Ik heb de indruk dat het bevriezingsverschijnsel bij onze Roffel wel eens te maken kan hebben met de constructie van het inlaatspruitstuk.

Als je de LPI-injectoren niet dicht genoeg op de injectorrail van benzine zet, of de hoek waaronder de gaten voor de injectoren geboord worden niet overeenkomt met de luchtsroom in het spruitstuk, loop ja al gauw het risico dat er LPG tegen de bovenkant van het spruitstuk gespoten wordt.

De injectoren zitten net voor of op de bocht in het spruitstuk. Bij mij is op die plaatsen bij alle cylinders condensvorming zichtbaar.

Morgen gaat de auto weer naar de inbouwer en gaat het spruitstuk naar Vialle. Ik zal ze dit ook meegeven. Wellicht is er een injector met een andere lengte die wel om het hoekje spuit

Je kan aan Vialle vragen of ze aan de injectoren slangetjes willen zetten; De Saab 9000 had dat ook omdat de injectoren te ver van de inlaatkleppen stonden.

Maar ben je 100% zeker dat het alleen op LPG is en niet een klein beetje op benzine. De test kost je wel wat geld ( benzineverbruik ) maar het zou te stom zijn om je  LPg dealer op kosten te jagen terwijl het bvb aan een defecte hydraulische klepstoter zou kunnen liggen.

Rij gewoon eens een tijd op benzine en wees super kritisch.
Bij mij is het probleem ook nog niet opgelost, maar dat komt wel .

Wax, jij je wagen verkocht , je hebt toch geen Japanner gekocht? Een Prius ?

Vandaag de roffel weer opgehaald. De injector die loszat is er opnieuw ingezet. De inbouwer heeft Vialle ook doorgegeven dat de injectoren de lpg tegen de inlaatwand aanspuiten. Dat kan ijsvorming veroorzaken en het hikken verklaren.

Dat was in mijn geval te zien door condensvocht aan de buitenkant en een verkleuring aan de binnenkant van de inlaat. Ik weet niet of ze daar ook wat aan gedaan hebben.
Op de terugreis ging het een tijdje goed, maar helaas hij hikt nog steeds

Alfred, wat voor soort buisjes hebben ze aan de injector gezet? En kan alleen Vialle dat?

Ik zal inderdaad nog eens kritisch op benzine rijden. Eerdere proeven hiermee hebben niets opgeleverd.

hoi,

neem even contact op de helpdesk van Vialle.

Maak een afspraak en leg het probleem even uit. Druk desnoods deze antwoorden af.

Hetgeen je nog kan doen als test ( je bent nu toch bezig   ) . Stel je bougies goed groot af ( ongeveer 1 a 1,2 mm ) ga rustig rijden en als het probleem erger geworden is weet je met 100% zekerheid dat je  het in de ontsteking moet zoeken.

Op de helpdesk kunnen ze ook een diagnose uitvoeren met behulp van de computer tijdens een testrit. Op die manier kunnen ze de aantijden bepalen.

ik ga het telnr van de helpdesk hier niet posten stuur me een PB dan geef ik ook de naam weer van mijn contactpersoon.

s6

Daar ben ik eindelijk weer.

Na lang heen en weer gepraat tussen mij en de installateur en de installateur en Vialle is er vorige week eindelijk weer iets gebeurd.

Vialle zegt glashard dat het bevriezingsprobleem bij dit type auto niet voorkomt en werkt niet mee aan de levering van pijpjes/slangetjes op de LPI-injectoren.

De installateur heeft daarom de slangetjes op eigen kosten besteld en gemonteerd.

Ik heb nog maar 150 km gereden, maar het lijkt goed te gaan. Geen haperen bij constante snelheden geconstateerd.

Wel houdt de auto nu in bij gasgeven, niet constant maar bij het indrukken van het gas even kort.

