Ik ben sinds sept 04 de troste eigenaar van een 850 2,0 T5 estate. De auto liep de eerste maanden perfect en was razendsnel. Echter sinds 2 maanden ben ik een hoop vermogen kwijt.
Als ik optrek begint de turbo wel te draaien en te fluiten, maar gaat maar ca 20 % het witte vlak vd meter in. De turbodruk is gemeten en deze is zoals het hoort 0,5 bar. Ijn top is nog maar 190 km/u en een doorsnee auto houdt de Volvo gemakkelijk bij bij optrekken.
Mijn garage heeft al echt van alles geprobeerd. Slangen gecontroleerd en bij twijfel vervangen. Nieuwe Lambda Sonde en andere Luchtmassameter hielpen ook niet. Ik krijg ook geen foutmeldingen bij het uitlezen.
Opvallend is dat ik dat mooie sissende geluid kwijt ben bij het overschakelen.
Wie oh wie kan mij helpen.
groeten RobT5fun  

 8)tja het kan erg veel oorzaken hebben,maar dat je dat mooie sissende geluid kwijt bent tussen het schakelen(dat is van je blow off ventiel,om turbo druk af te blazen tussen het schakelen)duid toch op druk verlies van je turbo,voor de rest kan ik je maar 1 advies geven,kijk al je vacuum slangetjes na,en ook de carter ontluchting.succes

is je turbo gewoon niet gaar?

de laatste tijd sneuvelen die 13G's bij bosjes...

in ieder geval moet ie volgens mij wel meer dan 0.5 bar draaien hoor...je garage heeft alles al geprobeerd maar nog niks opgelost
Lijkt me dat als een wagen dermate traag is er toch een vindbaar probleem moet zijn dat moet worden opgelost voor je de klant weer de baan op stuurt

hoe kan ik er achter komen of de turbo gaar is ?? De druk is nagevraagd bij de Voldodealer en deze klopt.
Ook de slangen zijn goed nagekeken en zelfs allemaal een keer opnieuw gemonteerd.

 8)ook alle dunne slangetjes nagekeken,zijn ook erg belangrijk hoor ;)vond bij mij pas ook een lek slangetje,nu rijd hij nog lekkerder als ervoor

volgens mij moet ie meer doen dan 0.5 bar...maar het is lastig om er wat over te vinden aangezien de 2.0 T-5s nogal zeldzame dingen zijn. (de 2.5Ts met hogere compressie en grotere cyl. inhoud hebben al bijna een halve bar nodig om rond de 200pk te komen)

In ieder geval moet je turbometertje zelf ook wel flink gaar zijn als ie 20% het wit in gaat bij 0.5 bar (0.5 zou ongeveer in het midden moeten zijn, wat jij beschrijft is eerder 0.2 bar wat de prestaties beter zou verklaren)

hoe is de druk gemeten? Ik neem dealers meestal niet zomaar op hun woord

Is je wastgate (cylinder) niet gaar?
Probeer het armpie eens ff een paar slagen strrakker te zetten om dit op deze manier te controleren?
Mocht dit zo zijn dan wasgate cylinder vervangen en niet door blijven rijden met ingekort armpie......

Rene

Ps.
Je uitlaatsysteem is toch niet verstopt??

Citaat van: RobT5fun op 18-04-2005 16:21:56
hoe kan ik er achter komen of de turbo gaar is ?? De druk is nagevraagd bij de Voldodealer en deze klopt.
Ook de slangen zijn goed nagekeken en zelfs allemaal een keer opnieuw gemonteerd.

gezien ik met een stukke 13 G te maken heb gehad.
Geplaatst door: MH :
is je turbo gewoon niet gaar?

de laatste tijd sneuvelen die 13G's bij bosjes...
duidelijk  

wat je kan doen is em 10 min stationair te laten draaien en dan eens gas geven.
Als ie dan blauw pluimt of rookt en naar olie ruikt,is het einde turbo....helaas.....
weet nog wel iemand die nog een 13 G heeft liggen  
is die voor jou wel op tijd...lol...
hoeveel km heeft ie eigenlijk gelopen?
kan het fout hebben maar een turbo gaat een kleine 150duizend tot 2 ton mee..
gr johan

De dealer is duidelijke in de war met een 2.3 T5... die moet inderdaad 0,5 bar hebben, maar een 2.0 T5 draait volgens mij inderdaad standaard al meer druk.

66 Kpa +/- 7 voor zowel 2.3 en 2.0

Citaat van: JCviggen op 18-04-2005 16:27:46
de 2.5Ts met hogere compressie en grotere cyl. inhoud hebben al bijna een halve bar nodig om rond de 200pk te komen)

0.38 dacht ik...

Citaat van: Ludo op 18-04-2005 19:32:10
Laaddruk turbocompressor

B5234T/B5204T/B5234T5:
Beginlaaddruk: 130 – 140 kPa (absolute druk) bij 3000 omw/min en +20°C. Maximum laaddruk: 159 – 173 kPa (absolute druk) bij 5100 omw/min en +20°C. Laaddruk gegeven als absolute druk. Absolute druk= Buitenluchtdruk+Meterdruk.

Moet je er even bij zeggen dat druk bij 5100 toeren in de regeling zit, 3000 niet.

~1 atmosfeer (Omgevings druk) is 100 kpa dus 159-173 kpa min 100 is 59-73 kpa. 73 kpa-7 kpa is 66 kpa - 7 kpa = 59 kpa...
Hee waar hebben we dat eerder gezien?

Grofweg zou je dus 0,6 tot 0,7 bar op je turbodruk meter moeten zien. Of ~8,5-10 PSI

Allemaal mooie boekjes wijsheid   , maar het probleem is dat ie zijn druk niet vast houd. Nog sterker , waarom niet?
Of is er soms sprake van een externe BOV (getuige het luide sissende afblaasgeluid?), en dat deze zo lek als een mandje is ?
Kortom , we motte wat meer info hebben betreffende de kwaal van deze patient........

Rene

Citaat van: reneetje op 18-04-2005 19:41:28
Allemaal mooie boekjes wijsheid   , maar het probleem is dat ie zijn druk niet vast houd. Nog sterker , waarom niet?
Of is er soms sprake van een externe BOV (getuige het luide sissende afblaasgeluid?), en dat deze zo lek als een mandje is ?
Kortom , we motte wat meer info hebben betreffende de kwaal van deze patient........

Rene

We moesten eerst even constateren wat ie zou moeten doen. Blijkbaar kan hij dus de druk niet halen maar dit hoeft niet meteen een probleem van de turbo te zijn daar hij niet harder dan 190 wil.. Met 0.5 bar druk zou je gewoon dik 220 moeten kunnen halen alleen veel langzamer.  Misschien de nokkenas niet op tijd staan?
Ander probleem kan eventueel de gasklep, stationair regelklep of de TPS zijn.