Citaat van: KIM op 17-07-2012 14:20:59
Vwb de warmte is het simpel Dirk: Bij hoge toerentallen (= vermogen) heb je minder slip in de koppelomvormer, dus minder warmteontwikkeling. De lock-up is echter de betere oplossing, dus probeer ik met de caravan erachter net ietsje boven de 100 te rijden. Dan staat 'ie in 4 lock-up en heb ik ook geen warmteontwikkeling meer.

Is dat ook wat je tegen oom agent zegt als je hem tegen komt?  

Citaat van: KIM op 17-07-2012 14:20:59
Bij mij moet ik echt bijna stilstaan om m in zijn 1 te krijgen; zodra hij enigszins rolt, kiest ie de 2e versnelling. Ik kon me dit gedrag niet van de GLT herinneren trouwens.

??  Ook als je wegrijd in de L ?  Want hij zou dan niet mogen opschakelen naar de 2.  Zoals ik al zei, als je 'm van de 3 in de L trekt schakelt hij meteen terug naar de 2 en bij lagere snelheid (meestal vrij lomp) naar zijn 1 toe.

Citaat van: KIM op 17-07-2012 14:20:59
Vwb de warmte is het simpel Dirk: Bij hoge toerentallen (= vermogen) heb je minder slip in de koppelomvormer, dus minder warmteontwikkeling. De lock-up is echter de betere oplossing, dus probeer ik met de caravan erachter net ietsje boven de 100 te rijden. Dan staat 'ie in 4 lock-up en heb ik ook geen warmteontwikkeling meer.

De keuze voor de 3 ipv 1 of 2 is feitelijk gelijk. De 3 heeft nog een lock-up en de 2 en 1 niet. Je warmt dus downhill in 2 en 1 ook de bak op vanwege de slip in de koppelomvormer.

Ben het hier gedeeltelijk met je eens.  Hoger toerental = meer vermogen = meer smering in je bak = minder slip in de koppelomvormer = minder warmte.  Echter het downhill rijden met een verhoogd toerental zal niet altijd per definitie slip opleveren in of zijn 2 of 1.  Anders zou iedereen zijn bak hierop kapot trappen.  De automaat word kapot getrapt doordat deze in de D stand blijft staan en dan (logisch ook) veels te weinig toeren maakt.

Ik heb zelf hele dikke Weipperts en Tabberts tandemassers o.a. de Gotthard- en Brennerpas overgetrokken met een automaatbak (verschillende merken allemaal) zonder ook maar enig probleem te hebben gehad.  Sommige auto's met en sommige auto's zonder extra oliekoeler voor de bak.  Maar wel altijd zelf schakelend.  En als je dan over caravans praat zijn dat het wel.

Dirk, zodra je geen gebruik maakt van een lock-up is er altijd sprake van slip.
De reden dat je downhill niet zoveel warmteontwikkeling hebt, is om dat de stator in de koppelomvormer maar 1 kant op wil draaien. Hierdoor wordt de koppelomvormer een gewone vloeistofkoppeling en treedt er ook minder warmte ontwikkeling op. Voordeel van de downhill situatie is echter dat de warmtewisselaar veel beter zijn best kan doen (de motor voert immers minder warmte toe aan de koelvloeistof). Dit in combinatie met een hoger toerental, kan een correcte koeling opleveren.

Dat het toerental in D laag is, klopt als een bus; immers de pomp van een AT wordt door de motor aangedreven en dat maakt het pomptoerental afhankelijk van het motortoerental. Dat de bak in elkaar loopt vanwege het in D rijden ben ik dan weer niet helemaal met je eens. Je zult die stelling namelijk om moeten draaien. De reden dat de bak namelijk kapot loopt, heeft te maken met het gebrek aan koeling in de bak (niet met smering, want in een AT bak wordt niet eens zo heel veel gesmeerd). Die koeling hangt, zoals gezegd, dan weer wel samen met het motortoerental.
Echter, wanneer je de temperatuur in de bak in de gaten houdt, kun je prima in D rijden. De temperatuur in de bak is de sloper.

Oh,ja: Bij wegrijden start de auto wel in 1, echter moet de auto bijna stilstaan om m in zn 1 te krijgen. Bij meer dan zo'n 3 km/h gaat 'ie gelijk naar zn 2. Terugschakelen naar zn 1 heb ik nog niet waar kunnen nemen.

Citaat van: KIM op 18-07-2012 07:34:41
Oh,ja: Bij wegrijden start de auto wel in 1, echter moet de auto bijna stilstaan om m in zn 1 te krijgen. Bij meer dan zo'n 3 km/h gaat 'ie gelijk naar zn 2. Terugschakelen naar zn 1 heb ik nog niet waar kunnen nemen.

In de L? Bij mij blijft de auto altijd in de 1e versnelling als in vanuit stilstand in de L wegrijd.

