Mooie hobbyruimte Dude!..

Goed werk weer allemaal, dist randje krijg je wel weg met kleien en polijsten, die kras is wel nasty..

Vind ook de dakstrip op de 2-na-laatste foto niet mooi aansluiten op het dak? Of lijkt dat maar zo?

Citaat van: The Volvoboy op 23-09-2012 22:41:12
Vind ook de dakstrip op de 2-na-laatste foto niet mooi aansluiten op het dak? Of lijkt dat maar zo?

Klopt! Ik had de laatste schroef niet aangedraaid, dus lag de rails er daar losjes op.

Citaat van: maartendeb op 23-09-2012 22:08:30

Ik denk ook dat ik het oudere type mooier vind.

Vind ik ook! Een van de vorige eigenaars heeft de nieuwe er bij mij opgezet, maar die gaan zeker plaats maken voor de oude. Vind ik minder lomp, toch nog een beetje het 850-gevoel. De bevestigingspunten van de nieuwe vangen nogal veel vuil, is mijn ervaring.  

Die lijn met vuil heb ik ook. Wordt met kleien minder, maar gaat niet volledig weg.

Dus hij zit erop Ben de Bumpert

Yo yo yow!

Ik vind die nieuwe dakrails minder fraai als de rankere oude hoor... Laat dus maar lekker zitten !
Die witte met R-bump is idd. errug lekker!

.. vind die nieuwere eigenlijk ook wat fors aanwezig zeg maar

Ik heb kennelijk standaard die nieuwere dakrails op de auto zitten, maar het was me nooit opgevallen dat er uberhaupt verschil in zit!

Sowieso is en blijft het een prachtige V70!! Heb hem vorige maand bij Mesman even live bekeken toen ik mijn auto op kwam halen maar heb jou daar toen niet getroffen.. Maar live ziet ie er ook prachtig uit!

Ben ik nou de enige die de nieuwe wel mooi vind?

Jullie hebben de nieuwe zeker?

Nee, (nog) niet....

Hmm, ik zie mogelijkheden hier

Citaat van: The Volvoboy op 25-09-2012 15:12:51
Ben ik nou de enige die de nieuwe wel mooi vind?

Ik persoonlijk vindt het oude type mooier. Deze is slanker en sluit mooier op het dak aan. Het nieuwe type ligt er meer op. Daarnaast moet je kijken naar het bouwjaar van de auto, vanaf eind 98 meen ik zijn de nieuwere types gevoerd.

Inmiddels 2 maanden verder en ik denk dat het noodloop probleem is opgelost.

(Voor "aaaargh LPi part one" -> klik)

Uiteindelijk naast 2x naar Mesman ook nog 2x naar de Limburgse LPG Technieken geweest om de gascomputer goed genoeg te krijgen. Ik twijfel of ik misschien nóg een keer moet gaan. Daarover later meer.

Even een recap van mijn LPi avonturen: Ik ben dus na de tuning bij Fasttech naar Mesman geweest om de gascomputer aan te laten passen. Resultaat was dat hij binnen 30km deellast een Long Term Fuel Trim upper limit bereikte (gemiddeld > +25% extra inspuittijd). Gevolg hiervan is dat je continue met een motormanagement lampje rondrijdt, en de ECU vervolgens het "futloos" programma aanhoudt. Hoe hij toen in vollast liep weet ik niet, want ik heb geen AFR meter. Na de 2e keer Mesman liep hij in deellast goed maar stond ik na een paar keer volgas stil op de vluchtstrook (met de "Too high torque" foutmelding).

Aangezien ik het beu was om steeds 2x Doorn<->Son te reizen met het openbaar vervoer en ik gráág betrokken wilde worden bij het proces, ben ik hierna eens naar de Limburgse LPG Technieken gegaan. Goede verhalen over gehoord/gelezen, dat kon ik dan mooi op een vrije vrijdag doen, beetje toeren naar België, prima.

Dirk van de LPG Technieken werkt ook solo, maar licht tussendoor wel toe hoe het gaat, hoe het werkt, en wat hij doet; een verademing!
Hem viel op dat het allemaal al best rijk stond. Wat ook ter sprake kwam, was stationair en de warme start op benzine. De injectietijden zijn dan zó kort, dat hij bij gas los een paar keer inkakt totdat hij weer stationair loopt, zeg maar dat dansende toerental effect als je ETM vies/versleten is. Het is super handig tijdens het inparkeren, dan slaat ie soms bijna af. Of de injectietijden oorzaak of gevolg zijn, ik weet het niet. Maar op gas is dat effect gelukkig helemaal weg.

