Zijn die prutsers niet gewoon vergeten de boel te resetten?

Je kunt namelijk de adaptiewaarden van de bak resetten zonder de foutmeldingen te wissen...

waarschijnlijk was gevraagd om de adaptie waarden te resetten en dan hoef je de rest niet te doen, werd ook niet gevraagd.

Maar je hebt nog wel problemen met schakelen toch ?

Ik begin nu inderdaad ook te twijfelen of ze helemaal niets gedaan hebben in die 8 weken.

Maarrehhh, op het gevaar af dat deze nitwit het beter probeert te weten dan een gepokt en gemazelde expert, Taranis, hoe verklaar je die "schoppen onder de kont" van eergisteren dan?

Afijn, we gaan morgen gewoon kijken hoelang mijn juichstemming mag duren...

Komt de turbo wel goed bij dan ? anders zou er nog vacuumlek ergens kunnen zijn. Je hebt dezelfde problemen ook op benzine ?

Ik heb het gevoel dat je een heel intelligente vraag stelt, Sbv, die misschien wel de kern van de zaak raakt, maar waarop deze eenvoudige sterveling het dito antwoord schuldig moet blijven...

Wat zijn precies de symptomen van een "niet-bijkomende" turbo? Dat het gaspedaal af en toe niet lijkt te "pakken" (in het luchtledige hapt) om vervolgens met een "bonk" alsnog aan te grijpen, is dát misschien een symptoom van een vacuümlek?
Schiet mij maar vacuümlek!
Overigens vertrok ik vanuit Santarém op benzine. Toen ik dat in de gaten kreeg, ben ik overgeschakeld op gas (waarna het probleem - als ik teruggrijp op mijn lekkende herinneringsvermogens - misschien wel wat kleiner werd).

Ik zit nu te wachten tot die vrouwen van mij eindelijk 's een keer klaar zijn om te vertrekken...
Later meer!

Citaat van: Tiago op 10-09-2012 00:14:53
Maarrehhh, op het gevaar af dat deze nitwit het beter probeert te weten dan een gepokt en gemazelde expert, Taranis, hoe verklaar je die "schoppen onder de kont" van eergisteren dan?

Niet

Die kunnen 2 oorzaken hebben: precies wat Sbv aangeeft, de motor 'wil' gewoon even niet wat inderdaad door een vacuümlek kan komen. Zelf heb ik dat de afgelopen maanden ook ervaren en voelt inderdaad alsof het ding er mee ophoudt. Als je het gas iets minder diep intrapt gaat het wel goed.
De andere oorzaak is inderdaad de bak. Zelf heb ik het wel eens dat de Geartronic wat te lang twijfelt tussen 2 versnellingen (zal wel aan mijn wispelturige rijstijl liggen) en daarna met een rotklap alsnog de verkeerde kiest. Dan ervaar je ook die schop onder je kont.

Voorlopig weet je niets tot de auto uitgelezen is. Vacuümlekkages moeten mits ernstig genoeg terug te vinden zijn in de computer. Een kleine lekkage wordt helaas niet altijd opgeslagen heb ik gemerkt.

De mazelen zijn gelukkig aan mij voorbij gegaan trouwens

Tja, ik word er zo langzamerhand een beetje verlegen van...

Vanmorgen geen terugkerende foutmelding met betrekking tot de transmissie. Wel bleef een - ik noem het maar - grillig gevormd vierkantje, dat normaal gesproken uit moet gaan na het starten, hardnekkig branden. Volgens het boekje heeft dat te maken met een probleem in het emissiesysteem, volgens de heer Tomás Garcia van de Volvogarage in Huelva duidt dat evenwel op een motorisch probleem.
Of hij het probleem uit kon lezen en zo mogelijk oplossen...
Geen probleem.
Het was elf uur, dus twaalf uur Spaanse tijd. De garage zou openblijven tot drie uur, dus ik zag het zwerk al drijven.
Als die kwakzalvers in Azambuja al zestig dagen nodig hadden om niks te doen, dan zullen we nu toch minimaal een nachtje moeten overblijven in Huelva, zat ik al te plussen en te minnen.
Welnu, ik zat nog uit te buiken van de tapa en het biertje in het café, dat het Volvojong ons gewezen had, of hij stond al voor onze koker... probleem opgelost.
Wat was nou het probleem, probeerde ik in mijn beste Spaans terwijl we terugliepen naar de garage.
Kijk, Spaans spreken is één, maar dat is nog heel wat anders als Spaans verstaan, vooral als dat met een Andalusische tongval als een mitrailleurspervuur op je afgeschoten wordt. Ik zoek het wel op in mijn woordenboek aan de hand van de rekening die ik krijg, besloot ik bij mezelf tegen de tijd dat ik weer over de rand van mijn schuttersputje durfde te gluren.

Het astronomische bedrag van €44,04 moest ik afrekenen, met drie maanden of 2.000 km garantie (wat er maar eerder komt).
Wat was het probleem, volgens de factuur: Valvula de reinicio de arbol, codig. averia/ECN530D-ECM644.
Ik kan er geen chocola van maken... Árbol is boom, dat weet ik. Volgens het woordenboek kan het ook "as" betekenen. Dus "asherstartklep" kan ik ervan maken.
Op de terugrit, via Ayamonte om even gas te tanken bij de gasboer van wie ik weet dat ie alle mondstukken in voorraad heeft, geen enkel probleem meer, noch van foutmeldingen, noch anderszins.

