Hallo,
enkele weken geleden mocht mijn 850 2.4 20V )360.000 km mijn caravan (1450kg) nog eens naar Frankrijk sleuren.
Na 300 km begon hij te te hikken en te stotteren en zat er geen puf meer in.
Gelukkig de camping nog gehaald.

Volvo in Frankrijk lijkt wel totaal onbekend.
Naar de dichtsbijzijnde VV garage gereden (30km). De VV monteur was op vakantie en de anderen mochten er niet naar kijken.
De plaatselijke garage dan maar. Die kwam er achter dat de compressie niet goed was en dus werd er geconcludeerd: koppakking:
Uitdraai van de test:
Cylinder:
1: 13
2: 6
3: 12
4: 8
5: 10

Ik heb geen verstand van die waardes, maar de ANWB heeft intussen de auto gerepatriëerd.

Mijn garage kwam tot de conclusie dat de bougiekabels vervangen moesten worden.
850 loopt nu weer als een tierelier.

Mijn vraag:
Zouden de waarden van de compressietest kunnen kloppen?
Of heeft die garagist me een oor aangenaaid.

Ik denk dat het enigste juiste antwoord hierop is, dat je een tweede compressietest laat doen.  De 20 kleppers lopen ook nog 'gewoon' met een lagere compressiewaarde hoor.  Laat ze eens opnieuw opmeten en post de waardes eens hier.

Dankzij die waardes is de auto netjes naar nl terug gebracht en heeft niet Jan rap en zijn (Franse) maten er aan lopen sleutelen.

Helemaal mee eens Rob, maar dat was de vraag niet

Daar ben ik het helemaal mee eens , maar wel een goede bijkomstigheid

Citaat van: gabgogh op 29-05-2012 18:09:24

Mijn vraag:
Zouden de waarden van de compressietest kunnen kloppen?
Of heeft die garagist me een oor aangenaaid.

Het zou me niet verbazen dat ze je een oor aan wilden naaien, heb zo'n zelfde ervaring in Zwitserland (franstalige deel) gehad. V70 geen puf meer in. Naar Volvogarage in vakantieperiode, halve bezetting. Bougies vervangen (zelf gedaan). Verdeler rotor vervangen. Geen verschil. Geen foutcodes.
Alors, zei de patron, dan eens compressiemeten. 3de cylinder te weinig druk. Mocht hem daarlaten, zouden de soupapes (kleppen) zijn, de culassen moesten er af, etc. Laat hem maar 4 dagen hier.
Mijn technisch frans is niet slecht omdat ik veel de Vie de l'auto gelezen heb, het kwam ongeloofwaardig over en ben mooi met de auto gaan rijden. Was een elektronisch probleempje bleek later.
En die compressietest? Zo'n handtester, waarbij er 1 monteur de startmotor rondgooit en de ander met de hand de meter op het bougiegat drukt. En dan wordt het wel erg makkelijk om bij 1 of 2 cylinders iets minder hard te drukken 

Citaat van: volvobug op 29-05-2012 18:36:54

En die compressietest? Zo'n handtester, waarbij er 1 monteur de startmotor rondgooit en de ander met de hand de meter op het bougiegat drukt. En dan wordt het wel erg makkelijk om bij 1 of 2 cylinders iets minder hard te drukken 

En plus een hele dikke 1

Citaat van: Dirk342 op 29-05-2012 18:38:18

Citaat van: volvobug op 29-05-2012 18:36:54

En die compressietest? Zo'n handtester, waarbij er 1 monteur de startmotor rondgooit en de ander met de hand de meter op het bougiegat drukt. En dan wordt het wel erg makkelijk om bij 1 of 2 cylinders iets minder hard te drukken 

En plus een hele dikke 1

Haha en dan zeker met de franse slag? 

Citaat van: Rob850turbo op 29-05-2012 18:15:36
Dankzij die waardes is de auto netjes naar nl terug gebracht en heeft niet Jan rap en zijn (Franse) maten er aan lopen sleutelen.

Nee hoor, dat rapport had geen invloed op de repatriëring.
Een goede verzekering deed de rest...

Zo, auto gerepareerd.
Nieuwe bougiekabels en hij deed het weer....
Niks koppakking kapot.
Wat een toestanden.

Die Fransen... Ik zou nog liever m'n auto naar huis dúwen voordat ik hem daar zou laten repareren.

Tsja, het is maar net wie je daar treft....
Maar in de zomervakantie kom ik er weer langs en zal het zeker wel even melden...