Citaat van: mitchelli op 01-06-2012 16:19:58

Citaat van: Piet op 01-06-2012 12:10:54
Maar nog even wat meer on topic: ik haal met mijn 19T net als mitchelli ook de 1.5 bar.
Toch zal ik het dik tegen hem afleggen.
Niet dus omdat hij er meer lucht in zou pompen dan ik bij 1.5 bar, maar omdat mijn 19T die 1.5 bar niet kan vasthouden naarmate de toeren stijgen, terwijl de turbo van mitchelli dat wel kan.

Wil je naar de 400 pk zonder aan de weerstand wat te doen ( kop flowen etc) zal er toch een manier gevonden moeten worden om de druk te verhogen. Als ik het me goed herinner ( correct me if i'am wrong) had jcviggen ook een druk van ongeveer 1.7 bar nodig om door de 400 pk grens te aan.

Vind het toch gek....ik heb 355 pk op de bank bij 1.2 bar. Dat zie ik een 19t niet doen met 1.2 bar...
Rijdt nu met wat koudere buitentemp overigens wel 1.5 bar. Zo zie je maar dat goede rijwind en koude buitenlucht een hoop doet. :-) is ook duidelijk te merken. Rijdt als een dolle... :-)

Mwa... Bij koud weer 's winters zie ik de turbodruk met mijn 19t ook minder hoog oplopen bij de Dezelfde acceleratie. Dat met de 19T geen 355 pk gehaald wordt komt doordat die bij de hoge toeren de druk inkakt en ook de 1.2 bar niet meer haalt ( raakt gewoon letterlijk buiten adem) en daar kom jij met je hogere druk bij deze toeren wel makkelijk aan.
Het is nu eenmaal een hard fysisch gegeven dat de flow evenredig is met de druk / weerstand, daar komt verder geen hocus pocus bij kijken. Door welke turbo die bepaalde druk op dat bepaalde moment is veroorzaakt doet er nou eenmaal helemaal niks toe. Nogmaals de 19T kakt bij hogere toeren nou eenmaal snel in en houdt die 1.5 bar te kort vast dat alleen verklaart waarom jij wel en ik niet aan de 355 pk kan komen.

Citaat van: widebody op 01-06-2012 16:46:12

Citaat van: Piet op 01-06-2012 12:35:03

Citaat van: peteRRR op 01-06-2012 12:21:46

Citaat van: Piet op 01-06-2012 11:38:41

Citaat van: peteRRR op 01-06-2012 11:00:23

Citaat van: Piet op 01-06-2012 10:49:05

Citaat van: peteRRR op 01-06-2012 10:45:02
Even een vraag tussendoor,je ziet ook wel eens dat een turbo word ingepakt in een hoes laat maar zeggen,waar is dat dan voor?

Groet.

Ik zou dat niet weten. Lijkt me voor het vermogen ongunstig omdat de turbo dan heter zou kunnen worden.Misschien om de omgeving af te schermen voor de hitte van de tubo?

Weer een andere benadering zo.

http://tuningnews.blogsome.com/2007/02/25/turbo-insulator-cover/

Groet.

Ik ben dan wel benieuwd naar hoe dat dan het opgegeven effect moet hebben, de fysische achtergrond zeg maar.
Ik kan me er niets bij voorstellen. Totdat iemand  mij kan verklaren hoe het werkt valt het voor mij voorlopig! naar mijn gevoel onder de categorie " met een ringmagneet om de benzineleiding kan je brandstof besparen".

Door de hitte er in te houden zou het beter opspoelen en er is minder hitte in de motorruimte heb ik er van begrepen zo even kort door de bocht.

Groet.

Hetere uitlaatgassen hebben meer kinetische ernergie en kunnen het turbinewiel  beter aanzwengelen. Inpakken heeft naar mijn idee hier weinig invloed op. We hebben het over uitlastgastemperaturen van tegen de 1000 gr C !  Verreweg de meeste afkoeling van de uitlaatgassen vindt plaats bij het turbinewiel, omdat daar de energie van de uitlaatgassen wordt omgezet in beweging van het turbinewiel / copressorwiel complex en de daarbij behorende drukopbouw in het inlaatsysteem. De temperatuur zakt daardoor direct na het turbinewiel al honderden graden.
Beperking van afkoeling door beperking van stralingsverliezen door inpakken heeft daar lijkt mij maar erg weinig invloed op.
Ik pak mijn turbo nog steeds niet in.

