18T heeft een rechte flens, 19T is schuin.

Citaat van: Ludo op 06-05-2012 19:10:17
18T heeft een rechte flens, 19T is schuin.

Klopt maar je heb dus ook een 18T met schuine flens :

18T - B5234RT 250hp 1999 only V70R AWD, 4-vxl aut, 300/70 wastegate and angled outlet form turbine.

Moet nog ff kieken of deze een beetje "veilig" af te stellen is ivm druk spikes, ander gaat het toch nog een 16T met schuine flens worden 

Snelheid beleving met een 16T is wel wat groter..... het leven zit vol met moeilijke beslissingen   

Ja zie het ook net. 

Snelheid en beleving hoger met 16T? .......

Ik zal zo eens een filmpje maken wat er gebeurd als ik met mijn 19T bij 2400rpm in z'n 5 vol gas geef.

Citaat van: Ludo op 06-05-2012 19:35:43
Ja zie het ook net. 

ja cool hé , ben echt wel benieuwd

Citaat van: Martijn_B op 06-05-2012 19:40:55
Snelheid en beleving hoger met 16T? .......

Ik zal zo eens een filmpje maken wat er gebeurd als ik met mijn 19T bij 2400rpm in z'n 5 vol gas geef.

Jaaaa.... maar das een 19T   das echt niet te vergelijken met een 18T! Toch?  

Maar ben wel reuze benieuwd naar je filmpje 

Een 19T is op alle fronten de meerdere van een 16T. Veel sneller opspoelen, hogere maximale druk, minder lag. Dat  een 19T niet geschikt zou zijn voor dagelijks gebruik is ook onzin. Er is uitstekend mee te rijden in het dagelijks verkeer. Eigenlijk beter. Zolang je het pedaal niet steeds als een aan/uit schakekaar gebruikt komt ie heus niet als een bezetene steeds gelijk in.
Wel is een remap of een boostcontroller  een voorwaarde, anders heb  je kans dat je drijfstangen krom gedrukt worden door deze turbo met een zogenaamde "mindere snelheidsbeleving"

Aanvulling: een 18t is altijd  ook nog een stevige turbo hoor.  Zo heel veel doet ie ook niet onder voor eeen 19t. Een 19t spoelt toch weer wat sneller op.

Naar mijn mening is een 19T de beste keuze bij normaal dagelijks gebruik ook met LPi.
Zolang er maar een goede bijpassende map wordt gemaakt.
Dit is ook tevens de krachtigste turbo die nog redelijk plug& play gemonteerd kan worden.

Wil je naar de nog hogere zeg maar extreme vemogens voor een 850, zul naar een Garrett moeten. Maar dat wordt dan direct een heel ander verhaal, zowel technisch als financieel. Zie het recente  topic van Mitchelli.

By the way een 16t, 18t, 19t is altijd eenvoudig passend te maken op een uitlaat met rechte of schuine flens door de turbinebehuizing uit te wisselen. Dat is een uiterst simpele ingreep. Of dat ook geldt voor een 15g ben ik echter niet zeker van, zou kunnen van wel. Als dat wel zo is zou je dus een 19t zonder noemenswaardige modificaties kunnen monteren.

Voor de flow heeft een 3" downpipe met schuine  flens voor 19t wel de voorkeur, maar dat wil niet zeggen dat ie het op een rechte flens het niet goed zou doen. Doet ie nl. wel.

15G kan wel, maar de conische behuizing is erg restrictief.
Filmpje niet kunnen maken, camera leeg, maar komt er op neer dat je met goede afstelling prima rustig kan rijden. Sterker nog, ik rij dagelijks woon/werk met mijn auto en kom dan niet eens boven de 3000 rpm, puur omdat het alleen maar binnenwegen zijn en de auto kort gebruikt wordt.

Persoonlijk durf ik een 19T niet echt aan : als je hier op t forum leest komt het vaak voor dat je na een half jaar H profiel drijfstangen moet monteren..... weet dat dat niet altijd zo is en ook veel gevallen zijn dat het niet zo is.

Mijn keuze voor de 18T met schuine flens was eigenlijk dat deze een meer hoogtoerig karakter heeft dan de 19T, dus wat "vriendelijker" voor de drijfstangen in de lagere toeren dan de 19T. Vandaar dat de keuze in eerste instantie bij de 16T met schuine flens was. Ik hoef ook geen 320+ PK uit het blok te halen (lees het maximale) maar wel wat meer punch : wat meer kracht/koppel waar nu de 15G ophoud. Het moet bovenal natuurlijk wel heel blijven => is mn daily driver waar ik +/- 20.000/30.000 km per jaar mee rijd.

