Ach ja dat kan gebeuren, het hoeft daar niet door gekomen te zijn.

Ik had laatst ook m'n fuseekogel en wiellager links stuk.

Het een komt toch vaak met het ander he

Citaat van: maartendeb op 20-08-2012 20:15:54
Jep en ik heb deze waarschijnlijk zelf versneld gemold, toen ik een paar weken terug tevergeefs heb geprobeerd de as uit het wiellager te "tikken". Zonde!

Tja... een aandrijfasje "eruit tikken" is niet aan te bevelen bij het nieuwe type aandrijfas. Die krengen kunnen super vast zitten. Wel zonde inderdaad, een draagarmpje kost toch weer geld.
Hopen dat je niet ook je wiel lager gemold hebt, zoals bij mij ook gebeurd is...  

Zo het is allemaal weer gefixt. Geen gekraak meer, geen getik, heerlijk. Bizar wat een naar geluid een droge fuseekogel kan maken. Het leek echt alsof het complete stuurhuis er onder vandaan zou vallen, dat is geen pretje in de Alpen!  

Nadat we terug waren van vakantie, was ik de hobby dus even behoorlijk beu. Ik heb gelijk Auto & Emotie (garage) gebeld voor nieuwe draagarmen en gevraagd of ze gelijk ook het wiellager wilden doen. Ik had nog stuurkogels en silent blocks liggen, die zijn er ook gelijk onder gegaan. Een dag later was de wagen klaar, en hij rijdt weer voortreffelijk! Dit keer dus alleen foto's van verrotte onderdelen

We begonnen de vakantie met een mijlpaal:


De draagarmen die eronder zaten waren Meyle HD. Ze waren 54.000km oud, draagarmrubbers leken nog in orde:


De linker fuseekogel was helemaal aan gort, zat erg veel speling in en het leek net een joy stick:




De rechter was nog prima, geen speling en nog lekker stug:

Citaat van: kulk op 20-08-2012 20:41:08
Ach ja dat kan gebeuren, het hoeft daar niet door gekomen te zijn.

Ik had laatst ook m'n fuseekogel en wiellager links stuk.

Het een komt toch vaak met het ander he

De opmerking van kulk kreeg ik ook te horen bij de garage. Wellicht dat ik met de moker de genadeklap heb gegeven maar het zou ook kunnen zijn dat ik een paar keer een rotonde rechtdoor heb genomen. Tja...

De nieuwe draagarmen zijn van Lemförder. Geen foto van gemaakt maar we hebben ze wel even vergeleken. Ze zien er kwalitatief goed uit, een stuk beter dan de Meyle HD's: netjes afgewerkt, veel dikkere rubbers (waar Meyle afgeveild is) en de kogel lijkt ook massiever. Ik ben benieuwd hoe ze het gaan doen.

En daar is dan ook eindelijk dat stomme wiellager Tijd terug al een poging gewaagd met Sander, toen nog 2x met Benjamin, maar niet gelukt:




Carppy foto van de splines aan de binnenkant. Ze waren getordeerd en scheef afgesleten door het bijna dieselesque koppel van de 2.5T...right Als tip kreeg ik nog mee om met die turbo van me in het vervolg eerst een paar keer flink hard achteruit te rijden, voordat ik een as probeer los te meppen, wahaha. Zou het helpen?


Uiteindelijk is het de as milimeter voor milimeter uit het lager losgekomen met behulp van een flinke poelietrekker (gescoord bij de HBM), die op te spannen, en daarop te meppen (om te laten schrikken). Draaien, mep, draaien, mep, draaien, mep, vloeken, draaien, mep, vloeken, mep etc:









De silent blocks waren ook wel nodig, de busjes vielen eruit toen ze los kwamen:


De stuurkogels zaten er pas 40.000km onder maar waren van merk X en eentje leek al een lek stofhoesje te hebben. Achteraf bleek het allemaal wel mee te vallen, het was nog niet nodig geweest, scheelt wel weer een keer uitlijnen:


De wagen rijdt strakker dan ooit tevoren, ben er weer blij mee Ook fijn dat ik zo snel bij A&E terecht kon, moest de dag erna namelijk naar Mesman om de gascomputer aan te laten passen op de tuning. Dat laatste is helaas niet gelukt, bummer. Woensdag aanstaande poging 2.

