Olie is een maand of 2 geleden gewisseld, koelvloeistof al een keer of 2 in de afgelopen 25.000km, filtertjes enzo ook (behalve benzinefilter maarja, hoeveel nut heeft dat nou eigenlijk op gas ), ontsteking en distributie is uit 2008, bougies zijn wel sowieso méér dan 25.000km oud op gas maar hij loopt nog prima dus naast dat ze wel vervangen mogen worden is er geen 'acuut' probleem mee zegmaar. Aan de andere kant, die slijten wel geleidelijk en mijn 'probleem' is ook geleidelijk gekomen. Maar zou dat zo'n invloed hebben?

Ik denk van wel.

slijtage van bougies > minder goede vonk >minder goede verbranding > meer verbruik.

Dus nieuwe bougies is een aanrader.

Een nieuwe Lambda-sonde kan ook verschil in verbruik (in positieve opzicht) veroorzaken.

Groet..

Is t je al opgevallen dat de buitentemperatuur en luchtvochtigheid de laatste weken over t algemeen nogal hoog zijn?
Dat kan een behoorlijk verschil maken, en bij een gasbak misschien nog meer dan een benzine-auto 

Ja dat is me wel opgevallen, haha Maar nee, het is al langer. Zeg, 3-4 maanden, en toen was het nog net zo warm als in november Plus, met de 'zomersamenstelling' van gas zou het juist iets zuiniger moeten zijn, plus met nieuwe banden (energy savers ammehoela) ook.

Net weer even getankt, na 2x retour werk (met 100-110) en 1x retour naar Boxtel (60km), dus bij elkaar 310km waarvan 95% buiten de stad ging er 45 liter in, dus nog net geen 1:7.


Bestel bij het schutbordrubber gelijk wel een setje bougies, en dan meet ik even de afstand op met de voelermaat. Wat hoort die afstand te zijn op een gasbak?

Als het om een 10V gaat hebben zowel de lambda sonde als de MAP sensor een grote invloed op het verbruik.
Dit zijn onderdelen die langzaam slechter worden, het sluipt er in. Na twee ton kan je die onderdelen "op" noemen.

Neem voor deze onderdelen uitsluitend origineel en nieuw.
GM is origineel voor de 10V MAP, en GM koopt ze weer bij AC Delco part no 16254719 (en andere nummers)

Een goeiemiddag!

Ik snap dat jullie blij waren om twee weken van me af te zijn, helaas kom ik jullie vreugde weer verpesten.

Tot gister toe 2350 probleemloze kilometers gereden. Wat schetst gister mijn verbazing: 's ochtends bij vertrek vanaf de camping in St. Tropez loopt de startonderbreker te kuren. Even knooien met de zekering helpt, maar dan doet hij het weer half, dat weer helemaal niet (ideaal!) en dan krijg ik hem niet meer van de startonderbreker af. Iets voor thuis, zo dacht ik. Vertrokken vanaf st. Tropez en een kilometer of 50 na de Italiaanse grens weer even getankt. Startte wat zwaar maar sprong na 2x rond aan dus niet zoveel aan de hand. 280km verder weer getankt, en bij het starten ineens niks. Gekloot met de startonderbreker, maar dat was het niet. Net getankt dus ook nog genoeg benzine en gas aan boord, na wat geklooi met de zekeringen nog steeds niks dus startkabels gehaald, een vriendelijke spanjaard opgetrommeld en toen hij wat gas gaf sprong de auto vrij snel aan.

Conclusie van mijn kant (zeker omdat ik net vrijwel onafgebroken, 1 stop dus, 500km aan een stuk had gereden) is ofwel de dynamo kapot, ofwel de accu. Dynamo omdat het lijkt alsof hij niet bij laadt, accu zou kunnen omdat we ook een splitter in de 12v hebben met de iPhone en de koelbox eraan en ik die regelmatig op contact heb laten staan om wat te koelen; misschien dat die in de Zuid-Franse zon oververhit is geraakt terwijl de auto stil stond en de auto een half uur, drie kwartier op contact stond? Ook heb ik eergisteren rondom St. tropez veel file gereden, in de mate van 2km rijden in anderhalf uur met 30 graden en koelbox en licht aan en radio en telefoon, dat hij daar oververhit is geraakt.

Het rare vind ik dat het zo plotseling is gegaan, ik dacht dat dat wel geleidelijk zou gaan maar niet van de een op de andere dag van werkend naar kapot.

