Ik heb recent de lambdasensor vervangen, omdat er een verkeerde inzat...zo'n 2 jaar geleden is de lambdasensor al eens vervangen. Men heeft er toen eentje ingezet van een 10V. Daar doettie het wel mee, maar het loopt allemaal niet lekker. Na een lange speurtocht kwam ik erachter dat er een verkeerde sonde inzat. Nieuwe Bosch sonde voor de 20V geplaatst, op vakantie geweest waar me het stevige verbuik opviel. Waar ik anders met dat soort ritten  toch makkelijk 1 op 8 haal, kwam ik nu niet verder dan 1 op 6...

Dus uitlezen maar gaf dit als resultaat:

EFI-212 Front heated oxygen sensor (H02S) signal     

EFI-445 Pulsed secondary air injection system pump signal       
EFI-212 Front heated oxygen sensor (H02S) signal                 
EFI-45I Misfire emission level cylinder 1                       
EFI-543 Misfire emission level from at least one cylinder       
EFI-551 Misfire with catalytic converter damage cylinder 1       
EFI-545 Misfire with TWC damage from at least one cylinder       
EFI-554 Misfire with catalytic converter damage cylinder 4       
EFI-555 Misfire with catalytic converter damage cylinder 5       
EFI-454 Misfire emission level cylinder 4                       
EFI-455 Misfire emission level cylinder 5                       
EFI-552 Misfire with catalytic converter damage cylinder 2       
EFI-452 Misfire emission level cylinder 2

Alle fouten gewist, blijft de eerste over: die EFI-212. Vervolgens kabel naar lambdasonde doorgemeten met multimeter volgens Vadis. De weerstandsmeting op aansluiting 3 is goed. Op aansluiting 4 zou je 50 kohm moeten meten, maar dat meet ik niet. Daar meet ik niets.

Kan dat komen omdat er een aftakking loopt naar de LPE?

Voor overige suggesties/ideeën t.o.v. die foutcode sta ik ook open hoor...


                 

Hang hem anders bij iemand even aan LPI Diagnostics. Dan zie je direct wat je lamdasonde doet.

Wat is "niets", is dat oneindig of juist geen weerstand?
Ik zou de kabelboom en stekker eens heel goed nalopen, gebruik desnoods een multimeter.
Als je de beschikking over een scope hebt dan kun je de stekker aan kabelboomzijde (dus niet sondezijde) eens "backproben" om te kijken of je signaal binnen krijgt van de sonde, ik denk namelijk van niet aan je code te zien. Dit signaal kun je ook met een multimeter checken maar dat is wel iets lastiger, scope is het mooiste.

Citaat van: MVeldhuis op 04-09-2012 21:20:38
Wat is "niets", is dat oneindig of juist geen weerstand?
Ik zou de kabelboom en stekker eens heel goed nalopen, gebruik desnoods een multimeter.
Als je de beschikking over een scope hebt dan kun je de stekker aan kabelboomzijde (dus niet sondezijde) eens "backproben" om te kijken of je signaal binnen krijgt van de sonde, ik denk namelijk van niet aan je code te zien. Dit signaal kun je ook met een multimeter checken maar dat is wel iets lastiger, scope is het mooiste.

Met mijn multimeter meet ik geen weerstand. Dan is er geen lambdasonde aangesloten, dan lijkt het toch al haast in de draadboom te zitten, toch...? Kan me ook voorstellen dat ik de weerstand niet meet omdat er een aftakking plaatsvindt richting LPE, en dus de weerstand van de draadboom anders is... Oftewe,l hoe kom ik erachter of het nu in die sonde zit of in de kabelboom?

Meet je weerstand over de draadboom richting ecu dan? Dat zou ik niet doen aangezien je stroom door een electrisch component stuurt op deze manier.

Maar 0 Ohm lijkt erop dat er 2 draden tegen elkaar liggen ergens maar ik heb geen kloten verstand van gasinstallaties dus wellicht dat iemand me hier weer vreselijk ongelijk in gaat geven.

Dit zijn altijd hele vervelende probleempjes, weet ik uit ervaring. Eventueel zou je de de weerstand kunnen meten tussen de ecu-voet en de stekker van de lambdasonde. Heb ik ooit zelf ook gedaan, maar ik weet niet meer welke punten je op de ecu-voet moet hebben.

Misschien een idee om ook even te controleren op de aftakking naar de LPE-computer wel in orde is? Bij mij zat de aftakking gesoldeerd met wat isolatietape eromheen. Maar door alle vettigheid zat dat niet strak meer. Misschien ontstaat daar contact. Die aftakking zit vrij snel na de stekker. Althans, bij mij.

Of misschien is de nieuwe sonde toch stuk.

Volgens mij is het toch wel belangrijk dat de stekker van de sonde heel is? Er is een stuk van de behuizing af... De 4 contacten zijn nog wel goed, maar moest dit ook niet een dichte verbinding zijn?