dan mag je Frankrijk al niet in:

Lees:Lading op voertuig of aanhangwagen
De lading van een voertuig met aanhangwagen mag maximaal 2,55 m breed en 12 m lang zijn.

Bron:
http://www.eurotravelguide.org/frankrijk/Frankrijk_verkeersregels.html

Citaat van: hanss850 op 16-06-2012 22:36:23
dan mag je Frankrijk al niet in:

Lees:Lading op voertuig of aanhangwagen
De lading van een voertuig met aanhangwagen mag maximaal 2,55 m breed en 12 m lang zijn.

Bron:
http://www.eurotravelguide.org/frankrijk/Frankrijk_verkeersregels.html

Goed punt, eens navragen bij de ANWB

Dan krijg je dus ook zo'n soort combinatie  


Lengte : 7.47 mtr; eigen gewicht: 1290 Kg;  tmm: 1600 Kg.
De canadees mag 1600 trekken....dus ging prima  


(citaat van mij vrouw"(tegen haar ouders aan de telefoon): "hij rijdt ermee alsof het een boedelbakje is"   )

xc awd Jelle ? neem dan een NR AWD

Ik zat te denken aan een unimog!

En dan geen XC90 willen...

Citaat van: johnn54 op 16-06-2012 23:38:05
Dan krijg je dus ook zo'n soort combinatie 

http://home.kpn.nl/devosjj/images/volvo/CIMG0590.JPG
Lengte : 7.47 mtr; eigen gewicht: 1290 Kg;  tmm: 1600 Kg.
De canadees mag 1600 trekken....dus ging prima 


(citaat van mij vrouw"(tegen haar ouders aan de telefoon): "hij rijdt ermee alsof het een boedelbakje is"  )

Mijn god wat een joekel. Ik vond een GLT met een 1100/1200 kg. Kipje soms al hard moeten werken om op de Belgische en Franse hellingen een beetje mee te komen. Voor mijn gevoel is de verhouding trekauto/caravan een beetje scheef.

Johnny heeft de spiegels op het spatbord, ik heb EMUKs op de eigen spiegels. Ik ben benieuwd wat beter werkt.

--edit--
*** autocorrect van ifoon

Citaat van: )()()sT op 17-06-2012 10:54:13

Citaat van: johnn54 op 16-06-2012 23:38:05
Dan krijg je dus ook zo'n soort combinatie 

http://home.kpn.nl/devosjj/images/volvo/CIMG0590.JPG
Lengte : 7.47 mtr; eigen gewicht: 1290 Kg;  tmm: 1600 Kg.
De canadees mag 1600 trekken....dus ging prima 


(citaat van mij vrouw"(tegen haar ouders aan de telefoon): "hij rijdt ermee alsof het een boedelbakje is"  )

Mijn god wat een joekel. Ik vond een GLT met een 1100/1200 kg. Kipje soms al hard moeten werken om op de Belgische en Franse hellingen een beetje mee te komen. Voor mijn gevoel is de verhouding trekauto/caravan een beetje scheef.

Volgens internet (weet de site niet meer) kan dit precies.
Ik heb wel een paar keer af moeten remmen omdat ik ongemerkt lekker mee reed met het verkeer......110 Km/h, en je mag maar 90
Dit was wel in nederland dus...in bergen of serieuze heuvels weet ik het niet, heb dat nog nooit gedaan.

Citaat van: jrkalf op 17-06-2012 11:09:28
Johnny heeft de spiegels op het spatbord, ik heb EMUKs op de eigen spiegels. Ik ben benieuwd wat beter werkt.

--edit--
*** autocorrect van ifoon

Spiegels op het spatboord werken prima.
Rechts heb je in één oogopslag allebei de spiegels in beeld die elkaar aanvullen.
Links moet je iets naar links met je hoofd omdat de spiegel iets 'achter' de A-stijl zit.
Voordeel vind ik wel ten opzichte van veel 'opzet'spiegels....deze trillen nauwelijks (net zoveel als de echte spiegels)

Als je Parkinson hebt * heb je geen last van trillende spiegels hoor  

Groet,
The Demon.

* Zoals de meeste caravanrijders

Citaat van: )()()sT op 17-06-2012 10:54:13

Citaat van: johnn54 op 16-06-2012 23:38:05
Dan krijg je dus ook zo'n soort combinatie 

http://home.kpn.nl/devosjj/images/volvo/CIMG0590.JPG
Lengte : 7.47 mtr; eigen gewicht: 1290 Kg;  tmm: 1600 Kg.
De canadees mag 1600 trekken....dus ging prima 


(citaat van mij vrouw"(tegen haar ouders aan de telefoon): "hij rijdt ermee alsof het een boedelbakje is"  )

Mijn god wat een joekel. Ik vond een GLT met een 1100/1200 kg. Kipje soms al hard moeten werken om op de Belgische en Franse hellingen een beetje mee te komen. Voor mijn gevoel is de verhouding trekauto/caravan een beetje scheef.

Och, met een GLT 20V AT een kip van 1600 kilo naar München trekken? Geen probleem. Zelfs niet de Drackensteinerhang omhoog. Ok, is maar 7% maar toch.

En later met de GLT een autotransporter met auto en meuk erin naar Barcelona getrokken. Zonder problemen . Buiten het verbuik

Zo, vandaag was de auto klaar met het bijplaatsen van de oliekoeler.
Altijd leuk, zo'n stukje onvoorziene zweedse makelij.....

Die grapjassen bij Lolvo, bestel ik een oliekoeler kitje (Die voor de 850 niet bestaat, maar wel voor de c70) en die moet passen. Blijkt dat de koppeling niet op de radiateur niet past richting de oliekoeler, dus moest er een extra slangetje bij. No harm done. Maar nu wel een slang over. Ik zal eens een foto maken en deze aanbieden op het forum. Wie weet kan iemand er nog wat mee.

Verder zit alles nu mooi op z'n plek. Netjes met busjes/afstandhoudertjes vastgezet op het blok van aircoverdamper,intercooler,radiateur. De verhitte ATF loopt eerst door het automaatbakolie gedeelte van de radiateur en wordt dan doorgeleid naar de oliekoeler om vervolgens de weg terug te vinden naar de automaat bak. Er moest wel een beetje ATF bij, maar dat mag ook wel met een extra hoeveelheid aan leiding werk waar de olie door heen moet.





Ik zie dat ik nog wel wat plastic werk vast te zetten heb. Is gewoon een stukje slijtage van ouderdom. Hier moet ik de stijle heuvels van de Pyreneeën wel mee kunnen bestijgen mocht ik daar ooit komen met de sleurhut.

Voor de liefhebbers, de handleiding (beetje fuzzy, donker foto's schieten):
http://boom.kalf.org/images/auto/T-5R/oliekoelertje/automaatbak-oliekoeler.pdf

Hee, die heb ik ook net besteld!
Ik ga eens kijken of die handleiding bruikbaar is.

Welk slangetje heb je bij moeten bestellen? Kan ik me alvast voorbereiden...