Citaat van: Martijn_B op 18-09-2012 15:44:53
Zojuist nog een mail van Innovate gehad hierover:

"Hi Martijn,
Yes, I am aware than without a high quality 12v+ supply and VERY good earths that this can be an issue.
Try wiring direct to the battery for a few days? "

Duidelijk verhaal om rekening mee te houden dus!
Zo zie je maar weer: waar je je spanning maar vooral je massa vandaan haalt toch wel erug belangrijk is!!

Inderdaad, aan de unit hangen 2 massakabels : eentje voor het verwarmingselement en eentje voor de unit zelf .
In hun manual blijkt ook hoe nauw het komt met hun massa

The BLUE and WHITE wires should all be grounded to the same ground source. Optimally, these (and any other MTS device ground) will be soldered to the same lug, and connected to a single point. When this isn't possible, connect each one to a separate lug, and attach in close proximity. Multiple lugs on the same bolt is not optimal, and can result in unwanted signal "noise." When possible, soldering is always better than crimping. Please see chapter 2.3 for more information on Electrical Grounding Concerns.

Trouwens jouw Innovate MTX-L ziet er wel goed uit, je kan hem naar eigen smaak maken en hij ziet hij er wat minder 'johnny' uit dan mijn LC-1 met blauwe display. 

Een goed gezamelijk massapunt is dan waarschijnlijk hetgene wat er voor zorgt dat die problemen voorkomen worden bij innovate. De voeding heb ik van de voeding van de ECU afgetapt.
Ik heb alle massaaansluitingen op een punt gesoldeerd zitten en heb inderdaad geen issues met de innovate.
(Behalve dan met die goedkope fragiele rotstekkertjes die ze gebruiken, maar dat is weer een ander verhaal)

Citaat van: Bostel op 18-09-2012 21:24:34
Inderdaad, aan de unit hangen 2 massakabels : eentje voor het verwarmingselement en eentje voor de unit zelf .
In hun manual blijkt ook hoe nauw het komt met hun massa

Klopt, massa komt altijd zeer nauw met (fijn) meetapparatuur. Als je verschillende massa's neemt kan je snel een potentiaal verschil krijgen tussen de 2 punten => kan maar mV zijn maar als je al met mV meet kan afwijking dan al groot zijn....
Daarom ook het centrale massa punt onder het inlaatspruitstuk voor de ECU 

CiteerTrouwens jouw Innovate MTX-L ziet er wel goed uit, je kan hem naar eigen smaak maken en hij ziet hij er wat minder 'johnny' uit dan mijn LC-1 met blauwe display. 

Daarom ook eigenlijk deze gekocht  ziet er wel beschaafd uit en alle info staat er in één oogopslag!

Citaat van: Piet op 18-09-2012 21:47:09
Een goed gezamelijk massapunt is dan waarschijnlijk hetgene wat er voor zorgt dat die problemen voorkomen worden bij innovate. De voeding heb ik van de voeding van de ECU afgetapt.
Ik heb alle massaaansluitingen op een punt gesoldeerd zitten en heb inderdaad geen issues met de innovate.
(Behalve dan met die goedkope fragiele rotstekkertjes die ze gebruiken, maar dat is weer een ander verhaal)

Piet, heb jij de "geschakelde" voeding van af het brandstof relais of hoofd relais gebruikt?
Massa's solderen is de beste manier  heb dit wel geleerd met de eerste G3 installatie's....
En met de MTX-L heb ik geen problemen met fragiele stekkers....eerder met te grote robuuste stekkers  Krijg deze nergens door een doorvoer...... Het is ook nooit goed hé 

Ik heb mijn innovate auxbox en een SSI-4 naast de ECU in de ECU box verwerkt. Ik tak daar (bijna) alle benodigde signalen af van de kabelboom naar de ECU. Het kabeltje van de LC1 komt ook de ECU box binnen. Ik heb daar alle voedingen maar vooral ook alle massa's van de innovate spullen bij elkaar laten komen en aangesloten op de voeding en massa van de ECU in de kabelboom naar de ECU toe.