Jullie zullen wel denken, daar komt ie weer:

In de Impreza scene zijn er ook diverse auto's (kan ze zo opnoemen) waar de up-pipe ingepakt is met heat-wrap. Puur en alleen om de warmte vast te houden tot aan de turbo. Zoals hiervoor al geschreven werd, warme lucht heeft een groter volume en levert dus meer druk op het turbinewiel. En idd met een 3" koelen de gassen sneller af en flowen daardoor beter naar buiten.

Dat vind ik dan ook nog wel logisch, het traject voor de turbo zo goed mogelijk warm houden.
Maar de turbo zelf inpakken? ..... Nee dat vind ik nog steeds niet logisch.

Maar goed om nou niet in een welles nietus discussie te verzanden........ ik denk dat Fasttech een prima job heeft geleverd.
Linksom of rechtsom met jouw 2876 ben je echt wel een heel stuk sneller dan dat je met een 19T zou kunnen zijn.
Bij 4000 RPM kom ik (afhankelijk van de luchttemperatuur0 ook wel aan de 1.5 bar, die fractie van die seconde zal ik niet veel langzamer zijn dan jij, echter alle  seconden daarna gaat mijn 19T het af laten weten terwijl jouw turbo gewoon lekker door blijft tetteren "until redline".
Ik zal dan met mijn 19T zeker in de gelegenheid zijn om van enige afstand de werking van je achterlichten te kunnen controleren mochten zij in werking zijn.

Als ik die vrijwel vlakke koppelcurve boven de 500 nM van jouw auto zie ....... wow....  die auto van jouw moet wel echt als een raket gaan met een constante trekkracht tot aan het eind.

Toch wil ik Rica een compliment geven dat ze in 2007 in staat waren om uit een
19T 515NM te krijgen op de 3200 Rpm,dit is toen door Senior gedaan.
Ze kunnen het dus wel die mannen bij Rica.

Fuuuuuuuuu

Groet.

Citaat van: peteRRR op 01-06-2012 20:50:32
Toch wil ik Rica een compliment geven dat ze in 2007 in staat waren om uit een
19T 515NM te krijgen op de 3200 Rpm,dit is toen door Senior gedaan.
Ze kunnen het dus wel die mannen bij Rica.

Fuuuuuuuuu

Groet.

Maar dat is dan ook het gebied waarin de 19T het best presteert tussen de 3000 en 4500 toeren, in dat gebied krijg ik hem ook naar de 1.5 bar, ik heb hem nooit op de rollerbank gehad maar het zou me niet verbazen als ik rond de 4000 RPM ook wel boven de 500 Nm uitkom.
Rica is zeker ook een gerenormeerd bedrijf natuurlijk, weten ook heus wel waar ze mee bezig zijn.
(ze zouden daar alleen een beetje moeten werken aan de communicatie naar de klant toe)

als je nou de volgende x weer door gouda rijd
dan niet zo hard he
had geen tyd om te seinen

Citaat van: Piet op 01-06-2012 21:30:02

Citaat van: peteRRR op 01-06-2012 20:50:32
Toch wil ik Rica een compliment geven dat ze in 2007 in staat waren om uit een
19T 515NM te krijgen op de 3200 Rpm,dit is toen door Senior gedaan.
Ze kunnen het dus wel die mannen bij Rica.

Fuuuuuuuuu

Groet.

Maar dat is dan ook het gebied waarin de 19T het best presteert tussen de 3000 en 4500 toeren, in dat gebied krijg ik hem ook naar de 1.5 bar, ik heb hem nooit op de rollerbank gehad maar het zou me niet verbazen als ik rond de 4000 RPM ook wel boven de 500 Nm uitkom.
Rica is zeker ook een gerenormeerd bedrijf natuurlijk, weten ook heus wel waar ze mee bezig zijn.
(ze zouden daar alleen een beetje moeten werken aan de communicatie naar de klant toe)

+500Nm met een 19T is ook niet moeilijk... Meeste 5-pitters met een 19T en de juiste randapparatuur zitten allemaal richting de 550Nm....  check de lijsten van de diverse rollenbankmetingen maar eens.