Ook heeft hij nog een keer langs de weg gestaan met een noodloop. In de veronderstelling dat het misschien toch wel iets mechanisch zou kunnen zijn, toch maar eens op inspectie onder kap. Oeps, er bleek er een intercoolerslang niet vast genoeg te zitten, waardoor hij valse lucht aanzoog Na die aangedraaid te hebben, zag het er op de computer/AFR meter allemaal prima uit. Ook heeft hij hierna geen noodloop meer kunnen triggeren.

Met een grijns op mijn gezicht ben ik toen naar huis geknald. Dat ging 100km goed, daarna stond ik helaas toch weer op de vluchtstrook Het waren overigens wel 100 zalige kilometers haha, eindelijk van die ellende verlost dacht ik

Hierna toch nog eens met Marco van Fasttech contact gehad. Aangezien bij noodloop ook het ETS lampje gaat branden, dacht ik misschien dan toch maar eens een nieuwe ETM proberen dan? Conclusie bleef toch: als het op benzine allemaal wel goed gaat, móet het toch wel aan het gas liggen en niet aan de gasklep. Tja, zit wat in. Too high torque -> teveel koppel -> te arm mengsel? Hij moet dan toch nog wat rijker in vollast.

Ok weer afspraak gemaakt bij de LPG Technieken met de wens om rijker te gaan. Ze wisten inmiddels welke software file nu in de gascomputer zat, dan konden ze op voorhand alvast wat rijkere files bij Vialle regelen, hoefden we daar niet op te wachten en kon er gelijk getest worden.

Goed, dat was dus afgelopen vrijdag. Het was een drama. Het doel was dus rijker in vollast. Nou op de 2 van te voren verkregen files van Vialle liep ie in vollast juist armer ipv rijker Hierna contact gehad met Vialle voor wederom 2 nieuwe files. Op de ene file deed hij ongeveer hetzelfde als eerst maar stond automatisch terugschakelen bij lege tank ineens weer uit (waarschijnlijk is dat 1 bitje ofzo); daar hadden we dus ook niks aan. De andere file kon niet eens geladen worden, want die was alleen geschikt voor een LPe 7 computer. Jongens, kom óp nou toch
Hierna dan eindelijk een file waarmee het de goede kant op ging in vollast (en automatisch terugschakelen stond weer aan, bravo). Als laatste een file gekregen met hetzelfde versienummer als de vorige file, waarmee ie dan eindelijk rijk genoeg liep in vollast. Dus ik heb nu een file in de gascomputer staan met een versienummer wat nergens op slaat, want dat hoort waarschijnlijk bij de vorige file.

Het was inmiddels 16:00 en ik had het wel een beetje gehad met het wachten en de stress (ik was daar vanaf 9:00). Gelukkig was ie dan eindelijk klaar Ik rustig aan naar huis, Torque app open....Ja hoor, de long term fuel trim kruipt langzaam omhoog richting +20%. Nu loopt ie in deellast dus weer te arm, F*^&*@! In afwachting van het motormanagement lampje rustig doorgereden naar huis; het lampje bleef echter uit. Ik ben inmiddels een tank verder en het lampje is nog steeds uit.

De long term fuel trim waarde is blijven steken bij +20,5%, en valt dus nu net binnen het regelbereik van de ECU. Tijdens de start (op benzine) loopt hij derhalve nu behoorlijk rijk. Maar dat is maar kort, want de lambdasonde doet al vrij snel mee (seconde of 30?). Hij loopt bij een warme start nu wel gelijk netjes stationair, dat is dan toch weer een opsteker. Ook heb ik het idee dat hij nu lekkerder loopt in deellast dan voorheen. De rationale daarvan ontbreekt me alleen even. Ook krijg ik die fuel trim waarde wel omlaag door wat pittiger te rijden, met wat turbodruk maar niet volgas. Ik heb ook nog een paar keer gepeut van het weekend en dat ging ook prima Ik denk dat ik zo maar laat voorlopig.

Zo, wat een verhaal weer. Hier heb ik nog een LPG Technieken worship foto. Hulde voor dit fijne bedrijf


Door deze ellende heb ik verder de afgelopen tijd geweigerd om aan de wagen te klussen. Het enige wat ik heb gedaan is een nokkenaskeerring vervangen:





En ik heb mijn ABS controller laten tunen


Verder drinkt het ding 5w40, zijn de voorbanden op, lekt de rechter achterband, en slaat de airco steeds af. Jippie