Citaat van: Martijn_B op 25-07-2012 18:34:56
Vandaag contact gehad met Verwijst, en tot de afspraak gekomen dat ik het blok weg breng naar een revisie bedrijf om daar te laten meten wat de schade is. Vanaf dat punt praten we verder over de te maken kosten.

Vanmiddag dus het blok afgeleverd bij Arrows motorrevisie in Rijswijk, vriendelijke lui die mij morgen laten weten wat de status is van de krukas en cilinderwanden. Tevens de zuigers even afgegooid,

Kijk .... Dat  klinkt dan toch weer hoopvol !!.
Ze staan er dan in ieder geval toch voor open een oplossing te zoeken..... Goed zo

Gister avond even een run gemaakt met de Fasttech software, afgesteld op de Gizzmo boost controller dus boost niet meer via de ECU.

Kom dan op de volgende waardes qua AFR uit:





2e versnelling onder full load dus gemiddeld: 12,38 // 0,842
3e versnelling onder full load dus gemiddeld: 12,31 // 0,837
4e versnelling onder full load dus gemiddeld: 12,29 // 0,836

Dit is in ieder geval redelijk veilig, denk dat íets armer met 12,7 // 0.87  nog wat meer vermogen kan brengen.

Kijk nou maar uit   0.8 is prima toch. Naar 0.9 lijkt me iets te arm..

Mooi spul! En ben benieuwd naar die waardes van je blok!!

Ja, richting 13.0 zal er wellicht meer vermogen uit kunnen komen. Maar wordt een link gebied, zou dat niet zonder een goede en op de juiste plaats geplaatste EGT sensor doen.
Het is wel zo dat toename van vermogen bij hogere AFR's volgens een curve verloopt hoe verder je op die curve zit hoe minder effect je gaat krijgen bij verdere verhoging AFR's.
Maar dat is een kwestie van stap voor stap uitproberen met TT en steeds het effect evalueren.

wat betekent afr en tt probeer het te volgen 

Air Fuel Ratio: De verhouding lucht benzine  (lambda waarde).

Turbo Tuner: Een motor computer met usb aansluiting,om zelf waardes te kunnen veranderen.

AFR = Air/Fual Ratio.  in goed nederlands Lucht/brandstof verhouding.

Dit is een waarde welke gerelateerd is aan de lambda waarde maar wel heel specifiek is per brandstof.

Elke brandstof heeft zijn Lucht/brandstof verhouding waarbij er een volledige verbranding plaatsvind.
Voor benzine is dit 14,7 voor LPG bijvoorbeeld 15,5.  Door dit specifieke getal van de gebruikte brandstof te vermenigvuldigen met de lambda waarde die door de lambda sonde gemeten wordt, krijg je de van toepassing zijnde Lucht/brandstof verhouding van dat moment.

Klinkt overbodig ingewikkeld en dat is het ook.  Je ziet zelfs mensen die benzine gerelateerde AFR waardesvermelden voor aan auto die op LPG loopt... de AFR waarde is iets amerikaans dat net zo lastig uit te bannen is als de inch, foot en gallon.

Door simpelweg de lambda waarde te gebruiken heb je net zoveel inzicht in wat er gebeurd qua verhouding tussen lucht en brandstof en voorkom je zinloos omrekenen.

Marco, heb je ook een inhoudelijke reactie op mijn post beschikbaar uit de hoge hoed? Ben benieuwd wat jij er van denkt.

Wat betekenen de waardes in de kolom (sec) ?
en (boost) is dat absoluut of relatief ?
hoe kan er meer dan 100% gasklep opening zijn ?

94,4 km/h bij 5450 rpm in 4 met 99% gasklep opening ?  slippende koppeling ?

Citaat van: -D©©©L- op 26-07-2012 16:47:53
Door simpelweg de lambda waarde te gebruiken heb je net zoveel inzicht in wat er gebeurd qua verhouding tussen lucht en brandstof en voorkom je zinloos omrekenen.

Als je in AFR denkt hoef je ook niet om te rekenen.
En als bijna iedereen nou het over AFR heeft ( puristisch gezien minder juist) is het wel zo makkelijk om daar in mee te gaan, anders ben jij inderdaad degene die constant aan het omrekenen is.


