Kakelverse APK (gisteren dan). Daarvoor moest er een nieuwe veer linksachter gestoken worden. Direct alles rondom maar vervangen door APEX-verlagingsveren. Ziet er mooi uit! En t rijdt prima, ik merk nauwelijks achteruitgang in comfort. Maar ik kan wel veel strakker een bocht nemen.

Tellerstand is nu 338.xxx, dus ik heb er ruim 35.000 mee gereden afgelopen jaar. De korte actieradius is toch wel een nadeel, maar de (lage) kosten wegen daar ruim tegenop. Wel heel vreemd dat 'Den Haag' heeft bedacht dat die 24 mensen die nu op aardgas rijden en daarop over het algemeen een afweging hebben losgelaten waar geld een behoorlijk belangrijk onderdeel van uitmaakte, vanaf 1 juli wel dezelfde MRB-toeslag kunnen betalen als LPG-G3- rijders... hoe betrouwbaar ben je dan als overheid?
Naast deze 'kostenpost' zijn er nauwelijks problemen geweest afgelopen jaar, dus de gok om ongezien een auto uit München op te halen en te importeren heeft goed uitgepakt, kunnen we wel concluderen Op naar weer een jaartje sturen!

Wat is het toch ook een rukland
En maar graaien waar ze kunnen.

Citaat van: )()()sT op 18-07-2012 07:32:20
En maar graaien waar ze kunnen.

Ach... 't is vooral zo oliedom () om enorm te investeren in het uitrollen van een distributienetwerk voor aardgas als autobrandstof en dan zo'n barrière op te werpen die voor de individuele gebruiker een groot issue vormt maar voor de overheid peanuts oplevert vergeleken bij de investeringen die ze aan het doen zijn.

Nog een tip voor mensen met een loeiende stuurpomp. Eerst ververs je de olie, maar dat blijkt niet te helpen. Je denkt dat je lagers bijna overleden zijn en je vervangt 'm door een gereviseerde/ruil/nieuwe stuurpomp. Ook dat blijkt geen oplossing te zijn. Totdat je op een forum-struin-avond een topic tegenkomt waarin de oplossing staat: in je expansievaatje zit een plastic buisje. Als dat er niet meer in zit gaat de olie schuimen als het warm wordt. En dan gaat je stuurpomp loeien. Een nieuw expansievaatje is voor 3 tientjes gescoord bij de dealer, et voila!

Hmm.. Had dit topic nog een beetje over het hoofd gezien, maar leuk dat je een originele aardgas roffel hebt!! En handige tips in je blog btw!! Daar kan ik ook wel de nodige info uithalen!

Me2, leuke blog en prachtig kenteken heb je 

Eerste keer dat ik je topic leest maar wat werelds is dit zeg.

Eerste gedachte die door me heen ging... Dit wil ik ook !

Ik ga even op onderzoek uit maar als ik het me goed herriner bestaat er een systeem waardoor je je auto thuis kunt bijtanken... dat zou het hele geheel nog iets goedkoper maken...

Groet Thijs

Citaat van: Thijs T5 op 18-07-2012 22:25:21
Ik ga even op onderzoek uit maar als ik het me goed herriner bestaat er een systeem waardoor je je auto thuis kunt bijtanken... dat zou het hele geheel nog iets goedkoper maken...

Groet Thijs

Ja, die thuisvul-installaties bestaan inderdaad ook. Waren in de beginjaren de enige mogelijkheid om een beetje te tanken. In Belgie en Duitsland zijn ze meer gemeengoed. Alles wat je nodig hebt is een compressor en een gasaansluiting. Die compressor perst het gas onder steeds hogere druk in je tank. Als je een garage hebt is dat wel een hele gave gadget
Zo'n installatie kost wel de nodige centen, dus het zal wel even duren voor je t eruit hebt. Maar het is natuurlijk wel handig om elke ochtend met een volle tank te vertrekken. Een beetje als een elektrische auto...

Jah precies die bedoel ik.

Zoiets is handig tenzij je een pomp om de hoek hebt staan. En is het gas op deze manier niet goedkoper omdat het een beetje buitenom de belasting gaat en de pomphouder er ook niks op hoeft te verdienen.

Al weet ik om eerlijk te zijn niet hoeveel m3 gas je nodig hebt voor een volle tank...

