Hmm, kan niets vinden in Vida.
Waar heb je de info vandaan dat het verschil niet meer dan 3 mag bedragen?
Wat voor waarde is die 3? %; ms; of nog iets anders?

Waarde heb ik uit Vida, storing zoeken, ECM, injectoren testen. Daar staat heel verhaal hoe het werkt.

Heb de 5e injector eruit gehad, deze was helemaal nat, en zwart. Dus wel duidelijk dat die lekt. Wat ook klopt volgens Vida. Heb er een ingezet van een occassion, goed lopende D5. Loop cultuur niet veranderd, nog steeds op 4 a 5 cilinders. Soms 4, soms 5.
Zelfde test in Vida, kwam iets lagere waarde uit, 32,7 zo uit het hoofd. Nog een aantal andere geprobeert, ook nieuw. Gaf geen verschil, alleen achter de komma. Op cilinder 5.
Test met 3 verschillende gedaan, resultaat is het zelfde.

Ook turbo slang vervangen trouwens, het rare geluid is nu weg. Kan weer door trekken tot  net voor het rode toeren gebied. Dat probleem is iedergeval weg

gelukkig was het iets simpels met de slang en geen gare automaat.

Injector blijft vreemd. je kan best wat correctie hebben en dan toch een mooi lopende motor volgens mij. Wat hadden echt gemeten dat cylinder 3 een hele grote retour had tov de andere injectoren

Trek je van die correctiewaarden van Vida niet teveel aan. Bij mij geeft ie op cilinder 4 ook 0,0 aan, de andere 4 cilinders zitten tussen de 30 en 39 mm3

Ik zou meer afgaan op de retourlektest en dus een nieuwe test doen.

Welke injector heb je er nu overigens in gezet? Een nieuwe geklasseerde injector of de ongeklasseerde?

Uit de retour test kwam enkel cylinder 3 als slecht, rest zat redelijk goed

Citaat van: Taranis op 06-11-2012 20:51:05
Trek je van die correctiewaarden van Vida niet teveel aan. Bij mij geeft ie op cilinder 4 ook 0,0 aan, de andere 4 cilinders zitten tussen de 30 en 39 mm3

Ik zou meer afgaan op de retourlektest en dus een nieuwe test doen.

Welke injector heb je er nu overigens in gezet? Een nieuwe geklasseerde injector of de ongeklasseerde?

Injector 5 gaf aan dat hij slecht was, en dat klopt wel. Ik heb hem eruit gehaald, maar deze was helemaal nat en zwart. Dus die is wel kapot. Heb gewisseld met een nieuwe met classificatie. Test weer opnieuw gedaan, maar komen nagenoeg de zelfde waarde uit. Ook diverse andere injectors getest uit andere auto´s die 100 % goed zijn. Maar waardes veranderen niet.

Er nu een gebruikte in uit een occassion, straks even kijken hoe het gaat met starten, of dat verbeterd is. Het nare lopen kan ook wat anders zijn natuurlijk

Heb je de raildruk ook gechecked?

Nope, eerlijk gezegt niet aan gedacht. Hoe kan ik dat doen?

Ik denk dat vida je dat gewoon kan vertellen, en ook wat de gewenste waardes zijn?
Ik roep maar gewoon wat geks hoor maar ik weet dat de hogedrukpompen van commonrail vaak problemen geven.
En kan me voorstellen dat als de raildruk te laag is bij laag toerental bijvoorbeeld, dat de injectoren dan moeite hebben hun werk goed te doen.

Ik snap je logica, al ehb ik nog niet gehoort dat de commonrailpompen kapot gaan bij de D5´s. Maar alles kan natuurlijk.

Zijn de injectorwaarden ook gelijk na vervangen?

Indien ja, moet deze adaptiewaarde op een of andere manier wel zijn te resetten. Anders zul je eerste een poosje moeten rijden om weer nieuwe waarden te gaan krijgen; de adaptiewaarde gedraagt zich als een integrator (dat is hetzelfde als de fuel trim bij benzine motoren doet).

Je zou ook nog 2 injectoren kunnen omwisselen en kijken of de correctie dan ook omgewisseld is. Zo niet dan is er iets anders aan de hand.

Het zou bijvoorbeeld kunnen zijn dat de motor nog koud is en er een gloeistift defect is. Op deze injector kan dan een grotere correctie van toepassing zijn. Rijd de motor dus heel goed warm voordat je een meting doet, dan heb je de gloeistiften in elk geval uitgesloten.

Dat ga ik dinsdag ook proberen.

Net de winterbanden er onder gelegd. Ziet er nog wel mooi uit met de Columba's eronder.

Rijd ook weer super, geen trillingen meer in het stuur.

Citaat van: ed op 08-11-2012 18:12:34
Je zou ook nog 2 injectoren kunnen omwisselen en kijken of de correctie dan ook omgewisseld is. Zo niet dan is er iets anders aan de hand.

En er is dus ook wat anders aan de hand... Injecotren gewisseld, maar geen verschillen. Niet noemenswaardig.

De gedachte van mij en van stage gaat uit naar een klepstoter die zit te klooien. Dat verklaard idd waarom hij slecht start, heel naar klinkt (duh, loopt op 4 soms 5 cilinders). Doordat de klepstoter open blijft staan moet de injector meer brandstof in gaan spuiten en daardoor hogere correctie waarde aan geeft.

Dus nieuwe injectoren erin zetten heeft geen enkele zin. Kleppendeksel zal er af moeten. Dus ook distributie. Maar gaan overleggen wat me pa er mee wil. Want te lang door rijden maakt alleen maar meer schade.