mmm ik ging even af op de foutcodes in je vorige post.
231 heeft doorgaans met brandstoftoevoer te maken, terwijl 232 met vacuumlekkage te maken heeft.

Vacuumlekkage heb je gecontroleerd neem ik aan?.
Benzinedruk ook al eens gemeten?.

Vacuum zou het niet kunnen zijn; alles is uitgevoerd in siliconen en max 1 jaar oud. Zit vast met tyraps.

Benzinedruk niet gemeten. Goed punt. Maar waarom komt het dan ook voor op LPi?

Verder zou het kunnen dat hij dubbel brandstof krijgt; onderbreker is al eens eerder defect geweest.

Oh ja, verneveld water met plantenspuit in het donker geeft geen uitslag; alles lijkt lekdicht. Heb de motorkap met zijknatte motor dichtgekapt en gedacht dat dat vast wel problemen zou geven de volgende ochtend. Niet dus.

Bobine is 2 jaar oud, ziet er uit als nieuw.

Maar waarom dat stotteren na een kwartiertje en dan weer weggaan. Welk type onderdeel in je auto houdt er mee op als hij warm wordt en gaan weer werken als het ietsjes afkoelt? Computeronderdelen wellicht.

bobine zelf dan?

Zou natuurlijk wel kunnen, maar ook dit is een Bosch. De vorige was mooi wit gespikkeld als een paddestoel, maar die deed het dan toch nog beter dan deze

Met dubbele brandstof heb je ook de eerste 20km dezelfde problemen.
Lijkt me dus uitgesloten.

Citaat van: Lampje op 25-09-2012 22:28:37
Benzinedruk niet gemeten. Goed punt. Maar waarom komt het dan ook voor op LPi?

Omdat de benzine injectietijd bepalend is voor de inspuiting van lpg.

Wil je zeggen dat de ECU ook de benzinedruk meet en aan de hand daarvan bepaalt hoelang de injectoren (dus ook gas) open moeten blijven staan?

De ecu bepaald de injectietijd.
De lpg computer berekent aan de hand van die gegevens (met daarbij nog lpg druk en accuspanning) de tijd voor lpg injectie.

Citaat van: Ludo op 25-09-2012 22:35:31
Omdat de benzine injectietijd bepalend is voor de inspuiting van lpg.

De benzineinjectietijd komt dus voort uit de ECU en de LPG-computer legt daar wat waarden bovenop.

Gezien het feit dat hij even hard stottert op benzine als op LPi dan is het wellicht juist goed om de massa van de ECU of de ECU zelf te bekijken/wisselen? Is dat wat je wilt zeggen?

Ik ben je ff kwijt Ludo;-)

Citaat van: Lampje op 25-09-2012 22:28:37
Welk type onderdeel in je auto houdt er mee op als hij warm wordt en gaan weer werken als het ietsjes afkoelt? Computeronderdelen wellicht.

Metalen onderdelen die uitzetten of krimpen en dan net iets wel of net niet raken. Heb zelf tijden een wisselvallige storing gehad die uiteindelijk te herleiden was tot:

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,44965.msg1097718.html#msg1097718

Citaat van: Lampje op 25-09-2012 22:58:39
Ik ben je ff kwijt Ludo;-)

We hadden het over de brandstofdruk.
Meten = weten. 

Geen brandstofdruk gemeten

Maar je hebt me nog wel even op het goede spoor gezet door de brandstofvoorziening aan te stippen; het probleem deed zich namelijk voor op zowel LPG als benzine, dus...

...ik dacht nog even aan relais 103.

Die van mij was iets ouder dan 1 jaar, dus die kon nog niet aan de beurt zijn. Toch maar vervangen, omdat de nieuwe werkloos in het dashboardkastje lag. Rij vandaag naar kantoor, 35 km. Geen probleem (normaal ongeveer halverwege). Terugweg, ook geen probleem.

Zou 't...?

Lijkt me sterk, de relais stuurt enkel de pomp aan, verder doet die niets met de brandstofdruk.

Lijkt me ook sterk. Maar ja, ik had het liggen. Morgen weer eens proberen. Nieuwe bobine en benzinefilter zijn ook binnengekomen.

Auto moet voor distributie plus pomp en dan zal ik ook meteen de benzinedruk laten meten, ok?

Wie van onze leden zou dat beide goed en efficient kunnen uitvoeren op een zaterdag?

Citaat van: Lampje op 01-10-2012 22:50:35
Lijkt me ook sterk. Maar ja, ik had het liggen. Morgen weer eens proberen. Nieuwe bobine en benzinefilter zijn ook binnengekomen.

Auto moet voor distributie plus pomp en dan zal ik ook meteen de benzinedruk laten meten, ok?

Wie van onze leden zou dat beide goed en efficient kunnen uitvoeren op een zaterdag?

Dat kan ik wel


Gr

Ik stuur je ff een PB.