Jeu, worden rode 855's ook al zomaar achtergelaten om te laten wegroesten? 

Vanmorgen al even in het Blog van Maruska gepost, maar het hoort ook hier:

Ik ben vrijdag bij de schadehersteller geweest, want ik had ook roest op de achterklep aan de bovenzijde door voortijdige slijtage. Dat ding is zeker garantie en dat hebben we vrijdag een halt toe geroepen. De klep gaat nog gespoten worden.

De motorkap wordt waarschijnlijk toch afgedaan als steenslagschade (Schadeherstelbedrijf en spuiter zijn 2 verschillende bedrijven). De schadehersteller gaf aan dat hij het waarschijnlijk voor elkaar ging krijgen om ook de motorkap in orde te krijgen; er moet toch lak aangemaakt worden voor de achterklep.

Helaas kun je hier weinig tegen doen; de zinklaag is bij het klaarmaken voor het spuiten doorgeschuurd. De kap kan nooit meer zo roestvrij zijn als een nieuwe want het is niet mogelijk een nieuwe zinklaag aan te brengen. De originele zinklaag wordt elektrostatisch aangebracht en is maar een paar micron dik. Bij het schuren ben je daar dus vrij vlot doorheen. Verzinken gaat dus niet meer op dezelfde manier, omdat je dan een volledig kale kap in een zinkbad zou moeten hangen. Het is helaas maar waar.

Als er ooit weer een kap gespoten moet gaan worden, zou ik iets willen proberen met heel licht opschuren en steenslag met filler o.i.d. wegwerken. Maar nu eerst hopen dat het goed wordt opgelost (de schadehersteller heeft gelukkig al vaker dingen voor me kunnen regelen).

Kornelis, kun je geen 2ehands kap op de kop tikken die nog nooit overgespoten is? Als ze hem toch overnieuw gaan spuiten, dan maakt de kap in principe niet uit, en dan kunnen ze met die nieuwe kap wat voorzichtiger zijn met opschuren...

Tsja, dat dacht ik ook.
Ik gok echter dat het spotrepair zal gaan worden...

Oh, ja dat vergeet ik nog helemaal te vermelden bij mijn vakantieverhaal:

Water op de mat tijdens de heenreis. Het kwam tussen de schopplaat uit, dus ik denk: afvoer van de airco verstopt...
Eigenlijk wel raar want ik heb 3 jaar terug de verdamper vervangen en het hele kachelhuis mooi schoongemaakt. Naderhand ook gelijk een interieurfilter geplaatst.
Het was toch echt water, dus maar ff checken; dat is per slot van rekening niet zo'n heel lastig klusje. Gelijk de versterker maar weggehaald; die gebruik ik toch niet, dus sleep ik alleen maar als onnodige ballast mee.
Niks te vinden dus...
Toen bedacht ik me dat ik de kabels van de Webasto onder het rubber van de luchtinlaat heb doorgevoerd om zodoende geen gaten te hoeven boren. Kennelijk moet ik het rubber dus met wat flexibele kit bevestigen, dan zal het wel goed zijn.

Citaat van: KIM op 21-05-2012 20:11:27
Vanmorgen al even in het Blog van Maruska gepost, maar het hoort ook hier:

Ik ben vrijdag bij de schadehersteller geweest, want ik had ook roest op de achterklep aan de bovenzijde door voortijdige slijtage. Dat ding is zeker garantie en dat hebben we vrijdag een halt toe geroepen. De klep gaat nog gespoten worden.

De motorkap wordt waarschijnlijk toch afgedaan als steenslagschade (Schadeherstelbedrijf en spuiter zijn 2 verschillende bedrijven). De schadehersteller gaf aan dat hij het waarschijnlijk voor elkaar ging krijgen om ook de motorkap in orde te krijgen; er moet toch lak aangemaakt worden voor de achterklep.

Helaas kun je hier weinig tegen doen; de zinklaag is bij het klaarmaken voor het spuiten doorgeschuurd. De kap kan nooit meer zo roestvrij zijn als een nieuwe want het is niet mogelijk een nieuwe zinklaag aan te brengen. De originele zinklaag wordt elektrostatisch aangebracht en is maar een paar micron dik. Bij het schuren ben je daar dus vrij vlot doorheen. Verzinken gaat dus niet meer op dezelfde manier, omdat je dan een volledig kale kap in een zinkbad zou moeten hangen. Het is helaas maar waar.

