Maar Dirk, er zijn wel 7 verschillende 20V koppen waarvan er maar 1 het zelfde is.. Of zie ik dat verkeerd?

De kop op dat blok is inderdaad 60K geleden nog gevlakt.. 

Zoals ik het nu bekijk zijn kleppen en zittingen in ieder geval identiek.. zou das gewoon moeten werken, twijfel alleen nog even of die andere koppen (genoemd bij de W/O turbo) dan ook hetzelfde zijn.

Als dit kan zou het dus nog niet zo erg hoeven te zijn..

Gr Stefan

Steef, mijn van harte gemeend advies: kop eraf trekken en naast elkaar leggen dan zie je het zo.  Maar ik ben er persoonlijk niet zo bang van en durf het zo ook wel aan.  Die andere kop zal dan toch nog een keer gevlakt moeten worden want heeft al gelopen, maar dat is een bijkomstigheid.

Simpelgezegd: ik veeg mijn derriere met die nummertjes af .  Kopnummers zijn hetzelfde, klepnummers zijn gelijk dus gaan met die banaan.  Nokkenassen zijn verschillend, maar dat is een bekend iets.

Bovendien het belangrijkste; koppakkingen zijn beide hetzelfde nummer !  Dus de olie en waterkanalen zijn aan de onderkant gelijk aan elkaar.

Goedeavond Volvisten,

Na een poos stilte is het wel weer tijd om het stof van mijn blog af te blazen.
De R staat nog steeds verdrietig ziek te wezen achter in mijn schuur maar langzaam aan beginnen de medicijnen te arriveren!

Allereerst met een lekkere bak koffie (waarvoor dank!) bij Dopie een setje 5000K xenon opgehaald voor in de R. Als de dame haar diensten weer kan bewijzen als ze genezen is kan ze dus in stijl over straat.
Om haar aangezicht compleet te maken hoop ik dat Yits zijn LED trucje ook uit wil halen op mijn stadslichtjes, misschien dat een fles lijnolie of een zak hamsterkoekjes wonderen doen

Vanavond na een boel drukke dagen waarin de Megane van mijn vrouw onderhoud en APK nodig had, mijn werk erg druk was en er ook nog een boel familie aangelegenheden waren, maar eens begonnen aan het 20V blok.

De bedoeling is dus dat deze kop (413K gelopen) na een grondige reiniging en inspectie op de 2.3 turbo van de R komt.
In vadis lijken de koppen gelijk te zijn, met als enige verschil de nokkenassen. Nu was het al de bedoeling om GLT nokkenassen te plaatsen dus het geheel zou zo over moeten kunnen.
De enige twijfel die ik nog heb is welke klepstoters ik moet plaatsen, degene uit de 20V kop (413K maar ingesleten op de nokkenassen) of de stoters uit de R (203K).
Heeft iemand hier een idee over?

Nu maar eens wat foto's, dat vinden jullie immers leuk!

Blok met randcomponenten er nog op (beetje wazig):


Blok met de componenten er af:


Klepdeksel naast het blok, ziet er niet slecht uit!


Cilinderkop nog op het blok:


En nu nog 1 vraag, onder de afdichtingen van de inlaatnokkenas zitten deze gaten/sleuven:


Zitten aan beide kanten, maar onder de uitlaatnokkenas niet, hoort dit daar of is het slijtage?

Nu lekker op de bank, morgenavond als ik tijd vind gaat de kop er af, dan kunnen ze allebei maandag in de "wasmachine" op mijn werk en daarna naar het revisie bedrijf.

Gr. Stefan

lifters bij de nokkenas houden of nieuwe maar uitwisselen... niet de beste optie.

Nu zegt mijn gevoel dat de gene van de R minder gesteld hebben dan die uit de N/A motor.
Als ik alleen andere nokkenassen in de R had gelegd dan had ik ze waarschijnlijk ook laten zitten.

Hoe hebben anderen dat gedaan met hun GLT nokkenassen modificatie?

