Citaat van: razorx op 03-07-2012 20:31:34
Ik zal het van het weekend even bundelen tot een compleet verhaal voor de Alter 1,5 en met wat foto's.

Moet je nog foto's hebben van het stekkerblok van of Jos of die van mij ?

Citaat van: Dirk342 op 03-07-2012 20:34:19

Citaat van: razorx op 03-07-2012 20:31:34
Ik zal het van het weekend even bundelen tot een compleet verhaal voor de Alter 1,5 en met wat foto's.

Moet je nog foto's hebben van het stekkerblok van of Jos of die van mij ?

Als je ze hebt heel graag. Maar alleen als het schopbord niet open hoeft.

Citaat van: razorx op 03-07-2012 20:46:04

Citaat van: Dirk342 op 03-07-2012 20:34:19

Citaat van: razorx op 03-07-2012 20:31:34
Ik zal het van het weekend even bundelen tot een compleet verhaal voor de Alter 1,5 en met wat foto's.

Moet je nog foto's hebben van het stekkerblok van of Jos of die van mij ?

Als je ze hebt heel graag. Maar alleen als het schopbord niet open hoeft.

Maak ze morgen wel even van de sloper hier, die ligt toch helemaal los.

En eindelijk de beloofde fotootjes.  Allereerst even het metertje van Jos, mooi is te zien als de thermostaat opengaat:









De positie B23 op de ECU voetjes, let op de groen-grijze draad



En degene die je nodig hebt bij de Alter I en 1.5's op het witte stekkerblok:







Het enigste verschil is wat er kan zijn dat er meer pennen gebruikt zijn in de witte voet op de auto onder het schopbord en er meer kabels in het witte stekkerblok zitten, maar de positie van de tempkabel die je nodig hebt blijft exact gelijk.  Dus 2e rij, positie 4

Edit: typo's

Bedankt voor je duidelijke foto's en het uitzoekwerk.   

Nog even een samenvatting voor de Alter-I en 1,5:

Zwarte mantel bruine draad - +12V - Rode connector, zwarte draad bij schopbord
Zwarte mantel blauwe draad - Temperatuur - Witte connector, groen/grijze draad bij schopbord zie foto
Bruine mantel bruine draad conversieprint - Massa - Rode connector, bruine draad bij schopbord
Bruine mantel blauwe draad - Verlichting - Roze draad op lichtschakelaar
-edit- GA HIER NIET VAN UIT: TE VEEL VARIANTEN BIJ EEN ALTER-I en 1.5

Connector op printje:


Temperatuursignaal op witte connector.

Citaat van: razorx op 05-07-2012 18:17:47
Bedankt voor je duidelijke foto's en het uitzoekwerk.  

Anytime Yits, weet je toch is geen enkel probleem

thanx Dirk dan kan ik hem nu ook gaan aansluiten

Teamwerk op afstand in optima forma 

Vind het echt leuk en knap om te zien dat je het weer voorelkaar heb gekregen om zo een digitale temperatuurmeter te bouwen 
Ben er zelf ook me bezig (dan voor olie temperatuur) maar zo ver ben ik dus niet gekomen....

BTW: dat Lascar freubel kastje heeft daarom ook wel iets, zat er ook al wat langer naar te kieken.

Nrfh 307dkm Airco verdamper vervangen en schuim van de riggel
Goedenavond schuim van de riggel!

Met dat laatste bedoel ik de lezers van dit topic niet, maar het oorspronkelijke schuim dat Volvo gebruikt heeft om de verdamper op zijn plaats te houden.

Het is bekend dat de originele Volvo verdampers niet lang mee gaan. Ik ben er van overtuigd dat dat niet aan de verdampers ligt maar meer dat heel veel wagens niet uitgerust zijn met een interieurfilter. Daarnaast las ik in een update bulletin van Volvo, echt de moeite waar om te lezen, dat het oorspronkelijke schuimplastic dat de verdamper op zijn plaats houdt te veel vocht vast houdt. Dit schuim is vervangen door een verbeterde versie. Dus hergebruik het schuim van de oude verdamper niet!

Je hebt er twee in de nieuwe versie nodig: 9171783 en wat PolyMax. Daarnaast heb je twee O-ringen 988840 nodig en twee O-ringen 3545416 voor de koppeling tegen de firewall. Koop ook een busje Tunap 181 Contra Sept voor de antibacteriele behandeling van het hele lucht kanaal. Als je geen interieurfilter hebt: Koop er één met bakje, een plicht. Vergeet geen verse droger aan te schaffen.

Je hoeft je koelvloeistof niet weg te laten lopen, ik kom daar later op terug.

