Allemaal super mooi,maar waar is die avatar van je die was zekers zo mooi  

Citaat van: Turbobiker op 14-06-2012 17:55:11....Misschien tijd het topic in hoofdstukken te gaan opdelen?)

Ik was al begonnen aan een index, heb deze bijgewerkt met de laatste ontwikkelingen.
De historie komt nog wel een keer.

Omdat ik niet echt verder kan met samenbouwen (wachten op zuigerpen borgclip) heb de waterpomp even gemonteerd en de achterste krukas-oliekering er in gezet. Daarna wat randverschijnselen aan het blok gehangen om eens te kijken hoe het gaat uitkomen met de combinatie van een MY2007 motor met MY2004 en MY 2000 randdelen. Zo te zien komt er misschien nog een kleine uitdaging krijgen om de spanner van de multiriem lekker te laten passen met het distributiedeksel, met een beetje geluk past het zo. Ik heb de spanner nog niet, dus daarom ook nog niet op de foto.

(klik voor hi-res)




Ook het carterventilatie "potje" zit eraan, met een los/vaste inlaatspruitstuk montage om te kunnen zien of er een mogelijkheid gaat zijn om de LPi injectoren kwijt te raken onderin het spruitstuk.  Het is krapjes, erg krapjes.

(klik voor hi-res)



En de eerste foto met het luchtfilter op de plek waar het orgineel zit in een MY2008 S80 2.5T

(klik voor hi-res)


Ook nog diverse kleine delen voor de multilink achteras gedemonteerd en verzameld voor de poedercoater. De dikke stabistangen set (AWD versie) lag ook al te wachten en is ontdaan van de voorgemonteerde rubbers. Ze ondergaan, voor ze gemonteerd worden, eerst nog een ritje naar de coater zodat zowel de kleur als lak kwaliteit zijn zoals ik het hebben wil.

wordt vervolgd... 

Als ik het goed begrijp komt de hele motorruimte er dus anders uit te zien. Dat wil zeggen, een aantal delen zitten niet meer op de oorspronkelijke plaats? Ik ben heel heel héél erg benieuwd naar je vorderingen, volg je blog altijd met veel plezier!

De motorruimte komt er inderdaad iets anders uit te zien.  Zoals het plan nu is  (ik stel m'n plan steeds een beetje bij door voortschrijdend inzicht)  zijn dit de grootste veranderingen:


- koelvloeistof reservoir van model 1999/2000
- stuurbekrachtigings leidingen en reservoir van model 1999/2000
- compleet andere route voor de pijpen van en naar de intercooler. Gasklep zit immers aan de andere kant.
- Gewijzigde opstelling van het luchtfilter, op voorwaarde dat dit gaat passen met de koelventilator.
- Bijplaatsen van extra zekeringen kast x70 versie.
- Bijplaatsen van extra automaatbak filter (extra fijn)
- Gewijzigde accu opstelling (verplaatsen/draaien)


let wel, dit is geen "na de bouwvak klaar" project. 
Om mijn dagelijkse rijder niet steeds weken lang stil te zetten ga ik alles eerst pas maken in een andere wagen; een engelse XC onderdelen donor.  Reviseren + Inbouwen van motor en bak is 1, maar het werkend maken met een compleet blanco motormanagement is een ietswat lastiger klus.
Denk hierbij aan het goed samen laten werken met het orginele dashboard, de klimaatregeling en als klapper een "maatwerk" automaatbak computer.


Motormanagement wordt een Megasquirt 3, automaatbak computer een GPIO.
Als er behoefte is kan ik er wat wat meer over posten.

Blijft inderdaad mooi om te volgen, zeker met die detail foto's.

Welke drijfstangen gebruik je eigenlijk, gewoon nog de orginele?

Citaat van: -D©©©L- op 28-01-2012 21:34:31
Een idee van wat er gaat gebeuren met dit blok; links een zuiger die eruit komt, rechts 1 van zuigerset met een iets lagere compressie:

(klik voor hi-res)


En de bijbehorende drijfstangen. Op het eerste oog lijken ze gelijk, maar ze zijn toch net even wat steviger dan de standaard 2.5T (lagedruk turbo) exemplaren.