Vandaar dat ik eigenlijk voor de 18T met schuine flens heb gekozen : spoelt toch redelijk snel op (toch nog wat koppel in de lagere toeren, zoals de 15G nu) en geeft aardig wat power in de hogere toeren.

PS: uitlaat is geen probleem, deze gaan we op maat maken als de turbo er op zit   dus dat gaat altijd passen  

Als ik het helemaal verkeerd begrijp mogen jullie dat zeker vermelden   sta open voor alle ideeën en kritiek!

Citaat van: Martijn_B op 06-05-2012 20:40:55
15G kan wel, maar de conische behuizing is erg restrictief.

De behuizing van eeen 15g zou inderdaad wel eens een beetje te restrictief kunnen zijn, alhoewel er denk ik wel een duidelijke verbetering te verwachten valt.
Een 19t gaat op een behuizing van een 16t wel goed. Altijd  nog tot boven de 300 pk te krijgen, weet ik uit ervaring.
Maar als je alles uit de 19t wil halen wat er in zit, is de schuine flens met een 3" DP wel degelijk het beste.

Citaat van: MrCain op 06-05-2012 20:59:01
Persoonlijk durf ik een 19T niet echt aan : als je hier op t forum leest komt het vaak voor dat je na een half jaar H profiel drijfstangen moet monteren..... weet dat dat niet altijd zo is en ook veel gevallen zijn dat het niet zo is.

Mijn keuze voor de 18T met schuine flens was eigenlijk dat deze een meer hoogtoerig karakter heeft dan de 19T, dus wat "vriendelijker" voor de drijfstangen in de lagere toeren dan de 19T. Vandaar dat de keuze in eerste instantie bij de 16T met schuine flens was. Ik hoef ook geen 320+ PK uit het blok te halen (lees het maximale) maar wel wat meer punch : wat meer kracht/koppel waar nu de 15G ophoud. Het moet bovenal natuurlijk wel heel blijven => is mn daily driver waar ik +/- 20.000/30.000 km per jaar mee rijd.

Vandaar dat ik eigenlijk voor de 18T met schuine flens heb gekozen : spoelt toch redelijk snel op (toch nog wat koppel in de lagere toeren, zoals de 15G nu) en geeft aardig wat power in de hogere toeren.

PS: uitlaat is geen probleem, deze gaan we op maat maken als de turbo er op zit   dus dat gaat altijd passen  

Als ik het helemaal verkeerd begrijp mogen jullie dat zeker vermelden   sta open voor alle ideeën en kritiek!

18t is sowieso helemaal geen slechte keuze in jouw geval!!

Ook met een 18t moet je wel enigzins oppassen voor je drijfstangen, hoewel deze wel minder last van boostspikes in de lagere toeren zal hebben dan de 19t. ( dat is nl. wat je drijfstangen kan mollen)
Versterkte drijstangen heb je alleen nodig als je de 19t ook in de lage toeren los wil laten gaan, maar zolang je een goede remap hebt of een goed afgestelde boostcontroller kun je gewoon je standaarddrijfstangen houden.
Maar ik zou als ik jouw was ook een 18t niet zo zondermeer zonder 1 van beide maatregelen te nemen monteren.  
Bovendien Wil je echt van je 18t gaan genieten hoort daar gewoon eeen remap bij. Maar dat was je geloof ik toch al wel van plan zag ik aan het begin van je topic.

Citaat van: Martijn_B op 06-05-2012 20:40:55
15G kan wel, maar de conische behuizing is erg restrictief.
Filmpje niet kunnen maken, camera leeg, maar komt er op neer dat je met goede afstelling prima rustig kan rijden. Sterker nog, ik rij dagelijks woon/werk met mijn auto en kom dan niet eens boven de 3000 rpm, puur omdat het alleen maar binnenwegen zijn en de auto kort gebruikt wordt.

In principe zou het passen op mn 15G => is er een met vlakke flens. Maar aangezien het turbine huis net zo veel ervaring heeft als de rest van de Volvo (+/- 240.000) durf ik deze niet te hergrebruiken icm met een 19T compressor..... Liever gewoon alles nieuw! Dan weet je dat alles goed is => geen scheuren en een goedwerkende wastegate klep.

Maar als je nog een frisse 15G heb is dit wel een lekker goedkope oplossing!!