Knap werk dat je de as uit het lager hebt los gekregen!
Heeft de nodige moeite gekost zo te zien!

Jouw wiel lager:

ziet er net zo uit als mijn oude lager. Die bovenste rand was ook helemaal rond gesleten. Aan de as kant zat dezelfde slijtage. Ik vraag me nog steeds af hoe deze slijtage nou precies kan ontstaan... 

Het is toch vermoeiend dat al die imi-zooi zo snel uit elkaar valt! Ik heb al verschillende merken geprobeerd, maar het is inmiddels weer allemaal origineel wat ik monteer. Kost iets meer, maar dan weet je zeker dat je het kan afstrepen qu stage 0!

Het is me inderdaad wat... Bij mijn V70 had het niet veel gescheeld of ik was m'n wiel bijna verloren 

Maarten, waarom niet gelijk orginele draagarmen ? Ik vind 54000 km erg snel overigens dat ze op zijn

Heb je de bon nog ?

Garantie auf MEYLE-HD-Teile

MEYLE-HD-Teile halten einfach länger. Ihre im Vergleich zu Originalersatzteilen technisch verbesserte und verstärkte Ausführung macht sie langlebig und zuverlässig. Da liegt es auf der Hand, dass der Hersteller Wulf Gaertner Autoparts AG die Garantiezeit für seine MEYLE-HD-Teile verlängert: Alle HD-Teile haben eine vierjährige Garantie.

http://www.meyle.com/_download/company/Unternehmen-Qualitaetsmanagement-certificate-de.pdf

Citaat van: Sbv op 26-08-2012 22:35:58
Maarten, waarom niet gelijk orginele draagarmen ? Ik vind 54000 km erg snel overigens dat ze op zijn

Dat op zijn na 54000km ligt iets genuanceerder. Ik ben nog steeds van mening dat ik die fuseekogel zelf stuk gemept heb. De draagarmrubbers waren nog in prima staat en de rechter draagarm was nog helemaal OK. Ik heb wel eens gelezen dat met 2 merken draagarmen rondrijden niet gewenst is (dat je dan vreemd weggedrag kan krijgen), dus vandaar beiden vervangen.

Dat ik geen originele draagarmen heb ik gekregen is een beetje mijn fout. Ik ging er eigenlijk van uit en heb er pas achteraf naar gevraagd. Toen hebben we een nieuw exemplaar van de plank gehaald en die vergeleken met een oude. Het nieuwe spul ziet er goed uit. Zij hebben vertrouwen in de kwaliteit van wat er nu onder zit, anders zouden ze het niet monteren. Ik heb A&E dermate hoog zitten dat ik ze daarin absoluut vertrouw

Afgelopen paar weken even door een dalletje gegaan wat betreft de hobby. Het onderdelenverkoop lijstje was al gemaakt en we hadden de opvolger al op het oog Allereerst panne op vakantie hielp niet. Daarna is de wagen nog 2x naar Mesman geweest om hem op gas goed te krijgen (na de Fasttech tuning).

De avond nadat ik de auto eindelijk terug had, ging ik klussen met StefanCJ. Op de terugweg wilde ik nog even langszij komen op de afslag om gedag te zwaaien, gas erop en de wagen schoot gelijk in de noodloop! Ik schrok me rot, wat nù weer Gelukkig kunnen resetten met de bluetooz en daarna rustig aan naar huis gereden. Thuis gelijk de DiCE eraan gehangen. Om de foutmelding kon ik dan wel weer lachen, of naja grijnzen dan:



Teveel koppel. Sooo...wats de problem?

Uit Vida:

To check that the engine control system reacts as intended, the Engine control module (ECM) monitors continuously that engine's torque does not become too high. To do this, the Engine control module (ECM) calculates a maximum allowed torque which is based on accelerator pedal angle and engine rpm. This torque is then compared with the current torque which, among other, is based on measured air mass and engine speed.
If Engine control module (ECM) registers that the current torque exceeds the maximum allowed torque for longer time than 0.3 seconds, then diagnostic trouble code ECM-981A, Too high torque, is stored.