(klik voor hi-res)


(klik voor hi-res)

Dit zijn dezelfde drijfstangen welke ook gebruikt worden in de nieuwere T5 motoren. Niet zo lomp als de zware Chinese versie, maar wel sterker dan de standaard 850/x70 versie.

Citaat van: -D©©©L- op 17-06-2012 15:08:36

Citaat van: -D©©©L- op 28-01-2012 21:34:31
Een idee van wat er gaat gebeuren met dit blok; links een zuiger die eruit komt, rechts 1 van zuigerset met een iets lagere compressie:

(klik voor hi-res)
http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/22_B5254T6_2007_ratio_9-1_zuiger_versus_B5254T4_S60R_2004_ratio_8_5-1_zuiger_01.JPG

En de bijbehorende drijfstangen. Op het eerste oog lijken ze gelijk, maar ze zijn toch net even wat steviger dan de standaard 2.5T (lagedruk turbo) exemplaren.

(klik voor hi-res)
http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/20_B5254T6_2007_drijfstang_versus_B5254T4_S60R_2004_drijfstang_01.JPG

(klik voor hi-res)
http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/21_B5254T6_2007_drijfstang_versus_B5254T4_S60R_2004_drijfstang_02.JPG

Dit zijn dezelfde drijfstangen welke ook gebruikt worden in de nieuwere T5 motoren. Niet zo lomp als de zware Chinese versie, maar wel sterker dan de standaard 850/x70 versie.

Er is mij verteld dat die motor (die ook in mijn wagen ligt) 450 pk kan hebben, zonder interne ingrepen.

klopt, ze zijn dus meer dan voldoende sterk voor mijn toepassing. Te zwaar is ook niet handig, bij elke omwenteling van de krukas moet het meegesleept worden.

Ik ben van (kromme:( standaard drijfstangen naar versterkte H profiel drijfstangen gegaan zonder motortuning en verwonderde me er al over dat je deze 1 op 1 kan vervangen want deze laatste zijn een heel stuk lomper/zwaarder. En ze moeten dus inderdaad ieder omwenteling weer de ander kant op... maar heb dit in ieder geval niet kunnen merken in mijn gemiddeld verbruik, dat na de ingreep eerder zelfs iets beter (lager)  is geworden...

Het zuigerpen borgclipje was binnen, dus vandaag de zuiger in cilinder nummer 1 ook maar geplaatst:

(klik voor hi-res)



En, niet geheel onbelangrijk, een verse koppakking. Een hele mooie MLS uitvoering (Multilayer Steel). Met uiteraard 12 nieuwe kopbouten.

(klik voor hi-res)



12x20Nm+60Nm+135 graden...

(klik voor hi-res)



Weer een stapje klaar. wordt vervolgd...   

zoo benieuwd wat hier aan vermogen uit gaat komen...

Er gaat niets boven een frisse meer laags stalen koppaking

Mareh, hoe heb jij al die momenten aangetrokken met het blokje los? 

Met 300-350 pk is het wat mij betreft wel mooi. Moet lang heel blijven en superbetrouwbaar gaan lopen.
Als het echt veel sneller moet, dan is de keuze voor een heel andere auto denk ik toch handiger.

Citaat van: arjenT5R op 19-06-2012 00:45:38
Er gaat niets boven een frisse meer laags stalen koppaking

Mareh, hoe heb jij al die momenten aangetrokken met het blokje los? 

Eh, vastzetten    Die dikke stalen rand achteraan de werkbank zit er niet voor de sier.

Citaat van: -D©©©L- op 19-06-2012 00:47:47
Eh, vastzetten    Die dikke stalen rand achteraan de werkbank zit er niet voor de sier.

Hahaha ja, bekend probleem, ik heb een koppel goeie koorden liggen voor zo'n dingen


Zo'n opgemonteerd whiteblock blijft toch een mooie verschijning hè. Het verbaast mij nog keer op keer!