Dat doet 'ie ook, maar alleen wanneer ik L inleg bij stilstand. Bij een snelheid van meer dan zo'n 3 km/h kiest het systeem voor de 2e versnelling als ik dan (dus al rollend) de L selecteer.

mmz, dat heb ik volgens mij niet.. hij blijft dan nog wel even in zn 1 rijden.

Citaat van: KIM op 18-07-2012 10:40:37
Bij een snelheid van meer dan zo'n 3 km/h kiest het systeem voor de 2e versnelling als ik dan (dus al rollend) de L selecteer.

Vanuit welke stand is dat dan?

Vanuit 3

Citaat van: KIM op 18-07-2012 10:40:37
Dat doet 'ie ook, maar alleen wanneer ik L inleg bij stilstand. Bij een snelheid van meer dan zo'n 3 km/h kiest het systeem voor de 2e versnelling als ik dan (dus al rollend) de L selecteer.

Dat is ook normaal.  Van 3 terug naar L pakt hij eerst de 2e versnelling en bij circa 40 km/h vrij bruusk de 1e.

Citaat van: KIM op 18-07-2012 10:40:37
Bij een snelheid van meer dan zo'n 3 km/h kiest het systeem voor de 2e versnelling als ik dan (dus al rollend) de L selecteer.

Ik heb het vandaag even geprobeerd en verhip, je hebt helemaal gelijk. Ik vind het wel een beetje vreemde keuze van de programmeur maar wat je beschijft is inderdaad het geval.
Als ik wat meer tijd heb ga ik eens uitzoeken bij welke snelheid de grens ligt.

Citaat van: Dirk342 op 18-07-2012 17:54:28
Van 3 terug naar L pakt hij eerst de 2e versnelling en bij circa 40 km/h vrij bruusk de 1e.

Niet dus. Het is echt zoals Mehn het al aangeeft. Ik heb me daar destijds ook hogelijk over verbaasd en ik meende dat het in de GLT niet zo ging.
Ik denk dat je bij 40 van 3 naar 2 gaat trouwens...

Citaat van: KIM op 18-07-2012 23:05:31

Citaat van: Dirk342 op 18-07-2012 17:54:28
Van 3 terug naar L pakt hij eerst de 2e versnelling en bij circa 40 km/h vrij bruusk de 1e.

Niet dus. Het is echt zoals Mehn het al aangeeft. Ik heb me daar destijds ook hogelijk over verbaasd en ik meende dat het in de GLT niet zo ging.
Ik denk dat je bij 40 van 3 naar 2 gaat trouwens...

Nee Kornelis, wat Dirk aangeeft is juist. Dat is mij al 8 jaar bekend  
Wat jij schetste verbaasde me dan ook maar bleek ook juist te zijn.

Als je dus bijvoorbeeld 80km/h rijdt in D en je schakelt terug naar 3 gaat de automaat naar de 3e versnelling. Schakel je vervolgens naar L dan gaat de automaat in de 2e versnelling totdat je 40km/h bereikt, dan schakelt ie vrij abrupt  naar de 1e versnelling.

Als je uit stilstand wegrijd in de L blijft de auto in de 1e versnelling rijden.
Rijd je vanuit stilstand weg in de 3 en je verplaatst de hendel zo gauw je rolt meteen naar L dan pakt ie in de L niet de 1e maar de 2e versnelling.

Helemaal mee eens Maikel en zo zou een AW50-42 bak ook moeten werken (voor zover mij bekend).  Juist op deze manier test ik de bakken of ze wel jofel zijn en ik ze kan verkopen / weg donder.  Zoals jullie weten verkoop ik automaatbakken genoeg wat dat aangaat.

Heb gistermiddag nog even met mijn eigen T-5 bak zitten spelen / testen en die doet idd precies zoals ik omschreven heb.

Ah, maar ik heb 'm ook nog nooit in L gezet boven 50 km/h... Ik doe dat (net als je bij een handbak zou doen) op een lage snelheid.

Wat ik dan constateerde is dat 'ie pas naar zijn 1 ging als ik een keer had stilgestaan.

Wat ik meestal doe is het volgende:

vanuit stilstand in D moet hij alle gangen doorlopen en de lock-up inschakelen
vanuit stilstand in L pakt hij alleen de 1e versnelling, als je dan handmatig doorschakelt naar 3 pakt hij ook meteen de 3e versnelling ipv de 2e, trek je de handel terug naar L toe schakelt hij terug naar 2.

Klinkt heel krom maar is volkomen normaal bij onze bakken.

Rijdend vanuit de D-stand bij circa 80 km/h terughalen naar 3 geeft dat de bak terugschakelt naar de 3e versnelling, trek je 'm dan terug naar L zal hij terugschakelen naar 2 en bij circa 40 km/h heel bot terugklappen in de 1e gang (denk aan je tanden / neus als je dit doet).