Citaat van: den v70r driver op 13-04-2005 21:46:27
ik ga er inderdaad op achteruit. Maar zolang er een goeie zitpositie in de wagen zit en een radiocd speler dan hoor je mij niet klagen. en van 240 naar 136 pk is een verschil. Maar we hebben natuurlijk nog steeds Rica en Autosport heinz

En de kosten voor het chippen is alweer een 1/4 van je gastank.

Dus ik zeg ook lekker blijven rijden en gas erin/op.

Bas

Zet dat ding nou gewoon lekker op gas en ga rijden, voor ongeveer 2500 euro heb je hem op gas staan , en hoe langer je wacht hoe duurder het wordt.

OK OK, het is me duidelijk dat me volvo nauwelijks gaat opleveren. maar hoe zit het met gas.
een aantal vragen want ik heb nogal een ouderwets beeld.

Kan er een G3 gas installatie in een 1998 v70r awd automaat?
Hoeveel zuiniger is G3 dan conventioneel gas?
Moet ik mijn rijstijl drastisch aanpassen als ik gas heb? of kan ik nog gewoon sportief blijven rijden, en de autobahn nemen met 200+?
Is het onveilig, gas in je wagen?
Is het onderhoud erg duur?

prijzen kan ik je niet meteen geven, ik weet enkel dat vialle LPI the way to go is

rijstijl aanpassen hoeft niet, enkel dat je wat meer kunt trappen op goedkope brandstof
LPI win je trouwens ettelijke pk's mee

onveilig : absoluut niet
onderhoud : normaal gesproken erg weinig

dus ik kan nog gewoon gebruik maken van de kickdown ?
En heeft de 160.000km invloed op de gas installatie?

Citaat van: thuur op 10-04-2005 23:51:07

Enneuh.. BMW maakt echt niet als een van de beste dieselmotoren. Nobody beats Peugeot qua dieseltechniek (wel qua snelheid ). De opbouw van een zes-in-lijn maakt dat een motor al snel heel lekker aanvoelt. Heeft te maken met bovenste en onderste dode punten en hoeken tijdens ontsteking.

Gr

Heulemaal eens Thuur; we zitten helemaal op één lijn. Om het ff duidelijk te houden. een Zes-cylinder heeft een evenwichtiger ontstekingspunt dan een vier. terwijl de eerste cylinder nog naar beneden gaat uit de werkslag krijgt ie al weer een zetje mee uit de tweede. een viercilinder krijgt dit pas op het moment dat de eerste van werkslag overgaat naar de spoel-slag. Daardoor valt er een dipje in het ritme van de motor. een zes-cilinder voelt daarom per definitie rustiger aan. DE vijf cilinder is daat een goede benadering van.

maar idd de 320 met 1.8 of 1.9 liter motor is een viercilinder. (voor het eerst trouwens dat ze (de beieraars) met de typecoderingen klooten.) De 2.5 tds en 3 ltr D motoren lopen stukken beter. maar lang zo "lang" niet als een merc, en al helemaaaaal niet zo lang als een PSA!!!!!!.

en om weer ff on topic te komen:

Stop en nu gerust een tank in je auto. Een tip: neem wel een grote. want de ruimte mis je lang niet zo erg als het actieradius. 70 liter effectief brengt je weer mooi het Belgiske landskap door.. (sorry; een fries die een belg probeert te immiteren, hoe slecht kun je het bedenken...)

das allemaal goed nieuws. Want ik wil echt nie van me volvo af, integendeel!!
Sinds het weekendje duitsland zonder winterbanden ben ik weer helemaal verliefd op me R!!!

Citaat van: italia op 18-04-2005 20:44:28
maar idd de 320 met 1.8 of 1.9 liter motor is een viercilinder. (voor het eerst trouwens dat ze (de beieraars) met de typecoderingen klooten.) De 2.5 tds en 3 ltr D motoren lopen stukken beter. maar lang zo "lang" niet als een merc, en al helemaaaaal niet zo lang als een PSA!!!!!!.

en om weer ff on topic te komen:

Stop en nu gerust een tank in je auto. Een tip: neem wel een grote. want de ruimte mis je lang niet zo erg als het actieradius. 70 liter effectief brengt je weer mooi het Belgiske landskap door.. (sorry; een fries die een belg probeert te immiteren, hoe slecht kun je het bedenken...)