Ik wijt dat nog maar even aan een vuile verdeler of bougies. Het starten (koud) op benzine gaat de laatste tijd ook wat minder. Ook als ik de auto ruim voor  het stilzetten op benzine gezet heb.

Ik houd jullie op de hoogte en hoop dat het nu echt opgelost is.

 

Amper een paar uur na het berichtje dat het goe leek te gaan is het misgegaan.

Ik heb de auto gestart en op bezine laten staan, om de benzine injectoren weer even te laten werken.

Halverwege de oprit naar de snel weg was het uit met de pret. De motor loop nu nog maar op twee of drie cylinders (op gas én benzine).

ANWB gebeld, ontsteking is in orde; alle bougies krijgen een vonk.

Waarschijnlijk een probleem met de benzineinjectoren o.i.d. Gelukkig kon er veravngend vervoer geregeld worden en kon ik in een nieuwe Golf FSI naar huis rijden.  Ik mis de V70 nu al!

Nu maar hopen dat er niets ernstigs aan de hand is.

Zou de benzinedrukregelaar finaal kapot kunnen zijn, waardoor de 4e en de 5e cylinder het nog wel trekken??

LMM?

Ja zekeringen gecontroleerd. Zou m.i. ook niet uit moeten maken. Tenminste als het over de zekeringen van de gasinstallatie gaat. hij moet dan op benzine wel gewoon lopen.

Vanmorgen is de garage waar hij nu staat ermee aan het werk gegaan. Conclusie; geen compressie op de 3e cylinder door een niet/slecht sluitende inlaatklep.

Er werd gezegd dat de kop er af moest, want de klep was of verbrand of verbogen/beschadigd. Ik heb aangegeven dat me dat bij deze auto niet waarschijnlijk lijkt. Gevraagd of ze eerst eens willen kijken of de LPI-injector van de betreffende cylinder nog compleet is.

En wat blijkt! Het gemonteerde slangetje op de LPI-injector stak tussen de inlaatklep. Ook na verwijderen had de cylinder bijna geen compressie. Schrikken dus!

De inbouwer gebeld en voorgelegd. Hij gaf aan dat de slangetjes altijd te lang zijn en (volgens Vialle) doordat ze inaanraking komen met de kleppen vanzelf ingekort worden. Niet dus!

Het leek ons beide niet waarschijnlijk dat door dit slangetje va zcht kunststof met een dikte van 1mm de klep beschadigt was.

Navraag bij mijn eigen garage leerde dat als een klep een tijdje blijft hangen, door bijvoorbeeld een blokkade, de hydraulische klepstoter volloopt en de klep daardoor niet meer goed sluit.

Oplossing is de betreffende cylinder in BDP zetten en de klepstoter de tijd geven om leeg te lopen.

Ik wacht in spanning af.  Wordt vervolgd.

Citaat van: Amazon op 18-05-2005 15:05:49
Ja zekeringen gecontroleerd. Zou m.i. ook niet uit moeten maken. Tenminste als het over de zekeringen van de gasinstallatie gaat. hij moet dan op benzine wel gewoon lopen.

Vanmorgen is de garage waar hij nu staat ermee aan het werk gegaan. Conclusie; geen compressie op de 3e cylinder door een niet/slecht sluitende inlaatklep.

Er werd gezegd dat de kop er af moest, want de klep was of verbrand of verbogen/beschadigd. Ik heb aangegeven dat me dat bij deze auto niet waarschijnlijk lijkt. Gevraagd of ze eerst eens willen kijken of de LPI-injector van de betreffende cylinder nog compleet is.

En wat blijkt! Het gemonteerde slangetje op de LPI-injector stak tussen de inlaatklep. Ook na verwijderen had de cylinder bijna geen compressie. Schrikken dus!

De inbouwer gebeld en voorgelegd. Hij gaf aan dat de slangetjes altijd te lang zijn en (volgens Vialle) doordat ze inaanraking komen met de kleppen vanzelf ingekort worden. Niet dus!