Groet Thijs

Ook met een pomp om de hoek is zo'n thuisvulinstallatie relaxed hoor. Je zet je auto in de garage, sluit 'm aan, zet 'm aan en de volgende ochtend stap je in een volgetankte auto (wel even weer afkoppelen ). Hoe dichtbij de tank om de hoek ook is, het komt nooit uit als je moet tanken en dat kost toch weer zo'n 5 minuten (beetje omrijden, tanken, afrekenen en weer terugrijden).

Qua kosten scheelt het volgens mij niet belachelijk veel, maar je hebt natuurlijk wel de aanschaf en montage van de vulinstallatie, die begint bij € 3000,-. Even een snelle rekensom:

Je betaald aan de pomp nu 0,968 euro per kg. Een m3 aardgas uit je huisaansluiting kost tegenwoordig zo'n 0,64 euro per m3. 1 m3 = 0,883 kg. Dus 1 kg aardgas uit de huisaansluiting kost 0,64/0,883=0,72 euro. Je hebt dus zo'n 25 cent per kg winst. Dat betekent dat je 12000 kg aardgas moet hebben getankt om de aanschafkosten eruit te hebben. Met 12.000 kg kun je zo'n 144.000 km rijden, dus in mijn geval zou je na 4 jaar geld gaan besparen. Maar je hebt ook een compressor staan loeien om het gas op druk te brengen, dus t duurt nog wat langer.

Ergo: het zou vooral handig zijn en als je de pegels hebt liggen en de garage aan 't huis hebt zitten. En dan is 't wel een goed plan

CiteerWaarschuwing: er zijn al zo'n 120 dagen geen berichten meer geplaatst in dit topic.
Tenzij je zeker weet dat je hier wilt reageren, denk erover om een nieuw topic aan te maken.

Nee, ik vul 'm hier wel weer aan. Lijkt me niet zo handig als ik weer een nieuwe blog aan ga maken
Maar ja, als de volvo t blijft doen zonder grote problemen, dan valt er ook weinig te melden. Af en toe wat kleine dingetjes, zoals de achterruitenwisser die door de corrosie was vastgeslagen weer gangbaar gemaakt (hoewel hij het nu ook niet meer doet, weet niet of het hetzelfde probleem is) en het pompje voor de achterruitenwisser vervangen.

Ook heb in de afgelopen tijd wat optische verbeteringen toegepast:
- een achterspoiler geplaatst:

- setje wintervelgen (ook columba's) aangeschaft bij dezelfde forummer waar ik m'n eerste set ook had gekocht. Heel toevallig:-).
- m'n tomtom heb ik ingebouwd op het dashboard, op ongeveer dezelfde plaats als de RTI. Resultaat:



In maart heeft de volvo een maandje stil gestaan doordat de katalysator verstopt zat. Het duurde even voor ik echt wist wat het probleem was, maar ik had gelukkig de v40 van m'n broertje tot m'n beschikking dus ik had de tijd om het zelf uit te zoeken en geen dure onderzoekskosten bij de dealer voor m'n kiezen te krijgen. De eerlijkheid gebied wel te zeggen dat ik uiteindelijk door Hoeke in Delft wel heel goed geholpen ben: uitgebreid een rit gemaakt en bij elkaar wel een half uur staan ouweh**ren en slangetjes dicht staan knijpen om er uiteindelijk achter te komen dat het 99% zeker de katalysator was. Bij binnenkomst had ik gezegd dat ik best wat wilde betalen voor een monteur die even met me meedacht maar dat ik het waarschijnlijk zelf zou gaan repareren. De monteur vond 't wel mooi, hij had een knietje van een van de slangetjes vervangen maar zei: "ga maar via de achterdeur naar buiten, dan hoef je niet te betalen".

Toen ik dat uiteindelijk had weten op te lossen de auto direct een grote beurt gegeven. In Delft op zaterdag een brug met gereedschap afgehuurd en de Saab van een vriend, mijn Volvo en de Suzuki van m'n vrouw een grote beurt gegeven. Vloeistoffen, filters, bougies en wat slangetjes vervangen.



Vlak daarna stopte een van de penbobines ermee, maar doordat ik die al had liggen omdat dat een van de verdachten was voor het veroorzaken van het vermogensverlies kon ik 'm zo omwisselen.

