Wat ik er zo links en rechts van lees is er om welke reden dan ook juist behoorlijk druk op de ketel.. 

Als de kop er af is en je een beetje olie langs de zuigers doet en deze er een beetje netjes uit tikt kun je ze gewoon nummeren en later weer met dezelfde veren weer terug hangen.  Even de opening van de veren checken en eventueel aftekenen. Moeten ongeveer 120 graden verdraaiing van elkaar hebben maar mag niet boven de piston pen of boven elkaar zitten. Veren niet van de zuiger halen! Je kunt de cylinders op rondheid en maatvoering checken maar het lijkt er op dat ze er zo weer in moeten. Normaliter zou er minimaal een hoon door gaan of, als het nodig is, ook nog eerst een boor maar dan zul je wel nieuwe veren of nieuwe overmaat zuigers met veren moeten plaatsen.

Tja, het is inmiddels een non-discussie geworden. De kop moet er toch sowieso af.

Dan is het een kwestie van kijken wat je aantreft. Als het hoonpatroon nog overal rondom in de cilinders zichtbaar is, zou ik gewoon de zuigers met de originele zuigerveren terugplaatsen. Als hier en daar hoonpatroon weg is zou je opnieuw kunnen laten honen en nieuwe zuigerveren plaatsen. Wil je dan echt weten hoe het voor staat zal je de micrometer moeten hanteren.
Maar met boren, honen en overmaatse zuigers ben je in een volledige revisie verzeild geraakt, maar dit was nou net niet de bedoeling (en ook niet de verwachting) van Martijn met dit blok.

Dank voor alle wijze inzichten

En als de kop er dan toch af gaat,wat is dan jullie mening over het porten van de cylinderkop met de aansluitingen op het inlaat en uitlaat spruitstuk?

Bij de inlaat lijkt het of er frisse lucht tegen de kop aan blaast op de randjes, in plaats van dat het direct in de kop terecht komt. Ik zou dan zeggen dat het weghalen van deze randjes met een dremeltje (in conische vorm) de flow zou moeten verbeteren?


Hoe zit dat bij de uitlaat?

Je hebt het zogenaamde "inlaatspruitstukpakking (of zo iets) porten".
Hierbij leg je de pakking over de poorten waarbij je de rand die nog binnen de pakking valt aftekent en daarna wegdremelt met een vloeiend verloop naar binnen toe.

http://www.youtube.com/watch?v=D1pw97nXxjU

(Over die spuitbus ben ik wat minder enthousiast)

Velen zeggen dat het effect bij turbomotoren niet bepaald spectaculair is. Bij N/A motoren lijkt het meer op te leveren.

Vreemd dat het frezen op de pakkingen wordt aangepast en niet andersom:eusa_think:

Groet.

Is niet vreemd, de pakking is gewoon ruimer dan de poorten. En is toevallig een goede leidraad voor het poorten.

Citaat van: Piet op 15-07-2012 12:28:22
Is niet vreemd, de pakking is gewoon ruimer dan de poorten. En is toevallig een goede leidraad voor het poorten.

Is het niet beter om de pakking aan te passen op het frezen voor als er later een pakking wissel plaats vindt die evt weer een andere maat heeft?

Groet.

Het punt is dat  de pakking gewoon al de juiste maat heeft.
Als je verder uit gaat frezen als dat de pakking aangeeft worden de wanden wel erg dun.

Zolang je een originele Volvo pakking blijft gebruiken hoef je je denk ik qua maatvoering geen zorgen te maken.

Het is een klusje van niets, en ik moet toch nog 3 weken wachten op de drijfstanglagers dus zal nog wat verder inlezen en dan kijken of ik ga dremelen.

Nu net klaar met de inbouw van de Innovate LC-1 en LMA-3. Heb aangesloten:

AFR
RPM
Speed
Throttle Position
Boost pressure
Acceleratie sensor

Hiervoor moest de ECU er uit, behuizing weg en kon ik onder de ECU stekkers met behulp van het Motronic 4.3 bedrading schema de juiste draden aftakken en via het schutbord door laten lopen onder het dashboard.

Zo kan ik straks goed loggen als ik met de Turbo Tuner aan de slag ga en precies zien welke boost er bij welk toerental is, in combinatie met de air/fuel ratio, gasklepstand, Duty cycle van de injectoren en signaal van de LMM. Eventueel kan ik het nog uitbreiden met een uitlaatgastemperatuursensor.
Ook is de Gizzmo boost controller verhuist naar het dashboardkastje, na het instellen kijk je er toch nauwelijks meer op.

Fotootje van de huidige proef opstelling volgt, vanmiddag even wat dingetjes bij Conrad bestellen om de installatie netjes weg te werken!

Citaat van: Martijn_B op 15-07-2012 13:18:38
Zolang je een originele Volvo pakking blijft gebruiken hoef je je denk ik qua maatvoering geen zorgen te maken.

Het is een klusje van niets, en ik moet toch nog 3 weken wachten op de drijfstanglagers dus zal nog wat verder inlezen en dan kijken of ik ga dremelen.

En zo is het ook inderdaad.
Kwaad kan het niet en je weet maar nooit wat het nog doet.
Alle beetjes helpen.

Pfoe... "even het kleppendeksel demonteren".... Ik krijg dat ding écht niet los! Netjes alle bouten slagje voor slagje losgedraaid, en al vlot wilde dekant van de nokkenaswielen los komen (0,5cm). Maarr... de andere kopse kant, waar de motorsteun zit, komt echt niet van zijn plek! Met héél veel kracht wrikken met een breed stuk gereedschap om het alu niet te beschadigen (2,5cm breed) wil het nét een stukje van misschien een kwart millimeter bewegen, meer écht niet. Daarna met een stukje slag gereedschap en een grote hamer op de uitstekende oortjes geslagen, maar ook geen beweging in te krijgen.

Vooralsnog even ten einde raad... morgen weer rustig verder.

Al eens geprobeerd met aan distributiekant enkele boutjes er weer in te draaien zodat je klepdeksel weer mooi horizontaal ligt tov je kop? Als het scheef ligt krijg je die paspennen er no way uit...

Het portmatchen van een pakking is altijd goed om te doen, zeker als je de boel los hebt liggen en de tijd ervoor hebt.
Zoals eerder gezegt helpen alle kleine beetjes !