Als er ooit weer een kap gespoten moet gaan worden, zou ik iets willen proberen met heel licht opschuren en steenslag met filler o.i.d. wegwerken. Maar nu eerst hopen dat het goed wordt opgelost (de schadehersteller heeft gelukkig al vaker dingen voor me kunnen regelen).

Hmm, ben meteen naar mijn R gelopen, die kap is ook op een aantal plekken geheel kaal geweest, de goden zijn me nog gustig gezind, geen roest

Maar ik heb inmiddels meer kilometers met de verse lak achter de rug  

Maar zoals jij ook al na het poetsen hebt ontdekt; de achteruitgang blijft zich onherroepelijk voortzetten. In het ergste geval moet ik er over enige tijd er maar weer eens wat geld tegenaan smijten. Hij rijdt zoooooooo lekker...

Ik begin wat gelijkenissen te ontdekken met een zekere N XC uit G  

Ach als het bij wat plaatwerk blijft valt het wel mee

Ik kan toch beter dealen met de achteruitgang van de mechanische componenten.

Citaat van: KIM op 22-05-2012 07:33:12
Ik begin wat gelijkenissen te ontdekken met een zekere N XC uit G  

Mocht je willen

Citaat van: Taranis op 22-05-2012 20:12:27

Citaat van: KIM op 22-05-2012 07:33:12
Ik begin wat gelijkenissen te ontdekken met een zekere N XC uit G  

Mocht je willen

Hehe, of juist niet

Citaat van: KIM op 21-05-2012 22:05:40
Oh, ja dat vergeet ik nog helemaal te vermelden bij mijn vakantieverhaal:

Water op de mat tijdens de heenreis. Het kwam tussen de schopplaat uit, dus ik denk: afvoer van de airco verstopt...
Eigenlijk wel raar want ik heb 3 jaar terug de verdamper vervangen en het hele kachelhuis mooi schoongemaakt. Naderhand ook gelijk een interieurfilter geplaatst.
Het was toch echt water, dus maar ff checken; dat is per slot van rekening niet zo'n heel lastig klusje. Gelijk de versterker maar weggehaald; die gebruik ik toch niet, dus sleep ik alleen maar als onnodige ballast mee.
Niks te vinden dus...
Toen bedacht ik me dat ik de kabels van de Webasto onder het rubber van de luchtinlaat heb doorgevoerd om zodoende geen gaten te hoeven boren. Kennelijk moet ik het rubber dus met wat flexibele kit bevestigen, dan zal het wel goed zijn.

Hmm, ik had t laatst ook aan de rechterkant, regenwater.. had alleen wel 3 weken stil gestaan en een beetje scheef naar die kant... en heel veel regenwater erover heen.. maar ga wel ff die aircoafvoer controleren..

Citaat van: KIM op 22-05-2012 09:47:29
Ik kan toch beter dealen met de achteruitgang van de mechanische componenten.

Gek is dat. Ik heb het zelfde, terwijl die mechanische componenten zoveel belangrijker zijn.
(Er even vanuitgaande dat de carosserie niet compleet op instorten staat )

Maar ja krasjes, deukjes roest e.t.c. kunnen een hoge kosten of tijd impact hebben.

Zoals een aantal van jullie wel eens hebben gezien ben ik, naast de 850R en de 740TIC, ook in het bezit van een Simca Cinq:


En een triumph TR7 PI Convertible:


Naast dit rijke bezit ben ik stiekum eigenaar van nog een auto: Een TR7 Coupe. Deze auto was mijn eerste auto en staat al sinds de jaren '90 in stallingen en onder afdaken. Da's niet zo goed voor een auto die gebouwd is in Engeland in eind jaren 70. De TR7 is op zijn zachtst gezegd een beetje krokant.
De auto staat nu al hele lange tijd te wachten om als donor te fungeren voor de Convertible. Omdat de Coupe momenteel in de achtertuin van mijn schoonmoeder staat en zij het huis te koop heeft staan, moet de auto ontdaan worden van de nutteloze delen. En dat zijn er veel...
Eigenlijk wil ik motor en bak gaan bewaren als toekomstige donor voor de Convertible; de rest kan weg. Vandaag heb ik samen met de altijd behulpzame Sander, de TR ontdaan van zijn motor en versnellingsbak:



Zo staat 'ie nu te wachten op zijn laatste bestemming; de oud ijzer boer:


Sander, bedankt voor je hulp: Volgende keer gaan we iets anders happen dan dorpels 

Het was wel een lekker krokante dorpel .
Ps graag gedaan. Het is weer eens wta anders als een Volvo en beter als op het strand liggen