Op de site van Innovate staat ook een artikel over "aarde", is wel een erug lang verhaal (en in het engels....) maar op het eind word het wel duidelijk 

Nou, het Innovate AFR metertje zit nu 2 maanden in de Volvo en werkt gewoon goed  
Heb goed naar Piet geluisterd en geen vreemde storingen gehad, met de club meeting "meten is weten" mooie logfiles gemaakt. Is wel leuk om te zijn wat het mengsel precies doet!



Bung iets boven en tegenovergesteld van de originele lambda sonde gelast => +/- 35 cm van de turbo (zal er eens een keer een fotootje van maken als ik het niet vergeet...).
De plus van het hoofd relais afgetakt en de massa gewoon van de accu (gaat deze nog eens op het blok zetten bij de ECU massa's als ik de oliedruk sensor gaat monteren). In het begin kreeg ik af en toe bij het starten de melding E9 (te lage voedingspanning) omdat de sonde dan aan het opwarmen is dus veel stroom vraagt, maar dit is opgelost met een nieuwe accu  

Nu nog gaan sparen voor een log systeem => een LMA-3 of zo (het liefst een DL-32....).

Foto's van de plaats sensor (links de originele lambda en rechts de breedband)

Ik heb ook de LMA-3, opzich ideaal als de stekkers goed werken. Toch zou ik Innovate niet nog een keer kopen gezien de problemen die ik er mee heb. Zou dan ook kijken of het datalogsysteem systeem ignition timing kan loggen, want de innovate lma-3 kan dit niet.

Citaat van: Martijn_B op 02-12-2012 18:39:14
Ik heb ook de LMA-3, opzich ideaal als de stekkers goed werken. Toch zou ik Innovate niet nog een keer kopen gezien de problemen die ik er mee heb. Zou dan ook kijken of het datalogsysteem systeem ignition timing kan loggen, want de innovate lma-3 kan dit niet.

Hmmmm....je hoort veel verschillende verhalen over Innovate : jij en Bostel problemen en Piet weer niet   Ook op andere fora's lees je de verschillende verhalen => bij de een is het helemaal ruk en bij de andere is het het beste wat er is....

Maar om de ontsteking tijd te loggen dan ga toch meer richting de OBD loggers of een log systeem met een keyphasor waarmee je synchroon kan meten => maar dan moet je een trigger hebben die precies op BDP staat....weet niet of dat het geval is met de OBD sensor van de Volvo...en je moet het dan software matig voor elke (5) cilinder kunnen instellen. Denk dat je dan een erug duur meetsysteem gaat krijgen en toch richting de OBD logger moet gaan denken en deze kunnen intrigeren in het (Innovate) logsysteem wat je al hebt => A/FR en spruitstuk druk : deze zijn niet uit de OBD te halen.

Hhhhmmmmmmm  .... Stof om over na te denken.... Moet toch mogelijk zijn om dit in excel te importeren via de serial communicatie....

Trouwens Martijn, is de truck met de constante plus nog gelukt?

De 850 staat al zo'n 2 maanden stil. Heb hier nog een nieuwe sensor liggen ook. Alles werkt prima na een free air calibratie, maar na 3 dagen gaat het weer de kluts in. Ik ga er later eens naar kijken, nu even geen tijd voor en het afbouwen van het blok heeft prio nr. 1

Ik heb m gisteren verplaatst naar de eerste bung vlak na de turbo. Eens kijken of ik verschil merk.

Citaat van: mehn op 09-12-2012 19:18:39
Ik heb m gisteren verplaatst naar de eerste bung vlak na de turbo. Eens kijken of ik verschil merk.

Daar zit die van mij al jaren, blijft heel en geeft waardes waar ik en de shell vrolijk van blijven, Bk-gas niet altijd ..   

Citaat van: mehn op 09-12-2012 19:18:39
Ik heb m gisteren verplaatst naar de eerste bung vlak na de turbo. Eens kijken of ik verschil merk.

Gewoon bovenaan dus? Dat is nl. bij mij de enige optie in m'n V70. De 2 onderste aansluitingen zijn al voor de lambdasondes.

Let wel dat de meeste fabrikanten met gebruik van de Bosch sensoren aanraden dat hij niet te dicht op de turbo zit maar bijv minimaal 15cm er vandaan.