Het leek ons beide niet waarschijnlijk dat door dit slangetje va zcht kunststof met een dikte van 1mm de klep beschadigt was.

Navraag bij mijn eigen garage leerde dat als een klep een tijdje blijft hangen, door bijvoorbeeld een blokkade, de hydraulische klepstoter volloopt en de klep daardoor niet meer goed sluit.

Oplossing is de betreffende cylinder in BDP zetten en de klepstoter de tijd geven om leeg te lopen.

Ik wacht in spanning af.  Wordt vervolgd.

W W ! ! ! Wat een verhaal zeg, dat verzin je niet....

Ik wacht ook in spanning af


Gr

Sjongejongejonge  

 

Vandaag de auto weer opgehaald. Hij loopt weer als vanouds. Zoals het nu lijkt is er niets blijvend beschadigd.

Valt dus erg mee als je nagaat dat het er in eerste instantie op leek dat de cylinderkoop eraf moest.

Al met al wel een rekening van bijna € 300,-. Die gaat dus naar de gasinstallateur. En dan heb ik het nog niet eens over de ergernis de tijd die het gekost heeft en het feit dat ik een dikke 500 km op benzine heb moeten rijden.

Ze hebben het pijpje dat de inlaatklep blokkeerde verwijderd en ingekort.

Vervolgens de motor weer opgebouwd (nokkenas inlaat, kleppendeksel etc gemonteerd en stand van de distributie gecontroleerd).

Vervolgens de motor even met rust gelaten, zodat de hydraulische klepstoter zijn olie kwijt kon raken en voilá.

Het gaspijpje stak bijna twee centimeter in de inlaat, was plat en dichtgeschroeid.

In tegenstelling tot wat Vialle aangeeft moeten die dingen dus wel degelijk op maat gemaakt worden.

Citaat van: Amazon op 19-05-2005 22:25:32
Hij loopt weer als vanouds.

Da's met of zonder schokjes   ?

Ik bedoel eigenlijk dat de motor op zich weer goed loopt.

De schokjes heb ik tot nu toe niet meer gehad, dus dat lijkt te zijn opgelost.

Wel heb ik nu een paar keer gehad dat de auto inhoudt bij gasgeven. Met name als ik even flink op wil schieten. Net alsof 'ie even verzuipt. Daarna is het goed. Vóór montage van de slangetjes had ik dat niet.

Het kan nog zijn dat één van de andere slangetjes door de zuigende werking even in de inlaat terechtkomt. Ik denk dat ik sowieso de andere slangetjes ook nog even laat inkorten.

 

Zoals ik hiervoor al aangaf houdt de auto nog wat in bij gasgeven. Ik vermoedde dat er nog een paar kleppen last hebben van te lange LPI-slangetjes.

Vanmiddag startte ik op benzine en hop, hij liep weer op vier poten. Pas na dat ik op LPG even flink doorgehaald had was het weer OK.

De rest van de dag steeds weer problemen. Vanavond de injectoren en de slangetjes gedemonteerd. Één slangetje zat vast! Die kon ik alleen bij een lopende motor verwijderen. En ja hoor, het uiteinde over een lengte van twee centimeter zo plat als een dubbeltje!

Nu is het weer goed. Ik vermoed dat het principe dat de auto de slangetjes zelf inkort niet werkt bij de Volvo. Misschien heeft dit met de constructie van de kop, kleppen of de klepstoters te maken.

Dat het euvel ontstaat op benzine komt doordat de slangetjes dan bijna niet bewegen en er geen tegendruk is doordat ze geen LPG inspuiten.

De installateur was trouwens niet erg happig op mijn rekening, maar daar laat ik hem niet onder weg komen. Hoewel ik denk dat de fout niet bij hem, maar bij Vialle ligt is hij de eerst aangewezen persoon om mij schadeloos te stellen.

By the way, hoe kan ik mijn stemming weer aanpassen? Ben nu toch wel weer wat blijer!