Citaat van: mitchelli op 30-04-2012 21:18:19
Heb met beide bedrijven geen ervaring met de SW...

Ik heb met beide wel ervaring en beide zijn me goed bevallen.

Ik zou er zelf persoonlijk wat meer tegenaan gooien en dan voor standalone gaan en een leuke boostcontroller.
Dan kan je alle kanten op, geen MAF beperkingen meer, extra opties (oa Launch Control, Antilag, etc), en je kan uit VEEL meer tuners kiezen die HEEL VEEL ervaring hebben met out of the box tuning.

Citaat van: mitchelli op 30-04-2012 21:04:29
Tja....

Hier wat filmpjes gemaakt. Toch al best rap zo...
http://static.photobucket.com/player.swf?file=http://vid184.photobucket.com/albums/x16/mitchelli19t/MOV_0589.mp4

http://static.photobucket.com/player.swf?file=http://vid184.photobucket.com/albums/x16/mitchelli19t/MOV_0590.mp4

http://static.photobucket.com/player.swf?file=http://vid184.photobucket.com/albums/x16/mitchelli19t/MOV_0591.mp4

Whoe-HA! dat schiet op man, super om te zien (met een mes-puntje jaloezie )

Maar terug naar de basis. Je zet er een turbo op die juist vroeg kan opspoelen en maakt daar geen gebruik van omdat je drijfstangen standaard zijn.

Dan ga je de turbo dus onderdrukken in een voor hem al ideaal gebied. Dan gaat er daarna ook niet heel veel meer van kloppen. En die '76' kant zou juist vanaf 5000 toeren heel veel lucht moeten gaan leveren, tot ver voorbij de 7000 toeren. En toch zakt de boel tegen het einde al weer sterk in.

Lijkt me weinig zinnig zo door te gaan. Dikke drijfstangen is een eerste vereiste voordat je nog weer meer geld in software gaat steken.

Idd, dikke stangen, gesmede zuigers, Race lagers ... Ben je meteen klaar met het onderblok.

Nou, niet precies. Vanmiddag even de ECU sturing van de turbo opzij gezet en een Gizzmo IBC-R geïnstalleerd om te kijken wat deze doet. Toerentalsturing uitgezet, maar no way dat de turbo meer dan 1 bar geeft onder de 4.000 rpm. Aan jullie als experts de raag: hoe zou dat kunnen komen?

Mischien beter voor het overzicht en off topic om dat in een ander draadje te doen ?

het gaat over de C70 van Mitchelli ;-)

Oh sorry.
Ik denk aan het niet geheel juist aansluiten van de EBC en/of de diverse vacuum leidingen.
Wat deed de turbo bij het loslaten van de WG aansluiting, dus helemaal geen vacuum/druk leiding op WG actuator ?

Snap je verwarring. Dat hebben we niet geprobeerd, is nog iets om te doen wellicht. Gizzmo zat correct aangesloten, tenminste volgend boekje en zoals op mijn 850. Auto haalde ook wel
de 1,5 bar met voldoende hoge Duty, maar ik heb het gevoel dat de turbo gewoon niet eerder wil opspoelen dan dit toerental. Nu weet ik niet of dat komt door het formaat van de turbo en dat deze gewoon niet wil spoelen op lage toeren, maar het lijkt wel dat het er mee van doen heeft.

Zitten jullie nu alweer te ouwe nelissen over die turboos etc,....jeetje.

Nee hoor veel plezier er mee mannen!

Groet.

Ja Peter, het is ook nooit goed hé! We stoppen niet voordat er 600pk uit dat ding komt, punt!

Citaat van: Martijn_B op 30-04-2012 23:54:58
Ja Peter, het is ook nooit goed hé! We stoppen niet voordat er 600pk uit dat ding komt, punt!

+ 1 vruchten zijn het lekkerst als ze echt rijp zijn.

Groet.

Als de turbo WG  niet aangesloten zit dan zal je in principe de turbo zien opspoelen op zijn snelst. Als dat niet mega snel is of langzamer dan je zou verwachten dan kan dat aan diverse zaken liggen.
Te grote turbinehuis, beperkte uitlaatflow, of inlaatrestricties (smoren van de turbo).

Reed ie verder nog wel goed onder de 4000rpm? Want ik weet niet hoe dat bij een c70 zit. Maar sommige motor management systemen hebben meer manieren om de turbo druk laag te houden. Door bijvoorbeeld de inspuiting. Ik weet dat het bij volkswagens bijvoorbeeld onmogelijk is om de turbodruk hoger te krijgen dan in de mapping is ingesteld. Zelfs een keer meegemaakt dat de computer geen turbodruk kon meten en toch regelde die hem terug. Door simpelweg in noodloop te gaan. Maar nogmaals ik weet niet of dat ook het geval is bij een c70.