Citaat van: maruska op 06-01-2012 17:09:07
jups ! voor zover ik weet, zit met een cv bijna altijd wel een 210/211 erin..

dat vroeg ik dus ook aan de dealer ... nou dat wist ie allemaal niet en had weinig zin om dat uit te zoeken merkte ik aan de telefoon.

Wat is 't verschil tussen een 205-206 zekering en een 210-211 ?

 
ik heb bij meerdere volvo's de 210/211 met werkend cv.
jij hebt 205/206 en het werkt niet

wat doet jou vermoeden dan ? ^^

nee gein, ik weet niet inhoudelijk wat het precieze verschil is, maar als je het kunt testen, dan is de oplossing snel en makkelijk.. wellicht dat een medeforummer zo'n ding heeft liggen die bij je in de buurt woont ?

haha ik geloof je ook wel hoor

Maar vind het dan wel interessant om te weten wat het verschil is en waarom het dan niet werkt met een 205-206 relais


edit:

toch nog even wat uitgepluisd

Relais 205-206 is puur voor de cv
Relais 210-211 is een toevoeging voor bijv. je alarm + sensoren e.d.

Dus ik zou 210-211 helemaal niet nodig hebben.

Het originele Volvo alarm (Guard I, II of III afhankelijk van de auto / leeftijd / vorige eigenaar) werkt via het relais 210/211 en die stuurt je CV dus relais 205/206 aan. Dus als jij op het knopje van de AB drukt, sluit deze eerst de deuren en zet vervolgens het alarm op 'scherp' na een x-aantal seconden.

Ook zit er wel degelijk verschil tussen de diverse 205/206 relais, ja ze zijn allemaal bruin en dat is ook precies de enigste overeenkomst.  Erwin (Haasje) heeft daar een heel mooi overzicht van, aangezien we al een keer 'problemen' hebben gehad met zijn eigen CV-relais in combinatie met een zg. Lockswitch.

Citaat van: Dirk342 op 06-01-2012 18:31:35
Het originele Volvo alarm (Guard I, II of III afhankelijk van de auto / leeftijd / vorige eigenaar) werkt via het relais 210/211 en die stuurt je CV dus relais 205/206 aan.

Tnx dirk, dat bedoelde ik inderdaad ...

had inmiddels ook maar weer ff een belletje gedaan naar "Snix" voor de info

Citaat van: sven0503 op 03-01-2012 23:58:17
oke,

nou ik ga eerst nog ff weer langs DCCCL voor een "Leen" LMM en TPS ... eens kijken wat de wagen dan doet... maar dan zal ik alsnog ooit de carterventilatie moeten doen.

Wanneer hangt dus ff af van hoe de auto reageert op de leen-onderdelen.

En ?!

zo na een tijd van afwezigheid op 't forum toch even weer komen kijken
Mensen herkennen 't vast wel,.. tijd / prive / drukte ...

De werkzaamheden aan de auto hebben dan ook even stil gelegen.


Tot aan gister,

Al een tijd geleden heb ik bij Hunterparts een nieuwe zijdeur links achter opgehaald omdat iemand zo creatief bezig was geweest om met het inparkeren ook mijn deur even mee te pakken.

De zon scheen gister, dus ik besloot dat het maar eens moest gebeuren.

Afijn, de nieuwe deur was handbediend en lichte bekleding.
En ik heb elektrische ramen en donkere bekleding...dus alles moest om.

Eigenlijk viel het best wel mee. Vond hier op 't forum van iemand een goeie beschrijving over hoe bijvoorbeeld een raam te demonteren uit het portier. En met die beschrijving kwam ik ook een heel eind om alles met elkaar om te wisselen.

Dus de kabelboom, raambediening en deurpanelen omgezet naar de nieuwe deur.

Alles werkt weer, en qua kleurverschil... nou ik kon 't eigenlijk niet eens zien.


Daarna heb ik de deurvanger nog even uit de oude deur gehaald en die in m'n voorportier gemaakt omdat die ook stuk was.
Gelukkig hadden ze bij het voorportier er aan gedacht om een mooi luikje erin te maken zodat niet gelijk je hele deur uit elkaar hoeft. Bij de achterdeuren is dat namelijk niet het geval.

Al met al een productief dagje en de auto staat er weer netjes bij

Netjes!

Je had hem toch te koop staan?

ja dat is ie ook nog steeds,

Ik fiets tegenwoordig altijd naar 't werk vanwege nieuwe baan, dus de auto staat meer stil dan dat ie word gebruikt.

Maargoed, hij staat me nog niet in de weg, maar it's for sale.

Wie is Bob?


Gr

Citaat van: thuur op 06-07-2012 22:50:32
Wie is Bob?


Gr

Bob is gevild door 't schoonmaakdoekje


Nou weer een beetje goed nieuws, na maanden lang probleemzoeken naar een vacuumprobleem eindelijk gevonden.
En SIMPEL dat het was...zucht...'t was maar 2 minuten werk... hoezo dom.

Probleem was:

Oplopend toerental bij schakelen, vooral bij intrappen koppeling.
Kwam niet altijd voor, maar af en toe, dus probleem was lastig te herleiden.

Ook alle tips en tricks van forumleden bekeken, tevens bij DCCCL geweest voor wat uitwisseling van onderdelen.
Mocht helaas allemaal niet baten.


Maarrr... vorige week hing ik even met Snix aan de telefoon en toen kwamen we na het doornemen van 't probleem eigenlijk beide bij de turbo uit....daar moest haast t probleem wel liggen...

En ja hoor... vacuum-tekening erbij gepakt.... bleken de bovenste en onderste vacuumslang de 3-weg klep omgedraaid te zitten...

En 't probleem lijkt nu weg te zijn na de testrit....

wat stom dat ik daar niet eerder naar heb gekeken... maarja... problem hopefully solved

Ja, soms lijkt het dat er een belangrijk onderdeel oid. kapot is, maar zo kan het ook een slangetje zijn die niet vast zit of zoiets, gelukkig dat het nu over is, hopelijk blijft het zo

jep, zondag de echte testrit naar Oostenrijk...dus we gaan 't zien

Momenteel zit ik in oostenrijk bij 't huis van mn ouders.

op de heenweg op de duitse autobahn dat bij flink remmen dat 't stuur aardig trilde en de auto naar rechts trok.

Hier even 't wiel eraf gehaald.... oke de remblokken zijn ook niet je van het meer, maar ik zag lichte scheurtjes in de schijven zitten...kan dit kwaad? Zie foto..voor zover 't te zien is.

Er zit hier een dealer in de omgeving, dus ik kan zo nieuwe onderdelen ophalen, maar is 't 1.2.3 nodig of kan er buiten de remmerij nog een ander item mee spelen?