Heb jij geen "bak en braad cavia" dan?

Zal eens kijken of ik nog richting het Amsterdamse moet de komende week.

Gr. Stefan

Nrfh, 311dkm. Flexibel deel uitlaat vervangen door los exemplaar
Goedenavond Roffelvrienden!

Roffel Nrfh was niet door de APK gekomen door een uitlaat die ergens lekte. Dat ergens bleek bij het flexibele deel te zijn. Nu heb je twee varianten: Die waar het flexibele deel aan het uitlaatspruitstuk vast zit en die waar het flexibele deel aan het katalysator gedeelte vast zit. Nrfh beschikt over de laatste. Omdat zo'n katalysatordeel erg duur is ging ik op zoek naar een andere oplossing.

Er zijn ook losse flexibele delen in de handel. Je moet de oude dan wegslijpen en de nieuwe vastlassen. Dit bleek in mijn geval geen fijne oplossing omdat de vier gaten een andere passing hebben. Ehh ondekte ik te laat. Het is allemaal goed gekomen, maar veel te veel werk.

Aan de slag!

De vier bouten die het flexibele deel en het spruitstuk bij elkaar houden los.


Vervolgens het koppelstuk in het midden losgedraaid. Vreemd, ik had de flex niet eens nodig.

Hieronder zie je het lek.


Het oude flexibele deel van de uitlaat losgeslepen. Baf! Dreun voor mijn hoofd. Hier besefte ik dat het klusje meer werk zou worden. De afstand tussen de gaten van het originele deel is duidelijk anders. Misschien dat dit "stuk improvisate" wel past op de variant die aan het spruitstuk vastzit, maar ik had een probleem.


Bij de pakken neerzitten is niet mijn sterkste punt. Ik besloot de plaat van het nieuwe flexibele deel weg te slijpen en de oude plaat opnieuw te gebruiken.


Ik klaagde wel eens over mijn MIG lasapparaat, maar het helpt erg als je de juiste nozzle voor het juiste lasdraad gebruikt. Oen die ik ben. Mooi lassen kan ik nog steeds niet maar het gaat iedere keer wat beter. Notitie voor mij: draad 0,6mm gas 10l/min elektra stand 5 draaddoorvoer stand 4.


Nadeel is wel dat je uitlaat 2cm korter wordt, dus er zal achter wat geschoven moeten worden.
Nog  een sfeerplaatje:


Hier had ik even een probleem:


Zoals je ziet kreeg ik de twee uitlaat delen niet goed bij elkaar door de kortere uitlaat.
De hangers bij de demper bieden enige ruimte voor schuiven maar niet genoeg. Er moest dus meer schuifruimte in de hangers gemaakt worden.

Verder paste het.


Dit is meteen de laatste keer dat ik dit op die manier aanpak. Veel te veel werk. Aan de andere kant was het leuk wat met het lasapparaat te spelen. 5kg rollen kan dat ding niet aan maar met een kilorolletje en de juiste nozzle kom je na wat gezoek wel ergens.

Zo onder de auto liggende genoot ik van de aanblik. Ik noem Nrfh niet voor niets wel eens "de droge". Onder de bak:


Het carter:


Rechts zie je een klein beetje zweet. Ik vermoed dat dat van de keerring aan de distributiekant komt.
Dank zij Jack heb ik nu het gereedschap om dit op een comfortabele manier aan te pakken.

Uiteindelijk ben ik ondanks de nodeloze extra moeite toch tevreden.
Vandaag geen puf meer dus tijd voor een LPG.


Proost!

Mooi opgelost Yits.
Ik denk dat ik de oude plaat direct op de nieuwe gelast had. Scheelt ook weer 6mm schuiven..

Citaat van: Snellebaksteen op 11-08-2012 19:54:20
Mooi opgelost Yits.
Ik denk dat ik de oude plaat direct op de nieuwe gelast had. Scheelt ook weer 6mm schuiven..

Dat was ik eerst van plan. Maar dan zouden de "oren" van de nieuwe over de schroefgaten van de oude vallen.
In dat besef probeerde ik die oren weg te slijpen. Geen feest, wat was dat materiaal hard. Dus maar gestopt.

Daarnaast was ik bang dat de capaciteit van mijn lasapparaat niet genoeg zou zijn voor 2* 1cm staal.

Ach zo ben je een half dagje bezig met een probleem van bijna niets. De winst was dat het nu 34 euro kostte, maar nooit weer!

Yits,

Hoe krijg je het elke keer weer voor elkaar zonder brug oid , zijn er klussen die je niet zelf doet 

Citaat van: big ben op 11-08-2012 20:10:05
Yits,

Hoe krijg je het elke keer weer voor elkaar zonder brug oid , zijn er klussen die je niet zelf doet  

Dit heb ik gedaan met twee oprijbrugjes. Moest er wel twee bakstenen voorleggen omdat de roffel verlaagd is, anders kwam ik er niet op.
Die babybrugjes geven mij een veiliger gevoel dan assteunen. Met assteunen ga ik niet onder de auto liggen.

