Afzonderlijke onderdelen kunnen activeren is een interessante mogelijkheid. Kan hier niks over terugvinden met de zoekfunctie.
Kan je hierover dan toch nog op zijn minst een hint geven?

Een goede uitleg van wat er mogelijk is vind je in het boek van Haynes:
Haynes Diagnostic Fault Codes Manual hoofdstuk 37.
Met wat moeite vind je ook een slechte scan van dit hoofdstuk door de Roemeense Volvo club.

In de losse pdf's vind je ook goede uitleg van Volvo:
http://www.volvoclub.org.uk/volvo_workshop-850techdocs.shtml

Kort gezegd zijn er een aantal diagnose modi. Mode 1 krijg je door het knopje 1 * kort in te drukken. Mode 2 door twee maal kort achter elkaar. Etc.
Dit zijn de verschillende modi:
1. Uitlezen van foutcodes
2. Sensor inputs naar de ECU b.v. test van de gasklep positie sensor
3. Automatische actuator tests b.v. injectoren, brandstof pomp relais. Deze activeert de diverse onderdelen automatisch achter elkaar
4. Handmatige actuator test. Hier kan je zelf kiezen wat je wilt activeren
5. Reset mode (5 seconden ingedrukt houden i.p.v. 5 * indrukken)


-edit- Besef wel dat je met een injector test, bij druk op het systeem, er ook daadwerkelijk brandstof ingespoten wordt!

thanks!

Voor de volledigheid nog even een overzichtje wat je met mode 2, 3 en 4 kan doen. Ik heb de informatie een beetje bij elkaar moeten sprokkelen dus er sluipen nog wat vage zaken rond. Die heb ik gemarkeerd met drie vraagtekens. Sommige tests zullen niet aanwezig/betekenisloos zijn als jij die optie niet hebt.

Ik heb dit verhaal alleen voor Motronic 4.3 en Fenix 5.2 ingetypt. LH3.2 van de 20 kleppers is voor de afwisseling een ander verhaal en jaartal afhankelijk.
In mode 2 kom je door het knopje 2 * in te drukken. Mode 3: 3* e.t.c. Sleutel uiteraard op 2.
Er uit kom je door het contact op 0 te zetten.

Mode 2: Test ECU sensor inputs
Snel knipperen betekend gereed en in mode 2
Na iedere test moet een bevestiging komen, zo nee is er iets mis.

TPS test
Van of naar geen gas 3-3-2
Van of naar vol gas: 3-3-3

Krukas sensor test: (Niet bij Fenix 5.2)
Start de motor if krukas sensor ok: 1-4-1 of 3-3-1

Automaat schakelaar test
Handrem strak aantrekken
Automaat in D en dan weer in P: 1-2-4

Airco schakelaar en druksignaal test
A/C schakelaar aan of uit: 1-1-4
Compressor draait of lage druk signaal aanwezig: 1-3-4

Mode 3: Activeer automatisch verschillende actuatoren (na elkaar)
EGR vacuum klep
TCV
EVAP klep
Fan laag
Fan hoog
Injectoren stuk voor stuk
Stationnair regelaar
Airco relais
Toerenteller geef 1250-1500 RPM aan

Mode 4: Handmatig activeren actuatoren (Alleen Fenix 5.2 )
Als iemand dit met Motronic wil testen graag!

1-1-5 Injector 1
1-2-5 Injector 2
1-3-5 Injector 3
1-4-5 Injector 4
1-5-5 Injector 5
2-2-2 Hoofd injector relais
2-3-5 EGR solenoid
3-4-2 Airco pomp
3-4-3 Brandstof relais
4-4-2 Air injection pump
5-1-4 Fan langzaam
5-1-5 Fan snel
5-2-3 ECU coolfan

Zo kan je in mode 3 of 4 heel handig je stationnair regelaar in beweging brengen terwijl de motor uit staat. Om maar een leuk test voorbeeld te noemen.

Motronic 4.4 is OBDII / EOBD. Die kun je niet meer met knippercode uitlezen.

Ik zal trouwens eens op zoek gaan. Ik moet zo'n lijst ook nog van de AT hebben.

