Net 2 nieuwe winter banden om de Columba's gelegd voor de winter. Die nieuwe gingen prima, alleen de oude banden om de columba's is werk geweest voor niks....
Een band zit canvas breuk in, dus bobbel op de band. Kom ik natuurlijk achter als ik hem gebalanceerd heb.... Worden dus 2 nieuwe winterbanden erbij.

En eindelijk de goede maat, 205/55/16 ipv 215/55/16. Banden zijn veels te breed, rijd voor geen meter

Zo, 4 nieuwe winterbanden. Zijn de Vikings geworden. Morgen maar onder de auto zetten.

Straks via stage een injector bestellen. Maandag of dinsdag er even in zetten.

Gister onderweg naar Zutphen even een filmpje gemaakt van de automaatbak. Heb het idee dat het erger word. Ene keer erger dan anders.

Dit filmpje was bij kickdown, dus volgas. Ene keer begint bij 3500 het geluid, andere keer bij 4000. Hij houd dan dan ook heel erg in.

http://www.youtube.com/watch?v=KqtuHCFHPLY

als linkje niet werkt, even kopieren plakken

Het lijkt wel iets eerder als dat wij een paar weken geleden hadden, was dat niet net boven de 4000 toeren ?

hij doet het eerder ja, soms bij 3500 dat ie er mee kapt, soms ook bij de 4000.

Ga vanmiddag bij stage langs, misschien dat ze er nog even tijd voor hebben om mee te rijden. Verder schakeld hij heel netjes, geen bonken of hard en de versnelling schieten

Het viel me idd al op dat het schakelen verder heel erg netjes gaat. Hopelijk kunnen ze iets vinden. Wij konden geen foutmeldingen vinden op dat moment. Vrees toch iets met de bak, maar wat ?

  Probleem gevonden,
Sander en ik hebben er heel kort over gedacht, maar dachten eigelijk dat het niet kon zijn. Turboslang is kapoet. Er zit geen gat in, maar is wel heel erg zacht, waardoor hij hem samen knijpt bij volgas. Zelfde probleem als Arjen dus had. Ben blij dat het nog mee valt zoals het er nu uit ziet. 

Nu snel vervangen en dan maar kijken wat en hoe. Bij Arjen wou de auto ook niet meer dan 2500 toeren maken op dat moment en foutmeldingen, bij deze dus niet

Slang is besteld, Dinsdag samen met de injector erin zetten. Gelijk beurtje er bij.

Ik neem morgen de V70 mee naar stage voor de injector en de turbo slang. Winterwielen er gelijk onder doen. Beurtje even kijken of er tijd voor is. Paps mag zich vermaken met een boswachter groene S40

Da's mooi. Ik denk dat zo'n slang een stukje goedkoper is dan een probleem met de bak.


Ewøut

Geen idee wat de slang kost, maar denk idd wel stukkie goedkoper

S40 rijd trouwens niet eens zo slecht, 2,0 trekt redelijk. Stuurt strak (17'' BBS er onder ). Ach voor een ding met 333000 km op de teller

ikke het ff nie meer snappe, uitgelezen met Vida en injectortest gedaan. Geeft aan dat er 4 kapot zijn, ook die 'nieuwe' van begin dit jaar. Correctie waarde van bijna 7. Terwijl 3 is toegestaan. Cilinder 5 geeft correctie waarde van 35. Heb deze eruit gehaald en is ook nat. Die heeft dus gelekt.

Cilinder 3, die Sander en ik hebben getest dmv de potjes heeft waarde van 6. Is te hoog, maar niet zo erg dat hij er op 4,5 cilinder gaat lopen.
Cilinder 4 is waarde 0, dus deze is goed.

Waardes op een rijtje

Cilinder 1: 7
Cilinder 2: 6
Cilinder 3: 7
Cilinder 4: 0
Cilinder 5: 35

Ben dus bang dat we niet onder 4 nieuwe injecoren uit komen...

Vaag...met die injectoren, eventueel eerst degene vervangen die wij als verdachte aangemerkt hebben, anders zou ik nog even zo laten.

Wel goed gedaan met Vida ?

Heeft de andere slang nog invloed gehad op het schakelen etc ?

Er bestaat een verschil tussen correctiewaarde en retourbrandstofmeting.
De retourbrandstofmeting zegt iets over de afdichting van het kogelklepje:
- Tijdens starten met losgenomen stekkers kun je met de retourhoeveelheid een vergelijkingstest doen. Veel retourbrandstof betekent vaak ook een slechte afdichting
- Tijdens stationair lopen meet je de kwaliteit van de gekalibreerde opening in de injector: daar komt de dieselolie vandaan die vervolgens gelijk naar de retour gestuurd wordt.

Wat je met Vida meet is de correctiewaarde die de ECU qua inspuittijd meegeeft om de motor mooi rond te  laten lopen. Zo wordt vaak een slecht werkende injector gecompenseerd. Vaak, maar niet altijd.

Om een referentiehoeveelheid te krijgen, wordt vaak inspuithoeveelheid van de injector van een van de cilinders gebruikt. Ten opzichten van die inspuithoeveelheid wordt een aanpassing gedaan op de andere injectoren om de motor mooi rond te laten lopen. Ik verwacht dat ook deze toepassing wordt gebruikt bij jullie D5 motor.

Dat betekent dat die 0 waarde eigenlijk helemaal niets zegt; het gaat om het verschil tussen de waarden van de cilinders. Het lijkt me haast toe dat cilinders 1, 2 en 3 in orde zijn en dat het probleem zich bevindt in de cilinders 4 en 5.

Ik zal eens lezen in Vida of ik hier gelijk in heb, want soms is de referentiewaarde niet gerelateerd aan een inspuittijd van 1 van de injectoren, maar heeft deze een vaste waarde. De 0 waarde in jouw lijstje doet me anders vermoeden...

Zoals Sander zegt: ga eerst maar eens rijden met 1 vernieuwde injector.