Filmpjes?

Ik heb ze al gezien 

Staan op de telefoon Hans ik krijg ze hier niet geupload met dat ding.

Ik wil de filmpjes ook zien

Heb je al gezien toch?

Maar nog niet online!!!

Kijk ma op fb bij volvo enthousiast club. Staat jitske al voor aangemeld.

Vanmiddag de Turk T-5 even in een wasbox gehad om het motorcompartiment en de buitenkant schoon te maken.Onderweg zijn nog een paar puntjes opgevallen,ruitenwissermotor op de achterklep loop af en toe vast,en de ruitenwisser links moet vervangen worden.
Teruggekomen in Jack's Garage bungelde er een slangetje van de ruitesproeiervloeistof onder de auto .En bleek het bakje van de koelvloeistof op de lasnaad te lekken.Tijdens de rit geen rook meer waargenomen.

Ook hebben we de foutcode's uitgelezen:
A1-223, signaal van gasklepstandsensor te laag (gereset )
A2-212, signaal voorste verwarmde lambdasonde (gereset )
A3-444, stroomvoeding naar de kleppen in het hydraulische agregaat ontbreekt (gereset )
A7-122, sensortijd motortemperatuur te lang(gereset )
A7-132, toerentalsensorsingnaal ontbreekt(gereset )

Omdat we er gisteren achterkwamen dat de kilometerteller niets meer deed ook de kilometerstand uitgelezen:Uitgelezen stand 287.030 KM en de afgelezen stand is 286.977 KM.Dit houd dus in dat we gisteren en vandaag in totaal 53 kilometer hebben gereden

Met een gemiddeld verbruik van 1 op 5 ? 

Eh 1:4 Hans

Citaat van: Hans Duiven op 14-10-2012 21:11:07
Met een gemiddeld verbruik van 1 op 5 ? 

Ja, maar we moesten hem ook heeeeeeel eerg goed warmrijden , dus veel stoppen en sprintjes maken 

Vandaag de laadvloer en de achterlichtunits vervangen.
Ook het interieur weer in elkaar gezet, zodat de Turk ook van binnen weer toonbaar is.

Je vergeet het kvs tankje en bougiekabels

Citaat van: Jack v op 20-10-2012 13:49:46
Je vergeet het kvs tankje en bougiekabels

Daar kom je toch snel genoeg achter? Hij doet het dan gewoon niet 

Groet,
The Demon.

Citaat van: Jack v op 20-10-2012 13:49:46
Je vergeet het kvs tankje en bougiekabels

Klopt idd,kvs tankje vervangen ivm lekage van het oude tankje op de naad.En ook de bougiekabels vervangen voor origineel VOLVO, maar ik heb zelf het idee dat de Turk eerder aanslaat met de "oude" kabels en dat de Turk ook lekkerder loopt.

Na een aantal keren uitgesteld te hebben hebben Jack en ik vanmiddag de distributie van de DOP'er vernieuwd.
Door het meermaals uitstellen heeft de oude distributie er bijna 130.000 opgezeten.

Vanmiddag om 14:30 zijn wij begonnen met het losmaken van de accuklemmen, gevolgd door het weg laten lopen van de koelvloeistof.
We hebben het luchtfilter verwijderd om meer ruimte te krijgen voor het vastzetten van de nokkenassen.
Nadat we de bougiekabels en bougies hadden losgehaald hebben we de ontsteking en de nokkenassensor verwijdert.

Aan de distributiezijde hebben we de ECU en de ECU bak verwijderd om ook aan deze kant meer werkruimte te krijgen, en hebben we de distributie kap losgemaakt.Nadat een afdekplaat in de rechter wielkast was losgemaakt konden we met een grote dop de krukas op "tijd" zetten.Dit is zichtbaar door 2 ribbels die op 1 lijn moeten staan (1 ribbel op de krukas en 1 ribbel op het blok).Hierbij bleek welke van de 3 merktekens we op de nokkenastandwielen we moesten gebruiken.

Eerst hebben we de spanrol van de multiriem met een waterpomptang van spannig gehaald en deze losgemaakt om ruimte voor de distributie te verkrijgen(wel eerst tekening gemaakt hoe deze precies loopt)

Toen moesten we de krukaspoelie verwijderen,hiervoor hebben we de door Jack vervaardigde tool gebruikt om nadat de 4 bouten van de krukaspoelie waren losgemaakt werd deze tool geplaatst en de 4 bouten weer geplaatst waardoor de tool vast zat aan de krukaspoelie.
Toen hebben we de grote moer van de krukas losgedraaid meet een luchthamer en na het losmaken van de tool de krukaspoelie losgemaakt.
Nadat de krukaspoelie eraf was de krukasmoer weer geplaatst om de hele boel op "tijd" te zetten.
Hierna hebben we aan de ontstekingszijde de door Jack vervaardigde nokkenasblokkeertool geplaatst.

Na het op "tijd" zetten hebben we de spancylinder losgehaald en de distributieriem verwijdert, op dit moment zaten we op ons "Point Of No Return" .
Tot nu toe verliep alles dus zonder problemen, maar dat zou snel gaan veranderen.

Het loshalen van de spanrol:
Hiervoor is een torx 45 nodig, en die HADDEN we.Deze torx viel van de bijbehorende dop af en verdween ergens in de buurt van de rechter koplamp.Na een tijdje te hebben gezocht de koplamp en het knipperlicht  verwijderd om het benodigde bitje terug te vinden (niet dus).Gelukkig had ik nog een lange torx 45 bit, maar toen hier kracht op gezet werd versplinterde deze.
Toen maar onze technische vraagbaak (Dirk)gebeld hoe we deze bout alsnog los konden krijgen.Ivm het niet voorradig hebben van een reservebout, eerst naar de gereedschapswinkel voor een nieuwe torx 45 in dop.
Jack heeft in de tussentijd de geleiderol vervangen.
De aanwezige ruimte was te krap om met een ratel de bout los te draaien, en toen heeft Jack de dop met torx 45 gemodificeerd door er een moer 19 op te lassen.
Hierdoor was het mogelijk om met een sleutel 19 de torx 45 los te draaien.Wel hebben we met een schroevendraaier de dop op zijn plaats gehouden.Bij controle bleek er ruimte op de spanrol te zitten.

Daarna hebben we de waterpomp verwijderd, ook hier bleek speling op te zitten.Na het verwijderen van de pakkingresten  de nieuwe waterpomp geplaatst. En de distributieriem eerst om de krukas gelegd, daarna om de eertste /tweede nokkenas /waterpomp en spanrol.Terwijl de riem op spanning werd gehouden de nieuwe spancylinder geplaatst en de borging hiervan verwijderd.
Aasluitend de rest weer opgebouwd

Eindtijd van het totale project 19:30 !

Hierna hebben we de DOP'er gestart en deze loopt wederom zeer soepeltjes.

Kilometerstand bij distributiewissel: 619.800, volgende wissel bij 750.000?

Jack en Dirk bedankt voor het delen van jullie knowhow.