Zoals de titel al aan geeft wil ik weten of iemand weet of het mogelijk is om van een 13Gtje naar een 19T te gaan en welke aanpassingen nodig zijn en wat voor PK er haalbaar mee is met de 19T ? , hoef er niet alles uit te halen wat er in zit maar rond de 300 pk zou wel leuk

Het gaat om een 2.0 T-5 nu nog met oranje injectoren daar moeten andere in dat weet ik maar welke?
De motor is voor de rest ook niet aangepast dus ook geen chip wel al een 0 stage gedaan.

Ben ook wel benieuwd wat er met een 2.0 te behalen valt. Alleen was ik zelf aan een 18T aan het denken.

Zal niet zo gek veel schelen als met een 2.3 normaal.

Citaat van: Vulk op 25-11-2012 16:42:18
Zal niet zo gek veel schelen als met een 2.3 normaal.

geld voor zowel met het vermogen als met de aanpassingen => de aanpassingen zijn hier al veelvuldig opgeschreven  

Eerst er voor zorgen dat je auto en motor technisch goed op orde is => de bekende "0" beurt en zo.
Uitzoeken wat je precies voor vermogen in gedachten hebt en dan je spulletjes daar op uitzoeken.
En dan flink sparen   je ben zo al een €2000 tot €3000 verder eer je het beoogde vermogen onder je motorkap hebt......

Er zijn al veel voor geweest en als je hier goed zoekt kan je met deze ervaringen je voordeel mee doen  

Of blauwe en misschien gaat het met witte ook het is een 2L he. Maar als ik zelf het nogmaals zou doen ging ik voor de 18T. ik denk dat de 19T net iets te is voor de 2L en wat je natuurlijk moet gaan doen is een andere bobine andere kabels de rotor en verdelerkap vervangen en ga zo maar door alles wat wij hier verstaan onder stage 0. En inderdaad er staat zeer veel hier over in het forum.

Waarom zou een 19T "te" zijn en een 18T niet?

Citaat van: CeesvanGils op 25-11-2012 19:00:35
Of blauwe en misschien gaat het met witte ook het is een 2L he. Maar als ik zelf het nogmaals zou doen ging ik voor de 18T. ik denk dat de 19T net iets te is voor de 2L en wat je natuurlijk moet gaan doen is een andere bobine andere kabels de rotor en verdelerkap vervangen en ga zo maar door alles wat wij hier verstaan onder stage 0. En inderdaad er staat zeer veel hier over in het forum.

En wat is er dan "te" aan?

Graag een volledig onderbouwde uitleg.

Edit: Vulk was sneller met typen

0 stage heeft die al gehad nieuwe vacuum slangen, carterventielatie enzo.

Ja de groene moeten erin dat heb ik hier ook al gelezen dat dat de beste zijn met deze turbo.

Zowiezo 3'' DP of 3'' inch uitlaat vanaf de turbo lijkt me beter.

Ik zat zelf ook te denken aan een 18T maar twijfel dan tussen een 18T met rechte flens of 1 met schuine flens welke is dan beter om te nemen, heb nu wel 5 witte injectoren liggen zou dat samen kunnen met een 18T ?

En een JT superflow zeker?

Klopt gaf ik ook al aan als er een 19T op komt hoef ik er niet het uiterste uit te hebben dus het lijkt mij ook niet te ik weet dat een 19T met een goed motorblok er zo 340/ 350 PK kan halen dan wel met een 2.3 scheelt maar 14 Pk met een 2.0.

Citaat van: triton op 25-11-2012 19:13:24
En een JT superflow zeker?

Jep

Citaat van: MikeyQR op 25-11-2012 19:10:08
0 stage heeft die al gehad nieuwe vacuum slangen, carterventielatie enzo.

Ja de groene moet erin dat heb ik hier ook al gelezen dat dat de beste zijn met deze turbo.

Zowiezo 3'' DP of 3'' inch uitlaat vanaf de turbo lijkt me beter.

Ik zat zelf ook te denken aan een 18T maar twijfel dan tussen een 18T met rechte flens of 1 met schuine flens welke is dan beter om te nemen, heb nu wel 5 witte injectoren liggen zou dat samen kunnen met een 18T ?

Ik wilde zelf voor een 18T met schuine flens gaan. Ik lees toch wel meer dat deze sneller opspoolen en iets meer aan vermogen kunnen leveren door een betere flow. Zat zelf ook te denken aan witte injectoren.

Ja daar zat ik ook aan te denken nu, mijn ouders hebben een V70N T5 turbo met schuine flens en die spoelt onderin veel beter op vanuit stilstand en dat merk je goed, maarja het is al een flinke PK aanpassing van 13gtje naar 18/19T dus dat merk je dan zowiezo wel

Citaat van: Vulk op 25-11-2012 16:42:18
Zal niet zo gek veel schelen als met een 2.3 normaal.

Een vriend van me heeft een 2.0 T-5R met 18T rechte flens.
Op de rollenbank deed ie bijna 300pk met 420 en nog wat Nm.

Met korte stukjes/sprintjes kan hij aan m'n trekhaak blijven hangen, maar eens de baan vrij is, is er toch duidelijk verschil met mijn 2.3.
De beleving is wel veel spectaculairder in zijn T-5R, maar dat zit dan tussen de oren. 

Citaat van: Ludo op 25-11-2012 20:17:23

Citaat van: Vulk op 25-11-2012 16:42:18
Zal niet zo gek veel schelen als met een 2.3 normaal.

Een vriend van me heeft een 2.0 T-5R met 18T rechte flens.
Op de rollenbank deed ie bijna 300pk met 420 en nog wat Nm.

Met korte stukjes/sprintjes kan hij aan m'n trekhaak blijven hangen, maar eens de baan vrij is, is er toch duidelijk verschil met mijn 2.3.
De beleving is wel veel spectaculairder in zijn T-5R, maar dat zit dan tussen de oren. 

Nou en dat zoek ik dus ook ongeveer rond de 300 PK vind ik wel voldoende kan altijd sneller en nog meer PK's maar daarvoor moet je ook meer aanpassen en dat vind ik niet nodig.

Wat heeft hij nog meer aan de T-5R gedaan welke injectoren, intercooler enzo?

Citaat van: MikeyQR op 25-11-2012 19:33:54
Ja daar zat ik ook aan te denken nu, mijn ouders hebben een V70N T5 turbo met schuine flens en die spoelt onderin veel beter op vanuit stilstand en dat merk goed, maarja het is al een flinke PK aanpassing van 13gtje naar 18/19T dus dat merk je dan zowiezo wel

Dat ligt meer aan het blok dan aan de turbo met schuine flens...