Twee fouten in dezelfde zin.  Dat duidt niet op enige kennis ter zake  

@v70r driver : alst ie op gas staat, mag je er gerust eens mee passeren hier.  't Komt dan toch op geen kilometer extra meer é  

Citaat van: Caesar2 op 19-04-2005 09:15:44

Citaat van: italia op 18-04-2005 20:44:28
maar idd de 320 met 1.8 of 1.9 liter motor is een viercilinder. (voor het eerst trouwens dat ze (de beieraars) met de typecoderingen klooten.) De 2.5 tds en 3 ltr D motoren lopen stukken beter. maar lang zo "lang" niet als een merc, en al helemaaaaal niet zo lang als een PSA!!!!!!.

en om weer ff on topic te komen:

Stop en nu gerust een tank in je auto. Een tip: neem wel een grote. want de ruimte mis je lang niet zo erg als het actieradius. 70 liter effectief brengt je weer mooi het Belgiske landskap door.. (sorry; een fries die een belg probeert te immiteren, hoe slecht kun je het bedenken...)

Twee fouten in dezelfde zin.  Dat duidt niet op enige kennis ter zake  

Ik weet niet wat er fout aan is, maar als je iemand zonodig moet corrigeren ga dan niet zelf lekker de fout in. Het is nog steeds kennis van zaken.

Gewoon gasinstallatie erin mieteren. Ondanks dat de 320d ook een heerlijke auto is, lijkt me dit het verstandigste en goedkoopste. 'K heb ook LPG (g2) gehad en dat is echt aan te raden. Geeft echt een heerlijk gevoel bij de pomp en trapt wat sneller het gas in(omdat het zo goedkoop is). G3 doen dus!!

v.w.b. de allerBESTE diesels -->  mijn inzending: MB 200 diesel

Citaat van: Viper850 op 19-04-2005 10:32:54
v.w.b. de allerBESTE diesels -->  mijn inzending: MB 200 diesel

die maakt meer kans in de verkiezing allerTRAAGSTE diesels volgens mij...

Citaat van: ed op 19-04-2005 10:23:22

Citaat van: Caesar2 op 19-04-2005 09:15:44

Citaat van: italia op 18-04-2005 20:44:28
maar idd de 320 met 1.8 of 1.9 liter motor is een viercilinder. (voor het eerst trouwens dat ze (de beieraars) met de typecoderingen klooten.) De 2.5 tds en 3 ltr D motoren lopen stukken beter. maar lang zo "lang" niet als een merc, en al helemaaaaal niet zo lang als een PSA!!!!!!.

en om weer ff on topic te komen:

Stop en nu gerust een tank in je auto. Een tip: neem wel een grote. want de ruimte mis je lang niet zo erg als het actieradius. 70 liter effectief brengt je weer mooi het Belgiske landskap door.. (sorry; een fries die een belg probeert te immiteren, hoe slecht kun je het bedenken...)

Twee fouten in dezelfde zin.  Dat duidt niet op enige kennis ter zake  

Ik weet niet wat er fout aan is, maar als je iemand zonodig moet corrigeren ga dan niet zelf lekker de fout in. Het is nog steeds kennis van zaken.

Als je niet weet wat er fout is aan de stelling van Italia, dan moet je mij zeker niet terechtwijzen voor een veronderstelde taalfout die helemaal geen fout is, maar 100 % correct Nederlands.  't Is niet omdat het in Nederland amper gebruikt wordt, dan het daarom verkeerd is.  

Ok je hebt gelijk, ik kende deze uitspraak niet.
Ik snap echter nog steeds niet wat er nu fout is aan de uitspraak van Italia.

Dat bedoelde ik er ook mee te zeggen. Ik houd er niet zo van om mensen terecht te stellen om vervolgens niet aan te geven wat er dan mis is. Het kwam er een beetje bot uit zal ik maar zeggen. De meeste lezers zullen niet begrijpen wat je bedoeld.

Dan ben ik wel benieuwd op welke fout Caesar2 mij heeft betrapt; of het had zo moeten zijn dat hij op de 323 IS duit die een 2.8 liter motor had. die was ik idd vergeten.

Ik sta open voor kritiek. Ik geef het namelijk ook. ALS JE DAT MAAR WEET!!!!

Je vergeet zelfs al de oude 318TDS die maar een inhoud heeft van 1665cc, dus eerder een 317TDS, ook was de vroegere 316 eigenlijk dezelfde motor als in de 318, enkel als ik het goed heb met maar 8 kleppen ipv 16.

Bij BMW heeft er altijd iets gehaperd aan de consistentie van de type aanduidingen.


Maar ff back on topic, ik ben eigenlijk al een paar jaar aan het twijfelen over gas, maar eigenlijk doe ik er te weinig km's voor, namelijk een kleine 15.000 per jaar. Maar aan de andere kant is een liter benzine op dit moment bijna niet meer te betalen.