TOEVOEGING: neemt niet weg dat gebruik van lamda zeker wel voordelen heeft m.n.  als je het over verschillende soorten brandstof hebt. Maat ja gebruik van AFR is nou eenmaal erg ingeburgerd geraakt.

Citaat van: -D©©©L- op 26-07-2012 17:02:48
Wat betekenen de waardes in de kolom (sec) ?
en (boost) is dat absoluut of relatief ?
hoe kan er meer dan 100% gasklep opening zijn ?

94,4 km/h bij 5450 rpm in 4 met 99% gasklep opening ?  slippende koppeling ?

Als het relatieve boost zou zijn dan zou dat wel een gigantische boost zijn niet?
Dat zal wel een absolute boost zijn dan ( voor de puristen: dat is eigenlijk ook de enig juiste manier van boost weergeven eigenlijk).

Meer dan 100% zal dan wel een kwestie van fijntweaken zijn in logworks, niet bijzonder relevant.

Snelheid staat kennelijk ook nog niet goed ingesteld in logworks, ook kwestie van tweaken

Sec zal dan wel seconden zijn niet? De tijdslijn van de log

Kijk, daarom heb ik dus geen inhoudelijk commentaar.
Ik zie het helemaal verkeerd. 

Tunen om 0,05 lambda verschil weg te werken, maar juist calibreren is "niet bijzonder relevant".
Gewoon zo laten, je doel ligt binnen de toleranties van de meting.

Ik verwacht trouwens inderdaad een slippende koppeling. Als ik naar andere logs kijk zie ik wel meer dat hij tijdelijk naar een hoger toerental gaat maar niet in snelheid stijgt.

Ben nu bezig met het dakraam. Hoe bedoel je, roest?




Als je dit 100% weghaalt dan hou je nog maar een héél dun laagje over. Ben dus aan de slag met de boormachine en zo'n staalborstel opzet stukje, op lage RPM rustig de loszittende roest verwijderen. Kom daaronder al weer een zwarte coating tegen, dus dat houdt ik als doel, de meeste roest is er dan af. Straks een laagje blauwe hammerite eroverheen als bescherming, en dan nog een laagje mat zwart erover.

Citaat van: -D©©©L- op 26-07-2012 17:37:59
Kijk, daarom heb ik dus geen inhoudelijk commentaar.
Ik zie het helemaal verkeerd.  

Tunen om 0,05 lambda verschil weg te werken, maar juist calibreren is "niet bijzonder relevant".
Gewoon zo laten, je doel ligt binnen de toleranties van de meting.

Nou moet je me niet verkeerd opvatten.
Waar zeg ik dat je het helemaal verkeerd zie?
Ik geloof ook niet dat ik gezegd heb dat juist calibreren niet relevant zou zijn, ik had het daar alleen over een afwijking van 0.4% bij de TPS die niet erg relevant is. Maar evenzo goed wel precies getweakt kan worden.

Beetje overgevoelige reactie wel.
Bovendien vroeg Martijn om een inhoudelijke reactie, niet ik.
Dus lijkt me niet dat je dat om mijn commentaar de vraag van Martijn moet afkappen.

Misschien was mijn reactie ook wel een beetje fanatiek ( excuses daarvoor dan) maar ik vond dat je nogal " uit de hoogte" inkwam. Ook dat kan dan weer een misperceptie zijn van mij.
Maar ik weet dat uitgerekend jij met zeer relevante informatie kan komen, maar in plaats daarvan kwam je met een beetje, in mijn ogen, neerbuigend stelletje vragen

Citaat van: Martijn_B op 26-07-2012 17:41:57
Ik verwacht trouwens inderdaad een slippende koppeling. Als ik naar andere logs kijk zie ik wel meer dat hij tijdelijk naar een hoger toerental gaat maar niet in snelheid stijgt.

Ben nu bezig met het dakraam. Hoe bedoel je, roest?

http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a3e111dd.jpg
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/47f75ced.jpg

Als je dit 100% weghaalt dan hou je nog maar een héél dun laagje over. Ben dus aan de slag met de boormachine en zo'n staalborstel opzet stukje, op lage RPM rustig de loszittende roest verwijderen. Kom daaronder al weer een zwarte coating tegen, dus dat houdt ik als doel, de meeste roest is er dan af. Straks een laagje blauwe hammerite eroverheen als bescherming, en dan nog een laagje mat zwart erover.

Je zou ook nog laten poedercoaten kunnen overwegen?