Deze bedoel ik:

(Foto dateert uit de tijd dat ik een vieze verhoogde roffel had met ballonbanden en rollatorwieltjes)

En komen binnenkort betere brugjes.

De koppeling zal ik nooit zelf doen. Blok openen? Mmh, weet niet.

Even iets nuttigs tussendoor:
Dankzij Thuur weet ik nu eindelijk de naam van de diagnosesteker die Vialle voor de LPe gebruikt, Econoseal uit de III reeks.
Komen van AMP/Tyco/TE Connectivity of welke naam je er verder nog aan wilt geven.

De afstand tussen de pennetjes is 4.8mm dus niet helemaal standaard.
Ik zat met dit mottige improvisatiewerk te prutten:


Totadat ik van Thuur de juiste naam van de Vialle steker te horen kreeg. Mijn dank is groot. Meteen een famillievoorraad voor hem en twee armzalige exemplaren voor mij besteld.

Vorige week de connectorspulletjes binnen gekregen. Bij dit soort connectors moet je de behuizing, de daadwerkelijke connector en de verzegeling los bestellen.


En zo is de pin out als je hem op een s-tech verloopkabeltje aansluit.
Let op het verschil tussen de oude AMP steker en de moderne variant. Boven en onderkant staan links en rechts gelijk, al zou je dat niet zeggen.

Morgen even testen of ik de waarheid heb gesproken qua lay out.

Wat een handige bruggetjes/rijbokken zijn dat zeg! En net werk aan die uitlaat

Mooi werk met de uitlaat.

Als je die 2 plaatjes van 10 mm had willen verlassen is het handiger een wat dikkere draad te nemen. 1.0 mm werkt dan al een stuk prettiger, mits je lasapparaat het vermogen kan leveren.

Mijn laswerk is toch niet al te goed en lekt. Daarnaast zint het me niet dat de uitlaat 2cm korter is geworden. Het past allemaal net niet lekker. Ook rammelt er wat in de kat. Dus zojuist Bigjelmo (dichtste bij voor mij) een PB gestuurd voor een 10V kat.

Ach soms is het niet allemaal rozegeur en maneschijn. Dan moet je je wonden likken en doorgaan.

Citaat van: razorx op 12-08-2012 11:28:03
Mijn laswerk is toch niet al te goed en lekt. Daarnaast zint het me niet dat de uitlaat 2cm korter is geworden. Het past allemaal net niet lekker. Ook rammelt er wat in de kat. Dus zojuist Bigjelmo (dichtste bij voor mij) een PB gestuurd voor een 10V kat.

Ach soms is het niet allemaal rozegeur en maneschijn. Dan moet je je wonden likken en doorgaan.

Aan het eind van de dag staat er toch wel die lijnolie klaar dus wat maakt het uit 

Herkenbaar Yits wat het lasapparaatje betreft.  Ik las hier altijd met 0.8 draad en gaat wel maar niet echt van harte.  Bij wat dikker spul moet je 'm echt alles op voluit zetten anders trekt tie het gewoon niet.  Het zijn ook duidelijk hobby-apparaatjes en zijn eigenlijk voor het werk wat wij ermee willen totaal ongeschikt......

Ik gebruik het ding bij de auto's om een keer een uitlaatje te hechten / te lassen, klein plaatje erin te lassen en dat soort werk.  Meer moet je er eigenlijk ook niet van verwachten.

@Taranis, 1 mm draad trekt het hele ding niet, is tie veels te licht voor.

Na het werk even naar Bigjelmo getuft een kat opgehaald die alleen maar frrr kon zeggen.
Heel fijn, Jelmer had er een verse pakking bijgedaan. Bedankt!
Gegeten, kat onder de auto gepropt en een spinnende roffel kwam uit de uitlaat. Nul lekkage.

Ik moet wel zeggen dat een roffel zonder uitlaat (moest hem de brugjes op rijden) erg leuk klinkt.
Morgenavond, als het weer meezit de klauwen en schijven achter.

Hé de lijnolie roept.
Proost!

Citaat van: Dirk342 op 13-08-2012 07:44:18
@Taranis, 1 mm draad trekt het hele ding niet, is tie veels te licht voor.

Ik zal 't eens proberen binnenkort

Ik denk dat er wel wat van die Spark Mig 160 lasapparaten te maken valt:
-Versteviging binnenplaat die de rol draad vast houdt: Hoekprofiel
-Kijken of het draad doorvoerprobleem door de motor of het doorvoermechaniek zelf veroorzaakt wordt
-Slang incl "pistool" vervangen
-Aardklem vervangen door een exemplaar dat beter kontakt maakt
-Stabielere gasdrukregelaar plaatsen op een bar stabiel of beter moet kunnen

Geen idee wat dat bij elkaar zou kosten, maar ik denk dat de grootste problemen van dat apparaat dan geëlimineerd zijn.