Ik heb echter helemaal geen waarschuwingslampjes of iets gezien en nog steeds niet, en de controlefunctie werkt wel gewoon. Lichten werken ook. Dashboard, binnenverlichting, radio, doet het ook allemaal nog maar hij krijgt de motor niet rond, een heel zwakke brom bij het starten en dan een klik, waarna hij weer terug gaat naar contact standje 2 en de startonderbreker er weer op gaat. Toen nog 80km door gereden richting bestemming Gardameer en daar staan we nu voorlopig prima, dus ik kan nu nog de afweging maken 1) ANWB bellen, auto afslepen naar een garage en fix het maar tegen €? per uur en €? aan materiaal, 2) auto met startkabels en een campinggenoot starten, naar garage toe rijden en kijken of ik het te vervangen onderdeel kan kopen/bestellen of 3) en dat is wellicht een mogelijkheid, het zit hem in de startonderbreker maar die kans lijkt mij klein omdat hij dus wél startte met de startkabels en ik hem zo op het oog nog wel uitgeschakeld krijg. Het liefst ruk ik dat hele ding eruit maar om met 60 graden in de auto onder het dashboard te gaan liggen en met draadjes te pielen is wel een laatste optie. Ik bel dadelijk in ieder geval de ANWB even om het voor te leggen en zij ervan weten, en dan vragen of ik vanmiddag kan proberen naar de dealer toe kan gaan en of zij anders iemand sturen als ik de auto niet gestart krijg.

Maar als ik bijv alleen de koolborstels van de dynamo zou hoeven te vervangen, is dat waarschijnlijk een stukkie minder prijzig dan een hele nieuwe dynamo bij de dealer. Begin ik wel een keer vroeg in de ochtend als het koel is. Moet wel in verhouding zijn natuurlijk, als ik 300km moet rijden voor een setje koolborstels doe ik dat uiteraard niet maar als ze die ook bij de dealer kunnen bestellen uiteraard liever wel.

Heb zowat al m'n gereedschap mee, behalve een spanningsmeter. Dus als de auto loopt kan ik niet meten hoeveel volt de dynamo levert.

Hoop dat jullie wat tips hebben om me behoeden voor dure misstappen in het buitenland!

Balen

Ik zou als ik jou was ergens een vriendelijke garagist zoeken en vragen of je even een spanningsmeter kan gebruiken. Daarmee kun je al veel uitsluiten. Ofwel moet je dan naar je alternator gaan kijken, ofwel naar de batterij. Batterijen zijn natuurlijk overal te krijgen, desnoods een 2dehands exemplaar als ze niets beters hebben. Een alternator is al iets moeilijker...


Veel succes!

ik zou ook de auto niet meer op contact laten staan om te koelen,... een auto batterij is daar echt niet op gemaakt,

Ik heb afgelopen vakantie ook de koelbox mee gehad, en had er zo'n ding tussen om de accu te beschermen:

Wat me opviel is dat na een hele dag rijden, die koelbox nog geen uur aan blijft staan voor dat hij in de beveiliging schiet, dus de spanning beneden de 11.2V raakt. Koelbox trek 3 A en accu is nieuw en 62Ah.
Had er ook meer van verwacht, maar waarschijnlijk is, zoals fpede zegt, een auto acuu gewoon niet zo geschikt hiervoor.

Koelbox met losse solarpanel werkt perfect!

Gooi die koelbox en I-phone meuk er eens allemaal tussenuit Camiel en laat je even aan starten door iemand anders.  Ga dan even een stukje rijden zodat de accu de kans heeft om op te laden.  Dan weer even zelfstandig proberen te starten.  Niet de auto lang op contact laten staan om motor extra te koelen / koelbox spanning te voorzien, etc.  Kunnen ze niet tegen en je trekt de boel zo leeg.

Camiel,

Als je Italiaans spreekt en naar Milaan kan/wil rijden neem dan even contact op met Giuseppe Leuzzi.
Is een vriend van ons met een garage bedrijf ik weet alleen niet of hij op vakantie is.
Dit is de link van zijn website http://www.google.nl/url?sa=t&rct=j&q=leuzzi%20gas%20bollate&source=web&cd=2&cad=rja&ved=0CFEQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.bollatesi.it%2FVIA%2FMILANO%2FIMPIANTIGAS%2FIMPIANTIGAS.htm&ei=1X8uULmwMaWf0QXC1IDoDA&usg=AFQjCNGJ8sOuErY8gI-bQb3Ss5pW2E7lkg
Als je doorgeeft dat je via Theadora en Walter uit Nederland komt zal hij je zeker niet belazeren.
Hij en zijn vrouw spreken alleen italiaans dus als jij dat niet spreekt moet je een tolk regelen .

Groet,
The Demon.

P.S. Als je hem aan de lijn  hebt doe hem dan ook de groeten van Fernando.

Mini update: net veilig terug uit Italië, in totaal 4200km gereden, nog wat gedoe geha met die spanning maar dat zal ik later nog wel eens typen, nu eerst uitpakken. Dank allen voor de tips iig, heb dan wel niet meer kunnen reageren maar heb ze wel gelezen!