Nou vraag ik u af...
Zou dat nou vanaf het begin werkelijk àlles zijn geweest?
Wie het weet mag het zeggen!

À propos, ik weet nu ook waarom Paulo Neves het gasmondstuk achterover gedrukt heeft. Die dingen kosten €70.
En, o ja, toen ik vanmorgen mijn vrouw zag modderen waar ze een nog halfvol flesje water moest laten, riep ik "Zet hier maar in" terwijl ik de in het dashboard weggewerkte bekerhouder indrukte. De bekerhouder kwam inderdaad naar buiten, maar er viel meteen een stuk af, afgebroken.
Afijn, er zullen nog wel meer dingen aan het licht komen, vermoed ik, die die Paulo met zijn graftakken gemold heeft. Je zou hem, verd...., zo langzamerhand een huidziekte wensen. Het is dat dat niet mag van de mods, maar anders... 

Zou dat niet de EVAP kunnen zijn wat er nu gereinigd is?

Is alles nu helemaal opgelost dan ? Zou wel heel erg mooi zijn. Ik zou het overigens niet nalaten om dit aan Volvo Portugal kenbaar te maken dat een dealer prutwerk leverde.
Ver misschien ergens op internet wat leuke recentie's over Paolo neerzetten

Hopelijk kan je dan nu weer normaal rijden de komende tijd en genieten van de auto

Heb je een onderdeel nummer wat er vervangen is

ECM644 kom ik wel wat tegen.Diagnostic trouble code (DTC) ECM-644A is stored in the engine control module (ECM) if the camshaft is not in the correct position. The engine control module (ECM) registers this as a fault as soon as the engine is started.

The engine control module (ECM) registers a fault and diagnostic trouble code (DTC) ECM-644A is stored in the engine control module (ECM) if the camshaft position (CMP) sensor flanker is not correct in relation to the engine speed (RPM) sensor.

The engine control module (ECM) registers a fault and diagnostic trouble code (DTC) ECM-644A is stored in the engine control module (ECM) if the camshaft does not rotate quickly enough in response to the control signal.

Condition
the variable camshaft is disabled

Possible source

Faulty position
camshaft belt has jumped out of place on the cogs
defective reset valve
mechanical fault in the Variable valve timing (VVT) unit

Faulty control
defective camshaft position (CMP) sensor

Control too slow
open-circuit in signal cable
open-circuit in power cable
contact resistance
short-circuit to ground in signal cable
short-circuit to supply voltage in the signal cable
low oil pressure
poor oil quality
defective reset valve
mechanical fault in the Variable valve timing (VVT) unit

Condition
poor performance 

Nokkenassensor dus?

Aan Volvo Portugal melden, Sbv?
Denk jij dan dat de storing "defective reset valve" (want ik denk dat dát het dichtste bij "valvula de reinicio de árbol" komt) íets te maken heeft met de arbeid welke ik de Volvogarage in Santarém (vervangen van gemold airbagonderdeel) opgedragen had dan?
Zo ja, dan begraaf ik ze levend!

Overigens heb ik geen onderdeelnummer, nee. Het Klingon dat ik gisteren doorgaf, is de enige code die ik op de rekening vind. Sorry!

Ofschoon ik jouw opmerking over een vacuümlek in de turbo (zeg ik het zo goed?) in mijn achterhoofd houd (want ik vind dat de wagen wel wat lui reageert op het gaspedaal), kan ik sinds gisteren weer uit volle borst roepen (bij wijze van parafrase van V70 classic's lijfspreuk): There is no road to happiness, happiness is the road itself! Want autorijden is weer een feest in mijn beest... ehhh, volf.
De vraag is hoelang het feest deze keer gaat duren...

Eea ligt eraan wat je de garage in Santarem hebt gevraagd. Als het uitlezen is en storing(en) verhelpen dan kan men in ieder geval je kunnen attenderen op deze melding.
Als het enkel vervangen van airbag deel is, tja dan valt ze weinig te verwijten daar men dat waarschijnlijk gedaan heeft.

Het is in ieder geval een goed teken dat je voorlopig weer kan rijden. Het slome ach....misschien lui gereden door vorige eigenaar.
Ik verbaas me trouwens toch over dat sommige mensen in Portugal wel heel erg traag rijden op de snelweg en dat motorrijders zo ongeveer een doodswens hebben.

Niet allen bij het rijden óp de snelweg...
Heb je weleens achter een Portugees gezeten bij het óprijden van de snelweg? Jij wilt de oprit gebruiken om een snelheid te maken die vergelijkbaar is met die van het overige verkeer teneinde gemakkelijker in te voegen (ik heb het hier over het fileloze Iberië, hè), en vóór je zit een Lusofoon die er geen been in ziet om dat te doen met slechts 50 km/u.
Nervos, pá!

Of het bumperkleven... zelfs op de snélweg!
Om niet te spreken over het snijden nadat ze je ingehaald hebben. Even wachten totdat ze je koplampen in hun binnenspiegel hebben, behoort hier niet tot 's lands wijs.
Ach... zo kan ik uren doorgaan...

Ik zou emigreren

Naar een beschaafd land, hè, Ben?