Gr. Stefan

Je hebt nog een goed setje achterin je kofferbak liggen van je oude GLT, wat heeft die gelopen en die kun je er ook nog zo inploffen want hebben we genummerd.  Mijn advies zou zijn stoters bij de nokkenas houden.

Pff het zit ook niet mee he.... Succes in ieder geval, ik ben benieuwd

Omdat ik weet dat de gemiddelde Volvo850 forum gebruiker wel "iets" met motoren heeft wilde ik deze "dame" even met jullie delen.

Ze levert 450 KWe al 10 jaar lang en is nu voor een revisie in onze werkplaats.
Het is een Jennbacher gasmotor.



Gr. Stefan

Dan verder maar weer eens een update van de vorderingen.

De 850 met zijn 2.0 20V motor heeft er ondertussen al weer meer dan 5000 km opzitten.
Het lijkt of het blok steeds "lekkerder" gaat lopen.
Verbruik is nog steeds 9.2 liter op 100 km.
Best wel een stuk beter dan de oude 2.5 20V!

Topsnelheid ligt op iets over de 200 km/u.

De dame heeft ook nieuwe koplampwisserarmpjes gekregen met dank aan Dirk342 en Arjen850, mannen bedankt maar weer!

Ondertussen ligt de kop van het oude blok er af:



De kop zit er nog niet zo slecht uit. De kleppen lijken nog niet zo ver inslagen te zijn.
Als de kop van de R er af is gaan we ze vergelijken en dan pas gaat deze kop naar het revisie bedrijf.

Verder had ik al een poos een oude gastank uit een slopertje staan. Deze was nog half gevuld en had geen keuring meer (ouder dan 10 jaar).
Helaas was deze tank nog half gevuld. Hoe kom je daar nou vanaf, want gevuld kun je hem niet inleveren.

De oplossing is hieronder zichtbaar



Verder vanavond nog wat testjes begonnen:

Beugeltjes en thermostaat:



Weerspiegeling:



En nog even wat geprobeerd met het bougiedeksel:





Nu lekker op de bank voor de tv met een sigaretje.

Gr. Stefan

Iemand nog een idee waar die "sleufjes" in het kleppendeksel voor zijn?

Gr. Stefan

Misschien is het mooi om de letters op het bougiedeksel een ander kleurtje te rolleren?

Twijfel ik nog over, vond hoogglans zo wel mooi. De letters knallen er door het reliëf toch wel uit.

En die aanduiding zit ook op mijn GLT

Gr.  Stefan

Citaat van: stefanhuijser op 28-08-2012 22:29:27
Iemand nog een idee waar die "sleufjes" in het kleppendeksel voor zijn?

Gr. Stefan

Zijn gewoon oliekanaaltjes. Zie je bij andere merken ook vaak.

Citaat van: Wout309t op 28-08-2012 22:40:39

Citaat van: stefanhuijser op 28-08-2012 22:29:27
Iemand nog een idee waar die "sleufjes" in het kleppendeksel voor zijn?

Gr. Stefan

Zijn gewoon oliekanaaltjes. Zie je bij andere merken ook vaak.

Maar waarom dan alleen op de inlaat kant? Dat is wat ik zo vreemd vind en aangezien ik dingen graag begrijp lig ik er al nachten van wakker

Gr. Stefan

Citaat van: stefanhuijser op 28-08-2012 22:42:30

Citaat van: Wout309t op 28-08-2012 22:40:39

Citaat van: stefanhuijser op 28-08-2012 22:29:27
Iemand nog een idee waar die "sleufjes" in het kleppendeksel voor zijn?

Gr. Stefan

Zijn gewoon oliekanaaltjes. Zie je bij andere merken ook vaak.

Maar waarom dan alleen op de inlaat kant? Dat is wat ik zo vreemd vind en aangezien ik dingen graag begrijp lig ik er al nachten van wakker

Gr. Stefan

Zodat de verdelerkap van de ontsteking (bij een ontsteking met verdeler) niet vol met olie komt te staan als de keerring lek gaat