezelfde conclusie. Ik zei dat de wagen deze week toch bij hun collega's stond als ze 'm nodig hadden. Ze gaan contact opnemen met Vialle want dit was toch wel niet normaal. Hoop dat de prijs ook niet om vanachterover te vallen is Anders kunnen we beter gewoon op benzine rijden en dat is de bedoeling niet

tsjah Tom als het eenmaal tegenzit....

Hopelijk is hij na dit alles véééle kilometers probleemloos!

Mooi K$%#@#!! Tom.

Zit er geen garantie meer op na een jaartje?

Hopen dat de rest ook mee valt, hou ons op de hoogte!!

Rij jij de tank nooit/soms/vaak/altijd (doorhalen wat niet van toepassing is) droog ?

Citaat van: elmarconi op 21-02-2005 23:18:04
Rij jij de tank nooit/soms/vaak/altijd (doorhalen wat niet van toepassing is) droog ?

NEEN,  ;)dit was bij de eerste defecte pomp ook al gepost.....ik ben niet iemand die de tank leeg zal rijden als bij de eerste kapotte pomp ook deze mogelijke oorzaak werd naar voor geschoven. Deze nieuwere types van Lpi-pomp zou daar trouwens geen last van mogen hebben...

Dat laatste wordt wel eens tegen gesproken, maar ik rijd elke keer mijn tank leeg, en ik heb in anderhalf jaar nog nooit een probleem met de pomp gehad. Geluk, of toch een andere pomp.

Hallo allemaal,

Ik weet dat de LPI tanks van Vialle bijzonder vaak uitvallen ivm defecte pomp. Er was een tijd dat de pompjes bij het transport naar de werkplaats al defect raakten.... Ook gebeurt het best vaak dat de injectoren niet meer helemaal goed werken en bevriezen en/of door blijven lekken. Wat de oorzaak is, kan alleen Vialle vertellen. Maar het geeft te denken, er zijn meer goede gasinspuiters en als je eens in de twee jaar je tank moet vervangen tegen een prijsje van E 600,-- geeft dat te denken......

Hallo, wij hebben zelf ook een 855 op lpi, vrij snel nadat we hem hadden ging ook de pomp kapot (nog garantie), we rijden de tank (op aanraden van vialle-dealer en kennisen) nu niet meer leeg en hebben al zes jaar geen problemen meer gehad, Rood lampje = tanken!

Ja hallo, dat heb ik ook gedaan na mijn eerste pomp, maar dat blijkt het probleem niet te zijn. Ondertussen zit er een nieuwe pomp in. Gaat weer goed....voorlopig.

Hallo,

het is al eerder aan de orde gekomen in 'lpg/lpi systemen', het inhouden van de auto op gas bij de lpi installatie van vialle.
Ik lees nu dat dit ook nog te maken kan hebben met bevriezende injectoren? (De andere reeks oorzaken, met name de ontsteking zijn bekend.)

Is het mogelijk/een oplossing om injectoren van een andere fabrikant te gaan plaatsen?

Ik ben erg benieuwd, want ik rij inmiddels 50.000 kilometer met dit euvel en had het eigenlijk al geaccepteerd als minpuntje van deze superauto.

groeten Mark!

Citaat van: NwVolvoMn op 24-02-2005 08:55:59
Hallo allemaal,

Ik weet dat de LPI tanks van Vialle bijzonder vaak uitvallen ivm defecte pomp. Er was een tijd dat de pompjes bij het transport naar de werkplaats al defect raakten.... Ook gebeurt het best vaak dat de injectoren niet meer helemaal goed werken en bevriezen en/of door blijven lekken. Wat de oorzaak is, kan alleen Vialle vertellen. Maar het geeft te denken, er zijn meer goede gasinspuiters en als je eens in de twee jaar je tank moet vervangen tegen een prijsje van E 600,-- geeft dat te denken......

Hallo Mark,

Volgens mij is het niet mogelijk en/of zinnig om andere injectoren te plaatsen.  Wat erg belangrijk is om ervoor te zorgen dat de injectoren goed afsluiten en te controleren of je inlaat op de cylinderkop geen valse lucht trekt. Als je auto stottert op gas zou ik eerder eens laten nameten of je luchtmassameter wel helemaal in orde is. Indien de techniek verder goed is, lijkt het niet goed lopen op gas me een instellingsprobleem en bij Vialle zouden ze in principe de mapping van de gascomputer kunnen aanpassen (nieuw inleren en/of handmatig bijstellen).
@ludo: grotere injectoren / meer vermogen: als je je inspuittijdstip vervroegt en duur verlengt, verhoog je de capaciteit. Dan hoef je geen grotere injectoren te plaatsen. Grotere injectoren heb je feitelijk alleen nodig als je meer inhoud per cylinder hebt. Bij Volvo is de motor meestal 2,5 liter = 500 cc per cylinder. Dat is niet zoveel, zag ooit eens een keer een GMC pickup met 8,1l V8, daar waren speciale oversized injectoren van OHG opgekomen. Bigas heeft geen vloeibaar gas inspuiting voorzover ik weet en ik vind Bigas veel slechter als Vialle, Necam is ook zeker niet heilig. Je zit er eigenlijk meer mee dat je Volvo Euro-3 of 4 norm is, als je dan gaat knutselen aan je inspuiting gaat vrijwel direct je motorlampje branden want je voldoet niet meer aan de emissienormen.

Citaat van: NwVolvoMn op 21-03-2005 09:16:26
@ludo: grotere injectoren / meer vermogen: als je je inspuittijdstip vervroegt en duur verlengt, verhoog je de capaciteit. Dan hoef je geen grotere injectoren te plaatsen. Grotere injectoren heb je feitelijk alleen nodig als je meer inhoud per cylinder hebt. Bij Volvo is de motor meestal 2,5 liter = 500 cc per cylinder. Dat is niet zoveel, zag ooit eens een keer een GMC pickup met 8,1l V8, daar waren speciale oversized injectoren van OHG opgekomen.

Je gaat dan uit van een atmosferische motor. Dit gaat om een turbo motor met een laaddruk van ongeveer 1 bar. Dat betekent dat er bij het dubbele aan vermogen moet worden ingespoten, en kom je aan een waarde per cilinder die ongeveer gelijk ligt aan een 8 liter V8 (1 liter dus).

Oi, al getjuunt. Had ik even niet opgemerkt. Vind situatie wel interessant. Ben straks nog even bij specialist, zal hem eens vragen.

Ludo,

Mesman bouwt er zo een zesde injector bij...

Waarschijnlijk wordt een beetje extra gas voor de turbo ingeblazen...koudere lucht door LPG = meer zuurstof = meer brandstof in dezelfde hoeveelheid lucht = meer vermogen. Heb je er ook al aan gedacht gewoon een grotere intercooler te monteren of een dubbele turbo (kleintje en een grote, zijn er geloof ik wel van Garret). Ook je cylinderkop flowtunen kan nog wat extra brengen. Ook leuk zijn grotere kleppen van titanium (als daar plaats voor is) een een scherpere nokkenas maar dat lijkt me meer wat voor het tuningforum.