Citeerdie vraag heb ik ook gesteld aan een turbospecialist (   )toen ik pas mijn T5 had.
 
antwoord:  
Als de motor koud is dan regelt de ecu dat de waste-gate al sneller opengaat, dit om te voorkomen dat je te snel de turbo gaat gebruiken. Dat fluitende geluid is het weglekken van lucht in het uitlaatgedeelte via de geopende waste-gate van de turbo.

 
de volvomonteur bevestigde dit later ook.
 
het zó hoog in de toeren gaan na koudstart vind ik echt vreemd.

he ludo als ik het goed begrijp is dat huilgeluid dus normaal alleen het hoge toerental is jou onbekend, terwijl mijn dealer het een normaal toerental vindt bij de koudstart.Ik moet morgen naar de dealer voor wat reperaties en vraag dat even na en hou jullie wel op de hoogte.

Mijn T5 schiet bij koude start ook even naar 2000tpm.

Nou, ik ben eruit.

Ben bij de dealer gweest voor een onderdeel en heb meteen dit item op tafel gelegd.
Dat de motor even naar de 2000rpm schiet schijnt normaal te zijn.
Heb daar ook even een andere T5 gestart, en die ging ook naar dit toerental heen.

Dus mensen, maak je maar geen zorgen.


Groeten roy.

Grappig, vandaag hoorde ik ook een soort sissend geluid bij 3000 rpm. Volgens mij is dit wat Ludo bedoeld met het weglekken van turbodruk bij koude motor.

VG Richard

Om weer even op het onderwerp terug te komen, eind van de zondagmiddag ging ik eens naar mijn werk en start de auto. En ja hoor, ook  meteen naar plm 2200 toeren en blijven hangen. Zonet (twintig minuten geleden op tijd van schrijven) ging ik weer naar huis, na een avond plezierig met een grote groene Volvo van 18 meter lang en een 10 liter turbodiesel van 250 pk tussen Arnhem en Nijmegen te hebben gependeld (lekker belangrijk trouwens dat laatste, maar goed). Weer de auto starten, en wéér hoog toerental en blijven hangen.   Ik rij dus GEEN turbo 850, maar een simpel GLE-tje. Heeft deze ook zo'n vacuümslangetje, en kan dat daaraan liggen?

CiteerNou, ik ben eruit.

Ben bij de dealer gweest voor een onderdeel en heb meteen dit item op tafel gelegd.
Dat de motor even naar de 2000rpm schiet schijnt normaal te zijn.
Heb daar ook even een andere T5 gestart, en die ging ook naar dit toerental heen.

Dus mensen, maak je maar geen zorgen.


Groeten roy.

mijn auto staat nu bij de dealer en als deze het zelfde zegt dan ben ik pas gerustgesteld.De chef monteur zat ook al raar te kijken toen ik het omschreef. laten we hopen dat het loos alarm is en dat het normaal is.Ik weet alleen niet of  dat  alleen ludo dat probleem niet heeft en  of dat er nog meer mensen op gas rijden en het probleem wel hebben,want ik denk dat daar ook nog verschil in zit.Ik hou jullie wel op de hoogte als ik wat meer weet.

CiteerNou, ik ben eruit.

Ben bij de dealer gweest voor een onderdeel en heb meteen dit item op tafel gelegd.
Dat de motor even naar de 2000rpm schiet schijnt normaal te zijn.
Heb daar ook even een andere T5 gestart, en die ging ook naar dit toerental heen.

Dus mensen, maak je maar geen zorgen.


Groeten roy.

Dat deed ik al niet. Tenminste, niet daar over.

Citeerik denk echt niet dat ik de enige ben bij wie het niet voorkomt.
vandaag na een ganse dag in de bibberkoude start de auto en gewoon naar 1300 toeren, onmiddelijk zakt ie terug naar +-850.
als ik dan naar D of R schakel gaat het toerental naar 1000.
en ik rij ook op lpg.

ja dat had ik begrepen ludo ,alleen ik bedoel dat mijn auto niet op lpg rijdt en dat dat een heel ander beeld kan geven want jij start wel op benzine,maar de instalatie schakelt al met 3sec over op gas.Bij mijn vorige 850 was dat ook zo en daar had ik ook geen problemen mee.Ik ben net terug van de dealer en die zegt dat het normaal is dat de auto wat hoger in toeren oppakt en of dat nou 1800 of 2000 toeren is dat maakt geen verschil,tenzij het toerental langer aan houd dan is er wat anders aan de hand.

Vanmorgen vroeg bij het starten (buitentemperatuur - 5 C) even opgelet. Toerental loopt snel op tot circa 1800 en zakt dan terug tot 900. Bij warme motor nog wat minder. 850??
Fabrieksuitvoering, niet gechipte R.

Groeten,

Jan

Ook die van mij (850 T5, gechipped) start met ong. 2000 toeren om daarna direct terug te zakken naar stationair (exact 1000 toeren). Dit doet hij bij zowel koude als warme start.

850 2.5t gechipt vanmorgen +-1200 rpm direct na starten en gelijk terug naar 900 a 1000 rpm

850 GLT bij -7: bij start naar zo'n 1500, daarna hangen op 1100

Zonet wéér: De 850 had de hele avond met z'n kop in de (o zo koude) wind gestaan bij mij op werk, en ik wil naar huis. Omdat ik toch nog moest krabben gestart met deur open, en het toerental schoot weer naar 2200 tpm. Omdat het toerental daar ook bleef hangen, heb ik hem weer uitgezet, en gelijk weer aan. Toerental toen weer normaal, maar gaf wel een plofje uit de pijp en een sterke benzinelucht. Heel vreemd.  

Ik snap niet dat jullie er allemaal zo'n heisa over maken. De electronica regelt zelf wat op dat moment het beste is voor de motor. Gezien de lage temperaturen kan ik me voorstellen dat het toerental even wat hoger blijft hangen om zo snel mogelijk de olie door de motor te verspreiden. Afzetten en dan meteen weer starten is ongeveer het slechtste wat je kunt doen. Het ploffen komt doordat er nu een te rijk mengsel en dus onverbrande benzine in de cilinders zat. Niet meer doen Joris!  

Ik ben 5 maanden lang de minder gelukkige eigenaar geweest van een nieuw model V70T5 met Geartronic automaat.
Bij koud weer zoals nu ongeveer 't geval is ging deze auto pas doorschakelen bij 4000(!) toeren als ie echt koud was.
Ik heb getracht dit te beinvloeden maar dat was onmogelijk.
Zelf met het gaspedaal een honderdste millimeter boven een constante snelheid bleef hij in de versnelling tot die 4000 bereikt was.
Normaal zou je zeggen dat dit slecht is voor de motor maar ik denk eerder dat als onderdelen heel langzaam draaien ze dan meer tijd hebben om door een olie film te zakken dan als 't toerental iets hoger ligt.
Bij gewoon heel rustig rijden met koude motor op hogere toeren zal 't koppel in verhouding ook een stuk lager zijn.
Zoals Marc als zegt zal het "aanslingeren" wel zijn om de olie pomp even op druk te zetten en de draaiende delen even "zwevend" te houden.