Citaat van: Broabander op 16-12-2012 15:13:35
Ik las ook dat dat een Golf 3 kwaaltje was vanwege kostenbesparing bij GM.

VW is niet van GM, dus...lulkoek.

Ja diegene had het een beetje slecht uitgelegd volgens mij. Degene destijds verantwoordelijk voor de besparingen bij VW (en dus kwaliteitsvermindering/roest) kwam van GM af.

Lopez.

Maar het was andersom: Hij ging van VW naar Opel.

Citaat van: Broabander op 16-12-2012 18:03:53
Ja diegene had het een beetje slecht uitgelegd volgens mij. Degene destijds verantwoordelijk voor de besparingen bij VW (en dus kwaliteitsvermindering/roest) kwam van GM af.

Klopt, was een inkoper met de naam Lopez, meen ik. Sinds zijn komst bij VAG is er op kwaliteitsgebied een stapje terug gedaan. Ook wel het Lopez effect genoemd.

Edit: KIM was me net voor

Maar dat was bij de 4 dus wel weer teruggedraaid?


Zag zojuist op marktplaats wel een 4 met roest rond de spatborden   overigens heb je voor mijn budget al een cabrioversie voor de deur staan, had ik niet verwacht

Als je het maar lang genoeg laat roesten wordt het vanzelf een cabrio

Nee cabrio is leuk voor de vrouw maar als dagelijks vervoer lijkt me een softtop toch niet om over naar huis te schrijven.


Misschien dat er ook wel een 3 komt trouwens. Zelfde blokken maar wel een stuk goedkoper, vanaf €1000 ipv vanaf €1400.

Een golf 3 wil ook best wel roesten.

Klopt, maar als ik op een foto heftige roest zie ben ik al pleite hoor

Vraag me af hoelang je erin wil rijden,

Roest aan plaatdelen mag dan niet mooi zijn, het zal de prijs drukken en ze rijden er niet minder om.
Persoonlijk zou ik meer aandacht besteden aan de mechanica die voor kosten kunnen zorgen dan een roestplek op een scherm.

Mazda 323f met  DiTD  (dus niet de gewone D) reed mijn moeder 1 op 21 in.
(ikzelf zat eerder tussen de 1 op 18 en 1 op 19) Ben zelf bijna 2 meter, er is ruimte genoeg.

Klopt, roestplekje is weliswaar geen 'ramp' maar roest wordt erger en dat drukt op zijn beurt ook weer de verkoopwaarde. Het liefste ga ik er qua waarde van de auto niet op achteruit. Onderhoud verwacht ik niet terug te krijgen maar als een auto ineens niet meer door de APK zou komen vanwege roest zou vervelend zijn. Een plaatdeel is makkelijk vervangen, een bodemplaat wat minder.

Hoe lang ik erin blijf rijden weet ik niet, dat is helemaal afhankelijk van de omstandigheden. Kan drie maanden zijn, kan een jaar zijn.

Voorlopig zou ik met de 850 door blijven rijden, je weet nu wat je hebt en wat er eventueel ook aan zit te komen aan kosten(ditributie)en dan het extra tanken voor lief nemen. Het is ook niet dat je 80k per jaar rijdt en dan baalt van veel tanken

Citaat van: NinaPaul op 17-12-2012 13:25:00
Vraag me af hoelang je erin wil rijden,

Roest aan plaatdelen mag dan niet mooi zijn, het zal de prijs drukken en ze rijden er niet minder om.
Persoonlijk zou ik meer aandacht besteden aan de mechanica die voor kosten kunnen zorgen dan een roestplek op een scherm.

Mazda 323f met  DiTD  (dus niet de gewone D) reed mijn moeder 1 op 21 in.
(ikzelf zat eerder tussen de 1 op 18 en 1 op 19) Ben zelf bijna 2 meter, er is ruimte genoeg.

Dat is ook mijn ervaring, die 323f diTD was en is gewoon een prima wagen.
Het ziet er alleen niet zo (sorry voor het woord) premium uit, maar je zit goed en het rijd zuinig.

Citaat van: Broabander op 17-12-2012 12:45:25


Nee cabrio is leuk voor de vrouw maar als dagelijks vervoer lijkt me een softtop toch niet om over naar huis te schrijven.


Misschien dat er ook wel een 3 komt trouwens. Zelfde blokken maar wel een stuk goedkoper, vanaf €1000 ipv vanaf €1400.

Of je helpt net als ik de roest een handje door een Italiaanse cabrio te kopen, dan hoefie alleen nog maar van onderen door te rotten om helemaal te vergaan....

Citaat van: Sbv op 17-12-2012 14:03:22
Voorlopig zou ik met de 850 door blijven rijden, je weet nu wat je hebt en wat er eventueel ook aan zit te komen aan kosten(ditributie)en dan het extra tanken voor lief nemen. Het is ook niet dat je 80k per jaar rijdt en dan baalt van veel tanken

Heb je wel een punt hoor, mbt het te verwachten onderhoud, maar als ik kan kiezen tussen 1) €1000 tegen de 850 aan gooien voor onderhoud en €500 per maand (ex onderhoud) kwijt zijn aan vaste lasten en verbruik of 2) max €1000 betalen (met inruil van de 850) op een auto met de helft van de kilometers die maandelijks €125-€150 minder kost dan maakt dat mijn keuze een stuk eenvoudiger

Ik verwacht niet dat ik per maand veel meer aan onderhoud kwijt ga zijn dan aan de roffel, gezien het feit dat onderdelen van VW de helft kosten en ik (voor zover mogelijk) al het onderhoud zelf ga doen. Zoals ik al op een van de vorige pagina's schreef, rondom schijven vernieuwen voor minder dan €100 (en dan niet van die hakkietakkieschijven) kan ik niet echt wakker van liggen. En de rest van de zaken die versleten kunnen zijn kost niet veel meer.

Natuurlijk kan zomaar de turbo opblazen een week na aankoop en dat zal ongetwijfeld pijn doen in de portemonnee, maar dankzij de brandstof en verzekeringsbesparing ben ik zo tegen de zomer van 2013 alsnog goedkoper uit dan met de 850. Als een turbo van een TDI ongeveer €750 kost.

Citaat van: ZC3rr0r op 17-12-2012 14:18:15

Citaat van: Broabander op 17-12-2012 12:45:25


Nee cabrio is leuk voor de vrouw maar als dagelijks vervoer lijkt me een softtop toch niet om over naar huis te schrijven.


Misschien dat er ook wel een 3 komt trouwens. Zelfde blokken maar wel een stuk goedkoper, vanaf €1000 ipv vanaf €1400.

Of je helpt net als ik de roest een handje door een Italiaanse cabrio te kopen, dan hoefie alleen nog maar van onderen door te rotten om helemaal te vergaan....

Vind AR of een ouwe Fiat prachtige wagens maar echt daily driver material zijn ze niet volgens mij