Afgelopen zaterdag naar Apeldoorn op en neer gereden om bij Arjen850 een zwart leren interieur uit een sloper te halen. Bij de Leerlooier in Den Haag cleaner, conditioneer en leerverf gehaald en nu eerst even opknappen. De ruggedeelten zien er nog bijna perfect uit, de zitgedeelten hebben een paar kleine slijtplekken en zijn af en toe glimmend zwart (en dus heel vet) in plaats van mooi dof.



Mijn to-do lijst is nu zeer overzichtelijk:

• setje leren bekleding opknappen en plaatsen
• achterruitenwisser gangbaar maken(? of een ander probleem oplossen waardoor hij het niet meer doet)
• trouwring uit de voorruitontwaseming-bak zien te vissen
• cruise control plaatsen

Keuninginnedag en het hemelvaartweekend goed besteed.


Het setje leren bekleding heb ik opgeknapt en geplaatst. Eerst alles goed schoongemaakt, daarna geverfd. Het is even zoeken naar de juiste verhouding tussen leerverf en mattering, maar dat gaat vrij snel door het op de zijkant van de achterbankzitting uit te proberen en met een föhn droog te maken. Ik was een beetje sceptisch om leer te verven: een natuurproduct dichtsmeren met een kunstmatig goedje voelt gewoon niet goed, maar de benaming klopt niet helemaal: het is meer een kleuring en voeding van het leer dan echt verven. Slechte plekken met gebarsten leer worden gevuld en zien er weer goed uit. Het is niet als nieuw, maar zeker een enorme verbetering.


De voorstoelen:
De zitting van de bestuurdersstoel had een losse naad, dus de zitting moest ik helemaal loshalen. Voor € 6,50 de gescheurde naad bij de naaiturk laten repareren en toen met het foam van de zitting van de bijrijdersstoel van m'n oude set (een stuk minder op gezeten dan een bestudeerdersstoel) weer op het stoelframe gemonteerd.

In mijn auto zit origineel al wel de nieuwe zij-airbag die wordt aangestuurd door het 'centrale airbag systeem' en niet door een druksensor in de zijkant van de stoel. Op het forum stond door Marcel beschreven hoe je het SRS-systeem voor de gek kunt houden met een weerstandje die je in de aansluitstekker van de airbag kunt doen. Dat moet nog even gebeuren.

Voor de rest moest ik ook de gordel-vangers vervangen omdat de originele in mijn auto aan beide kanten verbonden zijn met een stekker. Verder was alles precies hetzelfde. Het was wel nodig om ze tweemaal te verven om echt een mooi resultaat te krijgen, maar dat mag er dan ook zijn:


De achterbank van de leren set was ook voorzien van verwarming, en hoewel ik er grotendeels kinderzitjes op heb staan vond ik 't toch wel leuk om het werkend te krijgen: als 't erin zit moet 't werken ook. Dus uit de sloper van Arjen ook de bekabeling en de middenconsole meegekregen. Was een kwestie van bekabeling leggen van de middenconsole naar achteren en de bekabeling onder de middenconsole van mijn auto vervangen door die uit de sloper. Dat ging helaas niet, want de mijne had net andere aansluitstekkers en de OBD-aansluiting had een andere pinbezetting. Dus heb ik beide kabelbomen vergeleken en uitgezocht hoe ik ze het beste kon combineren. Wat resulteerde in een paar soldeersels waarna ik alles weer in elkaar kon zetten en aansluiten. Ook de middenconsole zelf heb ik in elkaar gezet door de beste delen van beide consoles te combineren. Nu heb ik een knopje bij de achterbank waardoor mijn passagiers ook een warm achterste krijgen.



De achterbank ziet er ook goed uit: (je ziet de indrukken die de stoeltjes van de kids maken op de bank)


Ook de achterruitenwisser weer gangbaar gemaakt, die was inderdaad weer vastgeroest. Waarschijnlijk doordat de auto ongeveer een maand had stilgestaan door de verstopte katalysator. Weer helemaal gedemonteerd, eruit geslagen, schoongeschuurd en ingevet met kogellagervet. De ruitenwisserarm kreeg bovenop ook wat roestplekjes, dus die heb ik tot het metaal toe schoongeschuurd, paar keer in de grondverf gezet en een paar keer afgelakt. Ziet er weer als nieuw uit nu. Na het monteren bewoog de arm maar een kwart van z'n normale 'route'. Bleek te komen doordat het mechanisme dat de as van de arm verbindt met het motortje door het vele gedoe om 'm los te krijgen verkeerd was geschoten. Door 'm geforceerd terug te duwen (lastig om uit te leggen wat precies) kon hij weer de totale draai maken.