Citaat van: KIM op 26-08-2012 22:33:02
Motronic 4.4 is OBDII / EOBD. Die kun je niet meer met knippercode uitlezen.

Ik zal trouwens eens op zoek gaan. Ik moet zo'n lijst ook nog van de AT hebben.

Dank je. Ik zal alle relevante informatie op de eerste pagina van dit topic plaatsen. Zo hoeft men geen 80 pagina's door te bladeren. Ik denk dat eobd misschien ook een kort en bondig topic verdient. Uitlezen van het modernere spul is niet zo'n punt. Activeren  van onderdelen voor tests van dit modernere spul zou een mooie  aanvulling zijn. En nieuw topic lijkt  me hiervoor gepast, als het zo ver is.

Hi yits, als ik het goed begrijp is deze nu om ecc, cc en ecu storingen uit te lezen. Welke pin is om abs storingen uit te lezen? Aangezien ik geen ecc heb (en wel een abs storing) wil ik de middelste drukknop daarvoor inzetten. Weet jij, of iemand anders welke odb pin ik dan moet veranderen?

Edit:
Volgens mij heb ik het gevonden. Als ik het goed zie, is pin 12 voor de abs:
https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?p=347556&sid=fae4206dd028778d14227448bf4d5087#p347556

Citaat van: Levi_r op 05-10-2018 16:42:33
Hi yits, als ik het goed begrijp is deze nu om ecc, cc en ecu storingen uit te lezen. Welke pin is om abs storingen uit te lezen? Aangezien ik geen ecc heb (en wel een abs storing) wil ik de middelste drukknop daarvoor inzetten. Weet jij, of iemand anders welke odb pin ik dan moet veranderen?

Edit:
Volgens mij heb ik het gevonden. Als ik het goed zie, is pin 12 voor de abs:
https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?p=347556&sid=fae4206dd028778d14227448bf4d5087#p347556

Een wagen van '97 kan je ook heel goed uitlezen met VolFcr en BrickDiag op de laptop en een KKL kabel. ABS zal zeer waarschijnlijk de rechter achterwiel sensor of een pompfout aangeven. Ga maar uit van een aantal tinbreuken in de controller.

Citaat van: Levi_r op 05-10-2018 16:42:33
Edit:
Volgens mij heb ik het gevonden. Als ik het goed zie, is pin 12 voor de abs:
https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?p=347556&sid=fae4206dd028778d14227448bf4d5087#p347556

Helaas.. toch geen feest. Bij mij zit onder pin 12 helemaal niets. Alleen pin 1, 3, 4, 5, 6, 7, 13 en 16 zijn bedraad.

Citaat van: cornelis-b op 05-10-2018 19:33:54
Een wagen van '97 kan je ook heel goed uitlezen met VolFcr en BrickDiag op de laptop en een KKL kabel. ABS zal zeer waarschijnlijk de rechter achterwiel sensor of een pompfout aangeven. Ga maar uit van een aantal tinbreuken in de controller.

Ik was vanochtend ook begonnen met de controller. Open gedremeld, siliconen verwijderd en hoewel alle verbindingen er goed uit zagen, maar toch maar allemaal opnieuw gesoldeerd. Waar mogelijk ook doorgemeten. Viel me op dat de bedrading van de motor ook helemaal gaar was, althans de isloatie hing er aan alle kanten af, dus die heb ik gedemonteerd en voorzien van heatshrinktube als nieuwe insolatie. Na montage en beetje proefrijden blijft 't abs lampje aan (en werkt abs ook niet), dus zodoende dacht ik toch maar eens een poging wagen het uit te lezen.

Je kan de bedrading van de ABSpomp wel visueel isoleren maar hoe zit het onder de kap van de pompmotor. Als ze daar net zo gaar zijn als buiten de kap dan schiet je er niet veel mee op. Heb je bij het "solderen" ook eerst alle oude tin verwijderd of er gewoon een boutje tegenaan gehouden?

Weggehaald zo goed als dat ging met de zuiger en nieuw soldeer aangebracht. Voor wat betreft de pomp: ik zag geen kans hem uit elkaar te halen, dus heb inderdaad alleen het deel buiten de pomp opnieuw geisoleerd. Hij kan ook al best stuk zijn natuurlijk.