Oh sorry. Zei je iets? Ik was even afgeleid door een fraaie achterkant 

Uhh wattuh? 

Citaat van: elianmars op 03-05-2012 23:38:42
Oh sorry. Zei je iets? Ik was even afgeleid door een fraaie achterkant 

hoe ouder hoe gekker he...

Citaat van: grijzev70tdi op 03-05-2012 23:45:14

Citaat van: elianmars op 03-05-2012 23:38:42
Oh sorry. Zei je iets? Ik was even afgeleid door een fraaie achterkant 

hoe ouder hoe gekker he...

En jij ziet dit elke dag? 

1 van de achterste draagarmen met daarin de rubbers.  Helaas is het onderste rubber niet los leverbaar, hoewel het ding wel een onderdeelnummer heeft (9157319) en er zelfs een werkbeschrijving voor het wisselen bestaat. Bijzonder niet ?  Inmiddels ben ik erachter dat een rubber van 1 van de spoorstangen aan de achterzijde als vervanger dienst kan doen. wel even een axiale vulbus maken dan.

(klik voor hi-res)



En zo komen de meeste bussen eruit. Met gepast geweld en duidelijk niet nieuwe meer.

(klik voor hi-res)



Nou kan ik natuurlijk een hele stapel foto's posten van diverse bussen in diverse stadia van ontbinding. Ik hou het maar bij een overzichtje nieuw-oud.
En ja... het vervangen van de bussen is wel nodig.

(klik voor hi-res)



Het subframe voor de voorzijde is afgeleverd bij de straler/poedercoater. Morgen verder met de rest van de bussen en alle achteras delen klaarmaken voor een transportje naar de coater. ook alle nieuwe uitlaatbeugels en andere montagedelen gaan meteen mee.
Qua remmen ga ik eerst rijden met de standaard awd achter remmen. Het pasmaken van de BBK wordt een apart deel projectje.

Oef, dit ziet er uit als een slachtorgie.
Maar wel dankbaar als ik de slachtschade even wegdenk.

Succes met de klus en bewondering voor je aanpak.

Citaat van: -D©©©L- op 07-03-2012 01:09:29
Ondertussen zijn er nieuwe klepzittingen geplaatst.  Het is een erg harde soort, type Durabond 90000. Wie meer over wil lezen kan hier terecht.
De zittingen zijn nog niet bewerkt; de passing voor de klep is dus nog niet gefreest.

Zo wordt de kop precies waterpas op de machine gezet (hij staat hier nog niet helemaal goed)

(klik voor hi-res)



Frezen van de zitting, met zo'n 280 toeren per minuut.

(klik voor hi-res)


Detail opname van de beitel. Alle hoeken worden in 1 gang er juist mee in gezet.

(klik voor hi-res)


En, voor wie wil zien hoe dat frezen in z'n werk gaat; hier een kort filmpje van 92 seconden.
Vakman Bert van MRF (Motoren Revisie Faber) in hoogst eigen persoon aan het werk.

http://youtu.be/2-FQmHeMkzY?hd=1

nice! Mooi stukje vakwerk, leuk dat het zo kan marco. En dit zijn die mega harde zittingen?

Citaat van: arjenT5R op 10-05-2012 12:27:26
nice! Mooi stukje vakwerk, leuk dat het zo kan marco. En dit zijn die mega harde zittingen?

Ja, dit is zo ongeveer het hardste wat er qua zittingen verkrijgbaar is op de markt.

Lekkere uitgelubberde schroef op die beitel...

 



+

ow .

Das een heeeele mooie en vooral rappe meter toch ?

moet je het zelf in elkaar zetten, of heb je hem uit elkaar gehaald ?
ik zie wel wat verschillen, zo mis ik het groene aansluitblokje onderste foto.

meer electronica SVP in de auto!

De meetunit is een kant en klaar module. Het display een bouwpakket. Ik wil zien dat ik het display ga integreren in het dashboard, en dan zit er qua werk niet zoveel verschil tussen het slopen van een kant en klaar module of het deels opbouwen van een bouwpakket.
De 2C0B is 1 van de snelste breedband meters in de handel die beschikt over een 12 bits D/A resolutie en ook nog eens gebruik maakt van de laatste generatie bosch sonde; de LSU 4,9.
Daarnaast heeft ie een gebalanceerde uitgang richting ECU, wat de storingsgevoeligheid sterk verminderd.

CiteerTotal Articles    1
Date/Time    18.05.12 00:21:08
Current Status    Despatched
Location    SYDNEY , Australia

Ah, een status bericht van morgen. Die hebben ze me dus nu net gisteren gestuurd