Hallo,

Na m'n begeerde roffel na 3,5 maand te moeten missen wegens motorwissel na 1 dag weer ernstige problemen...
Voorgeschiedenis: 850 t5 2.0 motor en boitewissel met zicht op tuning.
Volledige stage 0
Ferrita 3' catloos
15G rebuild
Ipd reversed IC buizen
50mm alu intercooler
Msd ontsteking
Magnecor kabels
Denso bougies
Bsr 2,5' catback
Vacuumleidingen
Distributie, waterpomp enz
R koppeling
Gasklepsensor, LMM, TCV
3' alu aanzuigbuis en kelk
Nieuwe motorsteunen (alles!)

Het kleppendeksel vh nieuwe sloopblok werd geperst en gevlakt (wel geen nieuwe klepsteelrubbers ondanks gevraagd)
Nieuwe Volvo koppakking

Probleem: waanzinnig veel blauwe rook, ongezien. Een tank zou verbleken met deze hoeveelheid rook.

200km gereden: verbruik 3 l olie, olie staat tot in de uitlaattip. Het wordt alleen maar erger!
Heb nu zelfs de indruk dat ie op 4 pootjes loopt. Trekt nu moeizaam op en hoger verbruik.
De volvo mekanieker die er aan werkte zei dat mijn uitlaat vol olie zat van m'n vorige overleden turbo en dat ik het er eventjes uit moest rijden... Dus op 200km 3l olie?

Riekt dit naar een cilinder met kapotte segmenten of zouden het gewoon erg gare klepsteelrubbers zijn?
Blok lag 5 j stil.

De mekanieker zou een compressietest gedaan hebben en alles ok zei ie, ms dubbel checken?!

Iemand een tip?


Mvg,

Matty

Hoi Matty,

ik lees je je bericht dat je turbo op nieuw is opgebouwd dus dat zou je kunnen uitsluiten (mits dit goed is gebeurt). dan lees ik verder dat je klepsteel rubbers niet vervangen zijn ondankt dat het blok uitelkaar is geweest dit zou dus een oorzaak kunnen zijn wat je daar mee kunt doen is een goedje halen bij de autospeciaal zaak dat de rubbers eventueel weer iets soepeler kan maken waardoor het minder zou kunnen worden.

verder lees ik dat er kompressie is gemeten zo ja wat waren dan de drukken (vraag dit even na of laat dit nogmaals doen). verder kan ik uit je verhaal niet echt goed opmaken of heel het blok vervangen is of alleen de kop zoja wat voor motor is er toen in gegaan?

groeten Cees

Terug gaan met dat blok en laten fixen op garantie basis.
Of second opinion bij een dealer en dan de inbouwer hier op aanspreken .

Is denk ik niet handig zelf met forte oid. te gaan klooien als je niet precies de oorzaak weet.

klepsteelrubbers gaar kun je zien door hem eent tijdje stationair te laten draaien en dan even te gassen. Als ie dan een rookgordijn neerlegt weet je hoever het is.

Idd. Heel erg roken kan best door rotzooi in de uitlaat komen. Mijn 850 hebben we gekocht met een 1 jaar oude turbo die compleet "geploft" was waardoor ie de smeerolie gelijk de uitlaat in gooide.

Met oude turbo was het dit:




Na turbo en downpipe vervangen te hebben bleef ie roken, puur door de uitlaat. Na wisselen van de uitlaat was het weg.
Maar ik zou in jouw geval een second opinion laten doen met compressie e.d. en dan vervolgstappen.

Succes!

Ziet er goed uit joost  dat is nog eens wat je noemt een rookgordijn James Bondis daar jaloers op! En triton ben het met je eens dat eenauto zo NOOIT de garage mag verlaten ook al zit er olie in de uitlaat zo kan je als monteur of garage niet zien of de kopwissel wel goed is uitgevoerd en of de problemen weg zijn!! Tenzij het echt alleen aan de turbo ligt.

Ok, bedankt voor de reacties.
Zoals de foto van Joost rookt ie ook.

Ik noteer:

Compressietest
Klepsteelrubbers vervangen hoe dan ook
Carterventilatie


Ik zag dat er ook wat carterdruk wordt opgebouwd, carterventilatie was een half jaar geleden volledig vervangen en gevraagd om over te zetten.
Ik was misschien aan het denken aan een verstopte retourleiding van de turbo? Ik zal morgen eens de IC buis erafhalen om te zien of de turbo binnenin nat staat.

Mijn buren zijn niet bepaald gecharmeerd door het plaatselijke mistgordijn namelijk 

Ik hou jullie op de hoogte! 18 mei afspraak bij Rica voor remap  dat wordt spannend...

Ik zou eerst eens beginnen met de inbouwer erop aan te spreken voordat je zelf wat gaat doen

Ik vraag me af wat het voor monteur is geweest, als deze ruim drie maanden nodig heeft om een andere motor in te bouwen. Of lees ik het verkeerd? 

Ff over de monteur: al 35 jaar zeer gerennomeerde volvogarage en werkt thuis voort aan ander tarief
Zeer tevreden van (ook 850 t5r bezitter) en ook bekend als youngtimermecanicien.
Heb pech gehad met sloopblok, zowat alles was er fout aan, daarmee vh ene probleem in het andere...

ZEER SLECHT NIEUWS!

Net IC buis v turbo naar IC losgekoppeld, turbo stond volledig vol met olie!!!  
Dat is nu al de 2de turbo, 200km oud (Volvo revisatie exemplaar, zag er nieuw uit)

Hoe komt dit? De monteur is enkele dagen met verlof...

Retour turbo?

Garantie  ?

gr Wietse 

Even de vorderingen melden.
Om 1 en ander uit te sluiten wordt decarterventilatie volledig vervangen + de klepsteelrubbers.
Checken ventilatie uitgangen blok + evt vrijmaken.

Maandag mag  de roffel binnen   

Wordt vervolgd...

Nou Matty,

heb net jullie reacties gelezen maar wel erg slecht dat een specialist (volvo) de klepsteel rubbers zoiezo niet heeft vervangen  . dan blijkt dat hij toch niet zo'n hele erge specialist is. verder lees ik dat de turbo vol zat met olie wat dat je compressor huis of turbine huis? Maar nu gaat de auto maandag weer naar de garage is dat garantie of moet je betalen hoop dat laatste niet. zou voor de zekerheid toch ook je turbo zelf laten reviseren bijv. bij turbocharger in amersfoort heb hier toch wel goede verhalen over gehoord ook hier op het forum plus dat je daar zeker garantie hebt maar neem aan bij volvo waar deze vandaan komt ook! Sterkte!

Mvg Cees

Hallo Matty, nog vorderingen??

Citaat van: matty op 01-05-2012 18:15:14
Net IC buis v turbo naar IC losgekoppeld, turbo stond volledig vol met olie!!! 

dat is de 3 liter die je eerder al noemde. Laat hem leeglopen en probeer het eens opnieuw.
Hoe schoon is het olie retour kanaal van de olieafscheider richting het carter (intern, in het blok).