Volvo gebruikt 3 verschillende diktes hoofdlagerschalen via een vrij ingewikkeld systeem van kleurcodering van de lagerschalen (Red = dunste, Yellow = medium, Blue = dikste) en een lettercodering (A t/m C ) op het cilinderblok en op de krukas waaruit je via een tabel de juiste " kleur" lagerschalen kunt selecteren per lagerhelft

http://ozzimark.com/image/volvo/clearances.pdf

Citaat van: CeesvanGils op 03-08-2012 00:57:17
Mooi werk Martijn!! ben ook bezig met een blokje aan te schaffen en te versterken en dan miss volgend jaar over te hangen. Was toevallig vorige week ook nog bij volvo en heb toen de vraag gesteld wat een NIEUW blok kosten.... Ik viel om van de prijs en dan moest ik mijn oude blok nog eens in leveren ook ik geloof dat het 4600 euro kosten echt belachelijk! Dus dat word zelf klussen

Tja en dan heb je weer een blok terug met alle zwakke schakels ook.
Je kan beter een een oud blok volledig reviseren en voorzien van sterkere drijfstangen en drijfstanglagerschalen.
Ik heb een oud blok echt zeer rigoreus gereviseerd, gewoon alles vernieuwd t/m oliesproeiers, oliepomp, vibration damper ... You name it .. aan toe, glycosputter drijfstangkagers, H-profiel drijfstangen .... En altijd nog een stuk minder duur uitgeweest dan die 4600 euro.

4600 voor een nieuw blok ? ik dacht dat ze minder vroegen hier.. iets richting de 3400 (en dat was volgens mij zonder korting, wel met inleveren oud blok.. maar wie zegt dat dat een B5234 moet zijn )

@Piet: meten is ook hier weten? Als de code 1CCDDE is kan ik adhv de toleranties in die tabel in jouw link iets laten meten? Maar.. Wat meet je dan?

De 1 staat voor cilinder 1, daar heeft de daaropvolgende letter dan betrekking op.
Dus cil1 = C; 2= C; 3 = D enz.

Er zijn 3 smaken qua diktes wat betreft de lagerschalen. Als op de schalen zelf niks staat qua codering, kan je de diktes meten met een micrometer van de schalen en ze zo in 3 groepen verdelen:
Rood = de dunsten; geel= de middelsten blauw = de diksten.
Aan de hand van de tabel kun je ze dan verdelen.
Wel oppassen dat je de voering van de schalen niet beschadigt bij het meten, zijn erg zacht.

Laat het vanmiddag door het revisie bedrijf meten!

Je krijgt dan dus: 1C2D3C4C5D?

Yep! Uuuhh nou...
Jou voorbeeld aanhoudend 1 CCDDE  (staAn hier 5 letters, moeten er 6 zijn, er zijn nl. 6 hoofdlagers)is het dus
Cyl 1 = C
Cyl 2  = C
Cyl 3  = D
Cyl 4 = D
Cyl 5 = E

Dat dan voor elk blok en krukascode nemen en in tabel opzoeken wat voor schalen er in moeten.
Let op: dit kan per lager verschillen per lagerschaal. Ofwel er kan een gele en een rode lagerschaal in 1 lager zitten, als voorbeeld

EDIT : cyl moet dan natuurlijk zijn hoofdlagernummer.
Waarbij de 1 aangeeft dat dat daarna de letter volgt voor het 1e hoofdlager, welke bij cyl 1 ligt.

Dus je hebt 2 codes voor onder en boven?   

Ik snap de 1CCDDE nu qua cilinder aanduiding. Maar als je dus op de 1e plek C hebt, hoe weet je dan vanaf daar welke kleur je boven en onder moet hebben?

Zie tabel

http://ozzimark.com/image/volvo/clearances.pdf

( als de link het niet doet, de tabel staat naar ik meen ook in Haynes en ik geloof ook in Vadis)

Men neme voor elk Van de zes hoofdlager  de letter op het blok zoek de daarbij horende kolom in de tabel,
in de tabel, dan de letter op de krukas en zoek de daarbij horende rij in de kolom.
Op het kruispunt van die kolom en rij staat dan de kleur voor de schaal in het blok en de kleur voor de schaal in de intermediaire sectie vermeld.

In hoofdlager 2 of in hoofdlager 5 (welke weet ik niet meer uit het hoofd) komen specifieke specifieke schalen die ook zijdelingse druk opvangen  (schalen met een randje eraan) die passen dus alleen maar daar in.


Als voorbeeld staat bv voor hoofdlager no 3 op het blok een C en op de krukas een B
Dan moet bij hoofdlager no 3 in het blok een gele en in het intermediaire deel een blauwe schaal.


Nb. Mocht je de link naar de tabel niet kunnen openen kan ik wel voor je vermelden wat waar moet komen als je de codes opgeeft die op de krukas en op het blok staat vermeld.

martijn op pagina 1 zag ik dat je een bosch benzine pomp had geplaatst,past dit nog wel in het plaatje van je tuning.
Ik ga ervan uit dat dit een originele pomp is.
Trek die het nog wel dan,walbro pompje misschien beter.

gr John

Hoi John, bedankt voor de tip, het is de bedoeling om een Walbro pomp te gaan plaatsen (255lph).

@Piet: Ah, nu wordt er meer duidelijk, Dankje op mijn iPhone opent de link zich heel raar en kwam daar even niet uit.

Ik denk dat ik er gewoon nieuwe lagers inzet, we hebben ze gemeten gister bij het revisie bedrijf maar ze zijn allen op de 1/100e mm van de zelfde dikte.

Mja, nieuwe lagers kan nooit kwaad. Maar gezien de uitstekende staat van de lagerschalen en krukas......
Je zou de speling kummen checken met plastigauge ( goedkoop en makkelijk te doen), als de speling dan binnen de toleranties valt zou je de schalen of een wellicht een gedeelte van de schalen kunnen hergebruiken.
Het is oppassen voor een te grote speling, daar anders dit ten koste kan gaan van de oliedruk.

Maar zou gewoon een beetje platigauge kopen, meten is weten ( daar is ie weer), wie weet valt het allemaal mee.

Erg fijn spul dat platigauge (wel de juiste dikte gebruiken, maar dat spreekt voor zich)

Wel een goede moment sleutel en aanhaalmoment gebruiken

Lekker ouderwets dat plastigage, maar wel de beste manier (in mijn belevingswereld  ) om je speling in je lagers te meten! Misschien wel een idee om dit ff te doen met je nieuwe lagers => weet je gelijk of je binnen je toleranties zit en de juiste lagers gekocht/gemonteerd hebt!
Kost iets minder dan €5,- en je weet gelijk waar je aan toe bent.

Mooi spul!

Vandaag nog speelgoed gekocht:



Altijd handig.. Als iemand nog iets in de ultrasoon wil hebben gehad om te reinigen (injectoren, stationair regelaar, etc) ff PB sturen