Citaat van: Turbobiker op 05-06-2012 16:24:29

Citaat van: Piet op 05-06-2012 15:20:45
oemppfff door die hele discussie hier begin ik toch wel warm te lopen voor ook een Garrett.

Ah, maar voor welke Garrett zou jij gaan?!

Mja dat zou ik dan nog even nader moeten bestuderen, een 2876R met een a/r van 86 lijkt me aardig in de goede richting komen.
Nogmaals dat zou ik nog es moeten bestuderen zodra ik het ook daadwerkelijk wil.
Ik wil in ieder geval niet te veel onderin in de toeren inleveren, mischien dat ik daarvoor beter een a/r van 64 zou moeten doen.
Maar goed voorlopig heb ik er toch geen tijd voor.

Dit is precies het punt waar ik ook over na zit te denken: wat is de eerste stap na een 19T bij een blok met standaard/dikke drijfstangen?

Je hebt een scala aan Garrett turbo's, waaronder de ballbearing turbo's die dus lekker vroeg opspoelen. Deze kosten vaak €300-€400 meer, maar hier heb je met standaard drijfstangen nies aan.
Dan heb je de oudere series zoals een T3/04E 50/57 trim. Turbo die zich al ruim bewezen heeft, maar wel wat "ouder" begint te worden. Maarja, nogmaals met standaard drijfstangen niet zon groot probleem. Je kunt ook in de stal van Mitsubishi zelf gaan zoeken, zo is er een 20G turbo beschikbaar.

In alle gevallen zul je dus:
-inlaat aan moeten passen
-LMM aan moeten passen
-dikke IC begint hier een must te worden
-Injectoren 440cc minimaal, liever stapje groter
-3" downpipe dient verlast te worden naar V-Band of 5 bolt
-Custom olie/water leidingen maken

Qua turbo's:
-GT2871 R
-GT3071 R
-Mitsubishi 20G (Hahn Racecraft)
-Turbonetics T3/04E of Precsion alternatief

Denk dat dat ze een beetje zijn, prijzen van €850 voor een Turbonetics tot bijna het dubbele voor een ballbearing GT3071R.

Ik blijf persoonlijk die T3/04E erg interessant vinden, met aangepast onderblok zou ik misschien wel voor spoolup gaan en de garrett kant opleunen.  Iemand nog meer mogelijkheden geïdentificeerd die interessant kunnen zijn als vervolgstap na 19T? (excl. KKK24)

Om het volle potentieel van een 19T te benutten is een versterkt onderblok overigens al ook niet verkeerd, anders gebruik je eigenlijk net niet datgene waar een 19T sterk in is.
Het vergt inderdaad nogal wat aanpassingen om om een Garrett te plaatsen
Dikke IC is sowieso een must vind ik, juist ook bij een 19T omdat ie neiging heeft om eerder warme lucht te gaan blazen.
Ik heb een versterkt onderblok. Ik zou daarom dus wel naar een ballbearing gaan, omdat ik sowieso niet al te veel wil inleveren in de lagere toeren.

Gaat inderdaad aardig wat kosten zo'n conversie en eerlijk gezegd kan ik aardig uit de voeten met mijn 19T.
Ik heb ook het idee dat ik er ook nog niet alles uitgehaald heb wat er in zit, dus voorlopig ben ik nog niet uitgespeeld met mijn 19T.
Ik ga eerst maar eens een EGT sensor in het begin van het turbinehuis plaatsen en kijken of ik de AFR bij WOT nog omhoog kan doen zonder dat ie te heet wordt. En kijken welke druk dan optimaal is waarbij die dan het meeste vermogen gaat leveren.
Dus de conversie naar een Garret gaat bij mij voorlopig nog niet gebeuren.

Boeiend  leesvoer !

Kwam laatst deze inlaatpakking tegen :



Heeft hier iemand ervaringen mee?

MvG Rogé

Denk overigens dat die 64 a/r niet zo een beperking is.

Maar zit me nog steeds af te vragen waarom dat ding van Mitchelli gewoon niet loopt? 2871 van Jan ging ruim over de 400pk.

Citaat van: koen.s op 06-06-2012 20:59:21
http://www.europeantuningshop.nl/index.php?route=product/product&path=1663_1668_1771&product_id=5243

Dus werkt het?

Citaat van: Turbobiker op 06-06-2012 21:02:17

Citaat van: koen.s op 06-06-2012 20:59:21
http://www.europeantuningshop.nl/index.php?route=product/product&path=1663_1668_1771&product_id=5243

Dus werkt het?

Lol

Citaat van: Turbobiker op 06-06-2012 21:01:482871 van Jan ging ruim over de 400pk.

Met een geflowde kop.

Die van Mitchelli heeft ook al een betere kop als het goed is...
Ik weet niet of een 99er al de dunnere klepstelen heeft?

Wat heeft zo'n spruitstukspacer voor effect?

Aha

Citaat van: BenC70ES op 06-06-2012 21:56:15

Citaat van: Turbobiker op 06-06-2012 21:01:482871 van Jan ging ruim over de 400pk.

Met een geflowde kop.

En hogere druk? En bij welke buitentemperatuur? En met welk luchtfilter? Deze auto is niet onder de meest ideale omstandigheden gemapt, en om nou te zeggen "dat hij niet loopt"...

Citaat van: Turbobiker op 06-06-2012 21:01:48
Denk overigens dat die 64 a/r niet zo een beperking is.

Maar zit me nog steeds af te vragen waarom dat ding van Mitchelli gewoon niet loopt? 2871 van Jan ging ruim over de 400pk.

Jan had toch een 3071 dacht ik....

Als het een x rond de 15 graden is,zal ik nog eens een afspraak voor een banktest maken bij FT. Weet zeker dat ik dan een stuk dichter bij die magische 400 pk kom  

Of nog beter....ik daag Jan uit voor een sprintje     

Citaat van: ruubje op 07-06-2012 08:14:09
Daar zou ik mee oppassen...

Hij rijd v8 biturbo tegenwoordig.... (500+ pk dacht ik)

Maar ook 1900 kilo+

  oepsie..... Dat wordt hem dan net niet denk ik