Dat dacht ik dus ook bij de revisie van mijn motorfiets. Dacht dat de cilinder speling veel te klein was (1,5 honderdste), maar de 2 punts binnenmicrometer is gewoon niet het juiste instrument om dat op te meten. Na laten meten door het revisiebedrijf, en die heeft het opnieuw gemeten met de driepunts meter en daarmee werd duidelijk dat de speling wel juist was. Had een hele goede set micrometers tot mijn beschikking (Mitutoyo).

Vergeet niet dat een zuiger en cilinder nooit rond zijn. Zodra jij een nieuwe zuiger in een cilinder plaatst vervormt de zuiger zo sterk en past zich kwa vorm meteen aan aan de cilinderwand. Het gaat dus eigenlijk meer om de omtrek als om de diameter. Als de omtrek van de zuiger netjes in de cilinder past kan hij op sommige punten best te breed zijn (te kleine speling). Zodra de motor wordt gestart past de zuiger zich meteen aan.

Citaat van: ed op 18-11-2009 12:31:00
Vergeet niet dat een zuiger en cilinder nooit rond zijn. Zodra jij een nieuwe zuiger in een cilinder plaatst vervormt de zuiger zo sterk en past zich kwa vorm meteen aan aan de cilinderwand. Het gaat dus eigenlijk meer om de omtrek als om de diameter. Als de omtrek van de zuiger netjes in de cilinder past kan hij op sommige punten best te breed zijn (te kleine speling). Zodra de motor wordt gestart past de zuiger zich meteen aan.

Vervormen?  

Voor zover ik weet raken zuiger en cilinderwand elkaar niet, zuigerveren vullen de "speling" op.

Precies.
En de cilinder zal toch niet al te ver mogen afwijken van volmaakt rond.
Uiteindelijk gaat het om de speling tussen de cilinder en de zuiger die niet te groot mag zijn (te klein zal ie in ieder geval zeker niet zijn na 300K km).
Dat is dus een kwestie van de diameter van de zuiger aftrekken van die van de cilinder. Valt die binnen de toleranties dan gaan er alleen zuigerveren na honen in.
Is ie te ruim moet ie toch opgeboord worden.

Ik heb inmiddels de boel opgemeten. Voor deze motor zou de cilinderdiameter binnen  81,010 en 81,020 mm moeten vallen.
Kleinst gemeten diameter was 81,022 en de grootste 81,055 (in verschillende cilinders).
Qua ovaliteit en "taper"viel het overigens allemaal nogal mee.

Voor een motor met 300K achter de rug toch ook weer niet echt heel slecht.
Maar ik vind hem wel zover buiten de specs vallen dat ik hem laat opboren en honen naar de 1e overmaat en er nieuwe (overmaatse) zuigers inzet.
Zeker in combinatie met de reeds aangeschafte versterkte drijfstangen weet ik dan zeker dat ie wat dit betreft weer helemaal in orde is.

Uiteraard worden alle lagerschalen ook vervangen.
Krukas meet ik nog helemaal binnen de specificaties, ik zie ook geen beschadigingen of verkleuringen op de krukken en ook niet op de schalen.

Maar waar koop je nou zo'n 19T turbo en 3" downpipe??

Onder anderen: european tuning en Rica

19T koop je gewoon bij de dealer, dat is een orginele Volvo turbo.

Rob beetje wakker worden, je reageert op een post van 2 jaar oud..