Citaat van: michel88 op 01-06-2012 21:56:58
als je nou de volgende x weer door gouda rijd
dan niet zo hard he
had geen tyd om te seinen

Sorry,had je niet gezien 


Ik had ook 550 nm met 19T. Vind rica ook echt goed met de 850 computers. Hadden mij zwarte 850 echt hard laten lopen......Maar met me7 moet je toch echt bij fasttech zijn is mijn conclusie. Of wellicht bij ET,maar daar geen ervaring mee 

Gister toch een open loop bov gemonteerd. ( hks)  tegen alle verwachtingen in werkt hij er prima op! Geen hikken of stoten met overschakelen. zal wellicht wat minder zuinig zijn,maar dat vind ik niet zo erg :-) nu ook heerlijke klappen met overschakelen uit de uitlaat  heerlijk.

Ook heb ik het hitteschild van bsr weer pas gemaakt voor het luchtfilter,met koude lucht aanvoer slang enz. Werkt prima zo. Luchtfilter blijft nu koud na stukje knallen. Zal straks wat foto's plaatsen.

Ook de olie ververst na 5000 km....reed op 10w40. Op advies van fasttech 5w40 erin gedaan.

Oké niet echt mooi,maar is prototype :-) en werkt goed....

De bov


De deksel voor het luchtfilter :-)


Stickertje...

Je bent lekker aan het knutselen geweest  

Sticker op de achterkant zit op een mooie plek!


Dat stukje hittewerende/bestendige folie op de motorkap, is dat noodzakelijk? Ik heb bij mijn motorkap een tijdje geleden de isolatiemat verwijderd, maar moet ik er weer iets op plakken ter hoogte van de turbo?

Is dat filter wel groot genoeg? Ziet er zo klein uit op de foto. 

Denk niet noodzakelijk. Maar voor de zekerheid gedaan. 


Luchtfilter is idd klein. Wordt ook nog vervangen voor grotere...maar fasttech heeft pk gemeten met dit luchtfilter en helemaal zonder filter. Totaal geen verschil in vermogen.... Nadeel van dit kleine filter is wel dat de filterende olie die erop zit snel weg zal zijn. Vandaar binnenkort een groter exemplaar 

Ga dan voor een Apexi filter, die is van speciaal papier en geen olie, tevens ideaal voor de MAF sensor  
Kwam ook als beste uit de test (meeste vermogen en beste filter werking) destijds tegenover HKS, K&N, Green filter en nog een aantal anderen.

Citaat van: Piet op 01-06-2012 11:38:41

Citaat van: peteRRR op 01-06-2012 11:00:23

Citaat van: Piet op 01-06-2012 10:49:05

Citaat van: peteRRR op 01-06-2012 10:45:02
Even een vraag tussendoor,je ziet ook wel eens dat een turbo word ingepakt in een hoes laat maar zeggen,waar is dat dan voor?

Groet.

Ik zou dat niet weten. Lijkt me voor het vermogen ongunstig omdat de turbo dan heter zou kunnen worden.Misschien om de omgeving af te schermen voor de hitte van de tubo?

Weer een andere benadering zo.

http://tuningnews.blogsome.com/2007/02/25/turbo-insulator-cover/

Groet.

Ik ben dan wel benieuwd naar hoe dat dan het opgegeven effect moet hebben, de fysische achtergrond zeg maar.
Ik kan me er niets bij voorstellen. Totdat iemand  mij kan verklaren hoe het werkt valt het voor mij voorlopig! naar mijn gevoel onder de categorie " met een ringmagneet om de benzineleiding kan je brandstof besparen".

Het is wel degelijk zo.
Een turbine werkt niet alleen door de uitlaatgas flow maar met name door de termische energie.
Hoe heter de uitlaatgassen hoe meer expansie en dus thermische energie.

Dit is de reden dat mensen honderden euro's uit geeft voor speciale thermische coatings en turbo jackets.
Je wilt het zo heet mogelijk houden in met name het uitlaatspruitstuk, uppipe, en turbinehuis.

Waarom denk je dat men in de rallye het Antilag systeem gebruikte (bang bang systeem) waarbij men brandstof inspoot bij de uitlaatslag tijdens nullast bij het schakelen ?
Je krijgt dan dat die brandstof door de hitte ontbrand en de turbine op gang bleef terwijl de motor zelf beduidend minder uitlaatgassen produceerde.
Resultaat, een turbo die als een gek bleef spoolen met als nadeel dat het extreem heet werd en de turbo een kort leven had, iets wat in de rallyesport niet echt boeide.

Kortom, alles tot aan de downpipe zoveel mogelijk heet houden en shielden, geen onzin verhaal en met name gunstig voor de spoolup en dus response.
Nadelig effect was de extreem hoge te

kabels vervangen of alleen nieuwe accupoolklemmen ?