Zoals afgesproken, zou ik me nog wat uitwijden over de gebeurtenissen op vakantie. Na het bovenstaande vwb de eerste keer startproblemen, de auto gestart met startkabels met iemand op de camping en toen richting de grote weg gereden. (Dirk, na de eerste keer niet meer starten onderweg alles eruit getrokken, zelfs radio en lampen uit, en nog dik een uur en 90km gereden, maar heeft toen niks bij geladen) Onderweg gestopt om even de ANWB te bellen naar wélke garage ik het best kon gaan... En toen liet ik de koppeling opkomen terwijl ik stilstond. K*T! Auto slaat af en natuurlijk niet meer starten. Dus toch maar de ANWB gebeld en gezorgd dat er iemand kwam. Na anderhalf uur zonder schaduw in de brandende zon staan (was een graad of 40 daar) kwam er zo'n gladde Italiaan in een sleepwagen aanrijden, gestart met de startbooster maar na het starten natuurlijk weer afslaan (zei ik al tegen hem, in m'n beste Ita-Engels, maarja) dus hij de roffel opladen op z'n truck en ik kon nog net bij hem erin springen voordat hij weg snelde met alle paspoorten, tassen, portemonnee's erin. Vriendin moest maar zoeken hoe ze weer terug kwam naar de camping dus (kilometer lopen ofzo, lekker met die temperatuur). Daar aangekomen heeft die kerel met een collega van alles doorgemeten maar enkel bij de accu, conclusie: accu kapot! Ik vroeg nog, 'alternator? Dynamo?' maar nee, het was de batteria! Dus accu vervangen á €195, en toen zou het weer goed moeten zijn, en inderdaad, hij startte weer goed.

We schrijven 6 dagen later en we staan om 18:00 in de parkeergarage in Venetië, ongeveer 170km rijden vanaf de camping. Ik draai de sleutel om en enkel een klik te horen. Nee hé! Met behulp van een startbooster in de parkeergarage gestart, terug naar de camping en de boel de boel gelaten. Volgende middag na de siësta met de Nederlandse buren op de camping gestart, me voorgenomen niet in de mediterrane Tiago-taferelen te trappen dus naar de garage terug en de kap open gegooid, met het bonnetje gezwaaid en op enigzins verwijtende toon de garagehouder duidelijk gemaakt dat dit opgelost dient te worden vóór ik de dag erna (afgelopen vrijdag) richting Nederland zou vertrekken. Meneer ging meten en 11.5V op de accu. Conclusie: dynamo! 'Maar dat zei ik de vorige keer ook al en toen was daar niks mis mee!', probeerde ik de man duidelijk te maken. Uiteraard viel zijn werknemer, die mij de vorige keer de accu aan had gesmeerd, niets te verwijten want het probleem was natuurlijk daarna pas ontstaan! Héél toevallig. Ik zag de dollartekentjes (of lires, 't was een ouwe baas) al in zijn ogen staan want zo'n dynamo kost toch weer even om te vervangen, maar mijn geluk wil dat er iemand van de Hollandse ANWB Wegenwacht rondliep bij de garage voor een andere auto, die de garageman even in het Italiaans toe riep dat hij éérst de dynamo moest nameten voordat hij voor die avond een sjiek restaurantje ging reserveren op mijn kosten. Dynamo nagemeten met draaiende motor, wat denk je, ruim meer dan 12v, iets van 13.7 ofzo. Dus draadbreuk! Dikke noodkabel aangelegd van dynamo naar accu, motor opnieuw gestart en meten, en ook gewoon 13.7v op de accu. Dankzij meneertje ANWB ook nog gewoon gratis opgelost, terwijl het toch een half uur heeft geduurd al met al. Daarna drie kwartier gereden en hij startte weer naar hartelust. Kost wat, maar gelukkig niet anderhalf keer de dagwaarde zo.

Overigens heeft de roffel zich verder erg goed gehouden op vakantie met alle bagage en belading. Ik heb over 4200km nog geen twee liter olie bij hoeven vullen, dus minder dan 1:2000 olieverbruik. Gasverbruik zo rond 1:8 gemiddeld met een tot het dak toe volgeladen auto en 120/130 op de snelweg. Nogal positief verbaasd dus, dat met de kabelbreuk had een jongere roffel ook kunnen overkomen. En ik heb in Duitsland (eerlijkheidshalve gebiedt mij te zeggen dat het bergaf was) op de teller 220 en 214km/u op de GPS zien staan zonder rondspattende zuigers, dus dat kan dat gekke ding ook nog.


Ben er wel uit dat hij op termijn (over wat maanden) ingeruild gaat worden. Waarom vraagt u dan, nou vanwege ruimtegebrek achterin (ivm de gastank), omdat ik graag wat meer opties wil en ook vanwege de trekkracht. Moest nu vaak terugschakelen om de bulten op te komen, bijvoorbeeld op de snelwegen tussen Luxemburg en Dijon naar de 3 terug en plankgas 90-100 halen. Wil m'n aanhangerrijbewijs nog 'ns halen dat ik de caravan van pa en ma mee kan nemen, en dat durf ik hiermee eigenlijk niet aan. Ik wil er eigenlijk een V70 diesel automaat voor terug hebben.