Mijn R AWD, moet volgens de specs 310 pk hebben, echter heb ik het gevoel dat er een paar aan het slapen zijn. Mijn 5 cilinder diesel trekt vanuit stilstand voor mijn gevoel sneller weg. Ik heb de auto pas net, en nog een half jaar garantie dus ik kan terugvallen op de dealer.

Pas vanaf 3500 rpm begint hij te trekken en begint het echte geweld, is dat normaal?
Auto is Ricardo getuned. De auto staat momenteel in Eindhoven, wellicht iemand die een R heeft In de buurt die is mee wil kijken?

Mvg

Erwin

orginele turbo en alles er op?
dan kun je die 310 pk vergeten zal eerder 270 a 280 zijn.

hoe zijn je vacuum slangen?

Maar eh, een benzine turbo motor zie je vaak pas na de 3000rpm echt sleuren hoor.
En vergelijken met een diesel is dan ook niet eerlijk, die sleuren al vanaf stationair en het max koppel heb je doorgaans al vanaf 2000 rpm.

Citaat van: Turbo-Geek op 29-04-2012 15:02:07
Maar eh, een benzine turbo motor zie je vaak pas na de 3000rpm echt sleuren hoor.
En vergelijken met een diesel is dan ook niet eerlijk, die sleuren al vanaf stationair en het max koppel heb je doorgaans al vanaf 2000 rpm.

Misschien een knullige vraag TG.

Hoe komt dat nu eigenlijk dat tie diesels zo af gaan onder in de toeren en dat het allemaal heel blijft,ook als je ze tuned.
Voorbeeld,...maatje heeft een 1.9 VW motor getuned ( grotere turbo,injectoren en chip,....Ding gaat echt af en met het grootste gemak )

Groet.

Neem aan dat je Rica tuning bedoeld en geen Ricardo tuning

Citaat van: peteRRR op 29-04-2012 15:41:11

Citaat van: Turbo-Geek op 29-04-2012 15:02:07
Maar eh, een benzine turbo motor zie je vaak pas na de 3000rpm echt sleuren hoor.
En vergelijken met een diesel is dan ook niet eerlijk, die sleuren al vanaf stationair en het max koppel heb je doorgaans al vanaf 2000 rpm.

Misschien een knullige vraag TG.

Hoe komt dat nu eigenlijk dat tie diesels zo af gaan onder in de toeren en dat het allemaal heel blijft,ook als je ze tuned.
Voorbeeld,...maatje heeft een 1.9 VW motor getuned ( grotere turbo,injectoren en chip,....Ding gaat echt af en met het grootste gemak )

Groet.

Een dieselmotor is een totaal ander principe.
Langere slag en diesel verbranding zorgt voor natuurlijk veel koppel. Combineer dat met een kleine turbo en je hebt heel snel je maximale koppel te pakken.
De constructie is ook een stuk steviger en als je niet teveel toeren gaat maken (de zwakte van de doorsnee diesel motor) dan blijft het redelijk heel.
Kijk maar eens naar diesel drijfstangen en krukassen, net allemaal een stuk degelijker en dat bied wat marge met tuning.
Het feit dat je geen debiele toerentallen hoeft te maken geeft ook minder stress op de motor, kijk maar eens wat >7000rpm toerentallen doet met zuigersnelheden en massa die steeds afgeremd dient te worden.

Maar goed, je moet een moderne diesel niet vergelijken met een begin jaren 90 benzine turbo motor.
Kijk maar eens wat die kleine benzine motortjes tegenwoordig aan vermogen maken en ook nog eens zuinig zijn.

feit blijft dat turbodiesel een hele vlucht heeft genomen en dat trage diesels eigenlijk niet meer te vinden zijn.
Ieder voordeel heeft ook zijn nadeel, en de moderne diesel is niet meer zo betrouwbaar als vroeger want met een dozijn aan sensoren, dure hogedruk pompen en aanverwante artikelen
staan de gebruikers steeds vaker aan de kant of bij de dealer en als je geen garantie meer hebt en de hogedrukpomp moet vervangen worden dan kost je dat inmiddels gemiddeld een modaal maand salaris.

Inderdaad bedoel ik de Rica chip, er zit een certificaat bij waarop 310 pk vermeld staat.
Dat de nieuwe techniek niet altijd even betrouwbaar is, heb ik al aan de lijve ondervonden. Mijn nog geen 2 mnd oude V70 gaf het al op, een bout afgebroken. Overigens mag ik zeggen dat de D3 ook een mooie roffel produceert!

Citaat van: peteRRR op 29-04-2012 15:41:11

Citaat van: Turbo-Geek op 29-04-2012 15:02:07
Maar eh, een benzine turbo motor zie je vaak pas na de 3000rpm echt sleuren hoor.
En vergelijken met een diesel is dan ook niet eerlijk, die sleuren al vanaf stationair en het max koppel heb je doorgaans al vanaf 2000 rpm.

Misschien een knullige vraag TG.

Hoe komt dat nu eigenlijk dat tie diesels zo af gaan onder in de toeren en dat het allemaal heel blijft,ook als je ze tuned.
Voorbeeld,...maatje heeft een 1.9 VW motor getuned ( grotere turbo,injectoren en chip,....Ding gaat echt af en met het grootste gemak )

Groet.

Even kort en bondig (overbrengingsverhoudingen ed achterwegen latende)

Bij een diesel is het krukaskoppel bij ~50% van het hoogste toerental.
Bij een benzine is dit ~65%.

Nu is het "verschil" (15%) al een stuk kleiner.

De Gehele belasting van de componenten is dus niet veel hoger.
Zou je een diesel laten tunen en ook vanaf zo een 30% maximaal koppel geven (1200-1450 rpm);
de welke net zo hoog is, in procenten als 2000 toeren voor een benzine, gaat het ook stuk.

Alles kan stuk maar de praktijk heeft geleerd dat bij diesel motoren bepaalde zaken overbemeten zijn en in de regel erg veel kunnen hebben.

Citaat van: ErwinE op 29-04-2012 17:15:28
Inderdaad bedoel ik de Rica chip, er zit een certificaat bij waarop 310 pk vermeld staat.

Fwiw, die 310 pk is alleen bij Rica ooit gehaald als je het moet geloven maar iedereen hier kan je garanderen dat het leuk staat voor in een verkoop advertentie maar in de realiteit wordt die waarde bij langena NIET gehaald. 270-280 is waar het echt stopt en dat is al tientallen keren hier bewezen.

Oké er vanuitgaande dat er 270 pk inzit, dan moet je toch een behoorlijke duw in je rug krijgen!
Vanaf wanneer gaan de andere roffels er hier aansleuren dan?

Dat ding van mij heeft alleen een Rica chip, voor de rest geheel origineel en begint pas bij de 3000-3500 rpm.  Voor dit toerental rijd hij al een volstrekt originele turbo.

Ja idd, vanaf een 3000-3300 moet hij echt gaan sleuren.

Citaat van: Turbo-Geek op 29-04-2012 19:10:31
Ja idd, vanaf een 3000-3300 moet hij echt gaan sleuren.

Zoveel toeren maakt mijn rode R bij mij nooit. 

Oké dan zou hij dus gewoon geheel in orde moeten zijn!