Vandaag in het drieluik 'lowbudget tuning' het tweede deel; LPG Ram Air Direct! Het is officieel een luchtinlaatsysteem van Suzuki motorfietsen met drukruimte (airbox) onder de tank. SRAD (Suzuki Ram Air Direct) werkt door gaten in de kuip waardoor lucht met kracht in de airbox wordt gebracht. Door de overdruk die hierdoor ontstaat komt ook meer lucht (dus zuurstof) in de cilinders waardoor het motorvermogen toeneemt. Uit onderzoek blijkt dat bij 270 km/uur een winst van 3,5 % te behalen was, waardoor de motorfiets 3 km harder liep. Wel moet gesteld worden dat bij de "normale" manier van lucht aanzuigen dezelfde motor waarschijnlijk ca. 6,5 % vermogen verloren zou hebben als gevolg van vacuüm en warmte achter het motorblok, zodat de totale winst toch nog 10 % is.

Met deze informatie in ons achterhoofd zijn Toppertheo en ik aan de slag gegaan. En zie hier: VRAD (Volvo Ram Air Direct). Het inlaatsysteem werd enorm gestroomlijnd voor een efficiëntere loop en verbranding. De resultaten zijn echt merkbaar! Vooral bij 270 km/uur. Een geweldige innovatie welke al gespot is door Volvo. Reeds hebben de zweden 'lucht' gekregen van de toepassing van RAD in de automotive industrie. Helaas kan ik geen Zweeds en heb ik geen verstand van patenten, maar misschien hebben jullie een idee om dit concept goed in de markt te zetten. Ik ben erg benieuwd naar jullie reacties!

Ben benieuwd tot in hoeverre dit met ME4.3/4.4 af te stellen is.

Je merkt duidelijk verschil bij 270 km/h? Dan vraag ik me af bij welke motor je dit hebt toegepast, denk niet dat er een 850 zonder turbo is die de 270km/h haalt. (Buiten de btcc enz. maar als je een 20k 2.0 20V race blok kan kopen, zit je niet te wachten op dit soort dingen)

Maar meten is weten, zet em op een testbank en laat de uitdraai zien met en zonder modificatie.

Bij een 'geblazen' auto ga je na genoeg niets winnen, de turbo zuigt zijn lucht zelf wel aan.

edit : te snel gelezen, het gaat over een auto zonder turbo.

Hij refereerde aan de GSXR van die tijd, dankzij deze techniek werden er nieuwe topsnelheden gehaald met de 750.

Citaat van: NinaPaul op 09-10-2012 09:44:59
Je merkt duidelijk verschil bij 270 km/h? Dan vraag ik me af bij welke motor je dit hebt toegepast, denk niet dat er een 850 zonder turbo is die de 270km/h haalt. (Buiten de btcc enz. maar als je een 20k 2.0 20V race blok kan kopen, zit je niet te wachten op dit soort dingen)

Maar meten is weten, zet em op een testbank en laat de uitdraai zien met en zonder modificatie.

Ik ben bang dat je daar dan meteen voorbij streeft aan het effect: op een testbank ga je nooit voordeel hebben van Ram Air, omdat je geen bewegingssnelheid in de lucht hebt...

Heren hebben de smiley gemist ?

Verder een super mod. Heb hem zelf ook.

Citaat van: Boemeltje op 09-10-2012 09:50:57

Citaat van: NinaPaul op 09-10-2012 09:44:59
Je merkt duidelijk verschil bij 270 km/h? Dan vraag ik me af bij welke motor je dit hebt toegepast, denk niet dat er een 850 zonder turbo is die de 270km/h haalt. (Buiten de btcc enz. maar als je een 20k 2.0 20V race blok kan kopen, zit je niet te wachten op dit soort dingen)

Maar meten is weten, zet em op een testbank en laat de uitdraai zien met en zonder modificatie.

Ik ben bang dat je daar dan meteen voorbij streeft aan het effect: op een testbank ga je nooit voordeel hebben van Ram Air, omdat je geen bewegingssnelheid in de lucht hebt...

Föhn d'r op? 

Citaat van: Midicijnman op 09-10-2012 09:53:21

Citaat van: Boemeltje op 09-10-2012 09:50:57

Citaat van: NinaPaul op 09-10-2012 09:44:59
Je merkt duidelijk verschil bij 270 km/h? Dan vraag ik me af bij welke motor je dit hebt toegepast, denk niet dat er een 850 zonder turbo is die de 270km/h haalt. (Buiten de btcc enz. maar als je een 20k 2.0 20V race blok kan kopen, zit je niet te wachten op dit soort dingen)

Maar meten is weten, zet em op een testbank en laat de uitdraai zien met en zonder modificatie.

Ik ben bang dat je daar dan meteen voorbij streeft aan het effect: op een testbank ga je nooit voordeel hebben van Ram Air, omdat je geen bewegingssnelheid in de lucht hebt...

Föhn d'r op? 

Compressor?

Citaat van: Boemeltje op 09-10-2012 09:50:57

Citaat van: NinaPaul op 09-10-2012 09:44:59
Je merkt duidelijk verschil bij 270 km/h? Dan vraag ik me af bij welke motor je dit hebt toegepast, denk niet dat er een 850 zonder turbo is die de 270km/h haalt. (Buiten de btcc enz. maar als je een 20k 2.0 20V race blok kan kopen, zit je niet te wachten op dit soort dingen)

Maar meten is weten, zet em op een testbank en laat de uitdraai zien met en zonder modificatie.

Ik ben bang dat je daar dan meteen voorbij streeft aan het effect: op een testbank ga je nooit voordeel hebben van Ram Air, omdat je geen bewegingssnelheid in de lucht hebt...

Daarom gebruiken ze ook dikke ventilatoren waar je "windsnelheid" kan nabootsen (tevens ook noodzakelijk voor de koeling).

Dit is toch het "Hot Air Delete" systeem? 

Door die dikke onafgewerkte lasrand in het metalen buis deel krijg je betere werveling van de lucht. Met behulp van een computer model hebben ze weten te realiseren dat de wervel precies bij de klep is als deze open gaat.

Knap he 

Fok, daar is dus het bochtje uit de regenpijp.

alleen... die verwijzing naar LPG ?!   Ga je hem in de brand steken ?

Citaat van: -D©©©L- op 09-10-2012 10:22:06
Fok, daar is dus het bochtje uit de regenpijp.

alleen... die verwijzing naar LPG ?!   Ga je hem in de brand steken ?

6e of 7e injector!

Citaat van: Johann op 09-10-2012 10:06:52
Dit is toch het "Hot Air Delete" systeem? 

Door die dikke onafgewerkte lasrand in het metalen buis deel krijg je betere werveling van de lucht. Met behulp van een computer model hebben ze weten te realiseren dat de wervel precies bij de klep is als deze open gaat.

Knap he 

Ik heb de lucht welke uit de ventilatie roosters komt met slangen naar het luchtfilterhuis geleid!
Met de airco aan en de ventilator vol open geeft dit het zelfde effekt als NOS , niet normaal die vermogens toename.....