Possible source:

• something is blocking the throttle position sensor (an oil film, dust etc.)
• the software in the engine control module (ECM) is not up to date
• defective mass air flow (MAF) sensor
• defective accelerator pedal (AP) position sensor
• defective engine control module (ECM)

De gebrekkige freeze frama data gaf geen sensor aan met buitensporige waarden, en welke sensoren gebruikt de ECU eigenlijk in de formule om het huidige koppel te bepalen? "among other, is based on measured air mass and engine speed" Ja, en wat zijn de andere dan?

Afijn, ik in de stress, en zij weigert nog in het ding te rijden. Ik kan het wel begrijpen, je schrikt je rot, voor haar betekent dat ANWB, en je zou maar nergens kunnen stoppen...Waarom ben ik ook weer aan die tuning begonnen vraag ik me dan af, het heeft tot nu toe alleen maar meer ellende opgeleverd

De afspraak met Fasttech stond al om de achterste Lambdasonde weer aan de praat te krijgen om ECM-2A0A weg te krijgen, eerst dat dus maar eens oplossen. Tot die tijd heb ik heel voorzichtig rondgereden, met alle computers in mijn tas voor het geval dat.
De noodloop heb ik nog een keer kunnen triggeren na een tijd rustig rijden (op gas). Daarna ben ik gaan testen op een landweggetje in de buurt. Daar heb ik herhaaldelijk vol gas gereden op zowel gas als benzine, niks aan de hand.

Tussendoor heb ik ook nog de voorste lambdasonde vervangen, want die gaf sinds kort een sporadische foutmelding over een foutief signaal. Het kabeltje daarvan was erg kort en moest dus verlengd worden bij het plaatsen van de Ferrita downpipe. Een nieuwe sonde zou ook weer verlengd moeten worden maar dat zag ik niet zitten ivm "het ademen van de kabels" (blijf het bijzonder vinden). Wat blijkt, vanaf 08-'99, is er een lambdasonde gebruikt met een langere kabel, de 0258007070 (LS7070) ipv 0258007038 (LS7038). Even met Fasttech gebeld; gaat werken.



Dus ik heb de LS7070 besteld en geplaatst:


Zelfs iets langer nog dan de reeds verlengde sonde:




Dus een tip voor de doelgroep x70 08-'98 t/m 07-'99 die aan de Ferrita downpipe wil: bestel er gelijk de LS7070 bij.

Afgelopen vrijdag dus weer langs Fasttech geweest. De file stond al voor me klaar, dus het was een kwestie van desolderen, programmeren, solderen. De wagen stond toevallig geparkeerd naast 2x de potentiële opvolger. Prrrr, doe mij ook die achterste maar hoor


Daarna ECU er weer in, DiCE eraan. Achterste lambdasonde gaf gelijk meer dan 0.00V aan, een goed teken. Lange testrit gedaan, ging goed. Ook al staat emissiecontrole ivm racekat uit, je zult dus toch met een werkende achterste lambdasonde rond moeten rijden om geen foutcodes te krijgen.
Met Marco heb ik afgesproken dat ik komende maand op benzine rij, om zeker te weten dat alles goed werkt. Mocht ik daarna weer over gaan op gas, en het gaat verkeerd, dan moet ik het toch in die richting gaan zoeken.

Dit weekend heb ik dus heeerlijk rondgereden, op benzine Hij rijdt zo lekker nu, soepel. Geen motorlampje meer (voor het eerst sinds Februari) en telkens een grote glimlach als de turbo erin komt. Voorlopig dus lekker op benzine rijden, even het vertrouwen in de wagen terugwinnen, en de flirt met de GTI 5 vergeten Daarna ga ik wel weer verder met het gas. Als het noodlot toeslaat -> de Limburgers bellen!

Haha, je moet dat ding wel houden.. Je hebt er al teveel tijd en geld in zitten.
Blijft ook een mooi apparaat zo!

Die auto houdt je wel bezig. Stel er zou niets aan markeren, dan is het toch ook niet leuk meer

Voor de voorste sonde heeft Volvo een verlengkabeltje van circa 20cm, als de connectoren hetzelfde zijn van Motronic en ME7.

Wat heeft Mesman nog moeten doen?

Je blijft mooi bezig zo Maarten en tsja, kan het niet vaak genoeg zeggen:











Op gas mot je koken !

Citaat van: Dirk342 op 10-09-2012 16:32:58
Op gas mot je koken !

Dixx...