Gistermiddag een uurtje over en toen eens op jacht gegaan naar de trouwring. Dashboard-top verwijderd en links gaatjes geboord: niets. In het midden: niets. In the process wel een lange inbus-sleutel erin laten vallen: van de drup in de regen! Tot ik op het lumineuze idee kwam dat ik rond de jaarwisseling van een consultancy-relatie zo'n veertig kleine magnetische kubusjes (2x2x2 mm) heb gehad. Ik trok 'm er zo mee naar buiten. Dat gaf nieuwe mogelijkheden: een stalen ringetje zou op dezelfde plek vallen als de trouwring, of ik zou 'm er zo weer uit kunnen vissen met de magneetjes. Dus alles weer in elkaar gezet en een paar stalen ringetjes erin gedaan. Allemaal verdwenen ze na een paar keer heen en weer geschoven te hebben aan de rechterkant ergens. Dus de ring zit waarschijnlijk ergens rechts in een 'ding'. Als ik weer eens wat tijd heb de boel daar maar eens openschroeven... To be continued

Ik wou al zeggen, magneetjes en een gouden ring gaat niet werken


Maar ik zou dan even je kachelmotor eruit halen. Die zit namelijk rechts, en daar zit een 'opvangbak'. Eerst dashboardkastje eruit halen, dan de schopplaat boven de passagiersvoetenruimte, en dan kun je de connectors lostrekken en met een paar boutjes loshalen trek je de kachelmotor eruit.

CiteerIk wou al zeggen, magneetjes en een gouden ring gaat niet werken

Nee, als ik 'm er daarmee uit zou krijgen zou mijn eerste ritje daarna naar de juwelier zijn. Met een grote moersleutel op de bijrijdersstoel

Dat de kachelmotor daar zat was al mijn vermoeden, bedankt voor de bevestiging. Helaas was m'n tijd op gistermiddag. Wordt vervolgd...

Het is alweer een tijdje geleden, maar het is weer tijd voor een update: een Belgische vrachtwagenchauffeur heeft het in ieder geval letterlijk en figuurlijk een zetje gegeven.

Ik reed de A15 bij Rotterdam op, vanaf afrit Heijplaat richting knooppunt Benelux. Dan voeg je in op de buitenbaan (2 rijstroken) en komt een paar honderd meter verder de binnenbaan (3 rijstroken) erbij. Daar reed een vrachtwagen die netjes rechts ging rijden door in een keer twee banen op te schuiven. Ik zag 'm komen, gaf gas en kwam precies voor hem uit. Hij raakte toch nog net met z'n rechtervoorkant mijn linkerachterkant. Ik begon wat te slingeren, kreeg 'm weer recht en ben zodra we genoeg tussenruimte hadden de vluchtstrook opgegaan. Daar verklaarde de chauffeur: "sorry, je zat in m'n dode hoek, ik heb je helemaal niet gezien". Ik was allang blij dat 't bij wat krassen is gebleven. Had niet graag tussen zijn trailer en de vangrail gezeten...(door wegwerkzaamheden is daar een half vluchtstrookje).

Schade valt mee, maar wordt toch nog geschat op zo'n € 1.100,-:

- krassen en deuk in plaatwerk
- diepe krassen in de bumper
- scheur en krassen in onderste achterlicht unit

Heeft iemand nog een zwarte bumper kleur 019 liggen? En het onderste deel van een achterlichtunit? En heeft iemand suggesties voor reparatie van kleine deukjes en krassen?

De Volvo heeft zich overigens kranig geweerd in dit Zweedse onderonsje:

Zonde zeg, maar ook fijn dat het hierbij is gebleven.

Ik reageer even omdat ik dit ook heb meegemaakt en toen een deel van de ophanging een beetje krom is geraakt, misschien had je dat al gedaan maar kijk anders nog even of dit nu ook niet bij jou het geval is.

Succes met de schade afhandeling en reparatie.