Genoeg geklets voor een semi-how to. Ik zal niet op ieder onzinnig detail ingaan. Bij een klus als deze moet je ook je gezonde verstand gebruiken. Het is geen moeilijke klus, wel veel werk. Kort van tekst, veel plaatjes:

Accu minpool los en bovendek er af:


Ruitenwissers er af.
Let op de plaatsing van de veerpootbrug (Tipje van Erwin)


Parafaan er uit en linker schroef ruitenwissermechaniek los. Vier dashboard bouten onder motorkap er uit:


Schopborden, radio, ECC, asbak, stuur en airbag er uit, stuurhandles mogen er af. Markeer oorspronkelijke positie stuur bij naaf of verzin wat anders:


Links en rechts onderste dashboardschroeven er uit:


Ineens kreeg ik zin de middenconsole er uit te halen. Plaatje uit armsteun, twee torxjes er uit:


Plaatje bij pook er uit en stoelverwarmingsschakelaars er uit;


Torx onder muntenbakje en bij aansteker er uit.


De "OmaMakita" aan het werk:


Los de gele connector onder het schopbord (leve de Alter-II):


Hier merk je dat de bekabeling van achteraf aangesloten apparatuur hinderlijk kan zijn. Kijk goed wat de verwijdering van het dashboard nog kan hinderen. Knip eventueel wat tie-wraps door en leg bedrading logisch.

De eerste grote stap:


Innerlijke leegte:


Nu was het moment gekomen om de kacheleenheid vrij te maken. Zo'n toolsetje is verrekte handig.
Over de buis leggen, naar binnen schuiven en los is de verbinding. Twee maal airco buis aan passagierskant.


Vergeet het moertje niet los te draaien.


Sluit daarna de leidingen richting motorruimte af om vocht en stof tegen te houden.

Boutjes verwarmingsslangen aan bestuurderskant:


De verwarmingsslangen krijg je los door de twee plastic flapjes aan weerszijden in te drukken en te trekken aan de slang.


Mits de motor koud is hoef je niets aan koelvloeistof af te tappen en ook geen slangen af te knijpen. Dit is voldoende:


Vier bouten van de kacheleenheid los.


Ik was  de twee harde plastic delen vergeten los te halen van de kacheleenheid. Kan net zo goed nu.
Let ook op wat je aan connectoren los moet halen. Gewoon gezond verstand.
De waardige aftocht van de kacheleenheid werd ingezet. Mariniers en Schouten speelden het Wilhelmus en een enkele Hofmaarschalk salueerde terwijl Franz Joseph aan het ketsen was boven een Russische.


Best groot zo'n kacheleenheid.


Hier zie je waar Volvo twee keer de mist in ging: Standaard geen interieurfilter, terwijl zelfs mijn Maandag Morgen Mondeo er standaard een had. De troep kan dus vocht vast houden. Én ze hebben schuim gebruikt dat vocht erg goed vast houdt. Wat je op het plaatje niet goed kan zien, zijn niet alleen lijmresten maar ook kleurstof van de airco gassen. Deze verdamper was op meerdere plaatsen lek. Het verbaast me dat meerdere "airco specialisten" mijn systeem als dicht bevonden. Weer een bevestiging dat als iemand een bord boven zijn hoofd heeft met een functie omschrijving, dat alleen maar een bord is dat naar beneden kan zakken.


Klusje voor morgen: Alle kabels netjes ordenen en binden tegen bijgeluiden en wat servo's vervangen.


Oud en nieuw inclusief de verbeterende schuimpjes voor de bevestiging (vastplakken met Polymax of zo)


De verdamper netjes van buiten met een anti-bacteriëel middel behandeld. Tunam 181 Contra Sept.
De rest van de luchtkanalen krijgen de zelfde behandeling. Uiteraard ben ik een nieuwe droger niet vergeten, maar die gaat er vlak voor het vacuümeren en vullen in.

Het lijkt allemaal heel wat, maar het valt reuze mee. Bij het opbouwen is het wel zaak geen connector te vergeten.

De lijnolie staat koud.
Groeten,

Yits.

kon je die verdamper niet vervangen zonder het hele kachelhuis eruit te halen?
Bedankt trouwens voor de mooie reportage! Echt nuttig als ik het eens moet doen...

Citaat van: konniekip op 07-07-2012 21:02:45
kon je die verdamper niet vervangen zonder het hele kachelhuis eruit te halen?
Bedankt trouwens voor de mooie reportage! Echt nuttig als ik het eens moet doen...

Helaas niet, ik hoopte ook op simpelheid, maar dat werkt niet bij deze klus. Het lijkt allemaal erger dan het is. Het is veel werk, kost tijd, maar is zeker niet moeilijk als je goed oplet en de boel goed terugplaatst incl. alle connectoren.

Mooie how-to weer Yits    En idd ziet het er erger uit als dat het is.  maar euh...  Wat heet die Franz Joseph toch met al die buitenlandse meiden ?   Word het niet eens tijd voor een goed gesprek samen ?

Mooi werk Yits  

@Dirk: je weet toch dat er met Franz-Joseph op dat gebied niets te beginnen is  

Groet,
The Demon.