Afgelopen nacht reed ik terug van mijn werk en was net bezig met een paar auto,s in te halen. Plotseling hoorde ik een knal en zag direct niets meer. Een grote stoomwolk van smerig ruikende koelvloeistof op de voorruit en zijruiten. Was effe schrikken zeg. Ik had gelukkig een oude handdoek achter de stoel liggen en heb onder het rijden de voorruit zo goed als mogelijk schoon gemaakt . Eerst had ik de ventilatie uitgezet en temp op nul gezet aangezien er nog steeds dampwolken uit de luchtschachten kwamen. Vervolgens beide ramen open. BRRrrr het was ongeveer 2 graden boven nul! Muts op , werkjas dicht en benm zo nog 30 km doorgereden naar huis.

Vanmorgen onder de motorkap een bypass gemaakt zodat de verwarmingsradiator niet meer mee doet en koelvloeistof bijgevuld. Kan in elk geval weer rijden. Moet namelijk vandaag nog wel ff werken. Heb direkt een nieuwe kachelradiator (zelfde merk als bij E.T.) bij mijn huisleverancier gehaald en ben dus van plan een dezer dagen de nieuwe erin te zetten. 

Vervolgens de zoekfunctie gebruikt en ben reeds vele tips tegen gekomen . Maar mijn grote vraag is nu ; Hoe haal je best de betreffende bekledings-delen weg en als ik het goed begrepen heb kun je het best aan bestuurderszijde de bekleding weghalen?
Wat moet er verder allemaal uit aan bekledingsdelen om die verwarmingsradiator te vervangen. Wie heeft nog tips?

mvg Jacques.

Is de motor niet warm gelopen door het verlies van de koelvloeistof? 

Wat heb je, een V70 of een 850?
Bij een V70 is het nog makkelijker dan bij een 850. Ik heb bij mijn V70 aan allebei de kanten de bekleding even verwijderd zodat ik er nog gemakkelijker bij kon.
Het is dus de - :eusa_think:tsja hoe noem je dat - zijplaat die in het verlengde  van je middenconsole tpv de pook zit(onder de bekleding)
Als je die weghaalt dan zie je het kachelradiateurhuis al zitten. Hier en daar wat schroefjes losdraaien( op het forum staat wel welke) en dan tussen de 2 uiteinden van de aansluiting van de pijpjes(op het witte huis) een torxschroefje losdraaien(met een smalle torxschroevendraaier, anders kun je er niet tussen)
Als je het open hebt liggen spreekt het eigenlijk vanzelf.
Succes

Heb je al gezien of het de kachelradiateur geweest is die de geest heeft gegeven? Alhoewel wel erg waarschijnlijk.

Vergeet ook niet even 2 nieuwe O-ringen te plaatsen op de alu-piepkes voordat je ze in de nieuwe radiateur steekt. Die hebben hun beste tijd ongetwijfeld ook gehad (plat en/of hard geworden).

Als ik een goede raad mag geven: de 2 O-ringen moet je zeker vervangen maar tevens ook de doorvoer bij het schudbord! Dit scheurt namelijk heel erg makkelijk en dit gaat gegarandeerd ook komen als je gaat duwen en trekken onder het dashboard! Volvo  zal je dat ook adviseren maar zij geven je dan meestal het montage setje mee WAT NOG duurder is dan het complete kunstof huis MET de montage ringen en clips erbij!! Ik heb dit namelijk ook gehad en was toen zo eigenwijs om dit niet tedoen en heb toen EN de montage set gekocht EN het kunstof huisje.

Citaat van: CeesvanGils op 28-12-2012 16:58:16
Als ik een goede raad mag geven: de 2 O-ringen moet je zeker vervangen maar tevens ook de doorvoer bij het schudbord! Dit scheurt namelijk heel erg makkelijk en dit gaat gegarandeerd ook komen als je gaat duwen en trekken onder het dashboard! Volvo  zal je dat ook adviseren maar zij geven je dan meestal het montage setje mee WAT NOG duurder is dan het complete kunstof huis MET de montage ringen en clips erbij!! Ik heb dit namelijk ook gehad en was toen zo eigenwijs om dit niet tedoen en heb toen EN de montage set gekocht EN het kunstof huisje.

En als je dan de juiste (korte versie) klemmetjes hebt en die gewoon gebruikt, dan hoef je niet te duwen, maar klikken ze er als vanzelf in..
En dan heb je die doorvoer niet nodig.. Echter gebruik je de nieuwe (lange) door volvo geleverde klemmen, geheid dat je dan de doorvoer stuk drukt. Been there done that, en ben niet de enige

Got the t-shirt too 

Ikkus ook

Citaat van: CeesvanGils op 28-12-2012 16:58:16
Als ik een goede raad mag geven: de 2 O-ringen moet je zeker vervangen maar tevens ook de doorvoer bij het schudbord! Dit scheurt namelijk heel erg makkelijk en dit gaat gegarandeerd ook komen als je gaat duwen en trekken onder het dashboard! Volvo  zal je dat ook adviseren maar zij geven je dan meestal het montage setje mee WAT NOG duurder is dan het complete kunstof huis MET de montage ringen en clips erbij!! Ik heb dit namelijk ook gehad en was toen zo eigenwijs om dit niet tedoen en heb toen EN de montage set gekocht EN het kunstof huisje.

Ik heb alles verwijderd bij het schutbord.Zo had ik 2 mooie doorvoeren door het schutbord en heb ik 2 slangen direct aangesloten in de motorruimte en binnen op de alu pijpjes van de KR middels  slangenklemmen.

Had overigens de O-ringen en koppelingen in het schutbord niet vervangen bij de laatste 3 (!) keer.
Was misschien de reden dat de KR opnieuw stuk ging na een beperkt aantal km.

Ja, niet echt slim van me om geen gegevens te vermelden. Het betreft een 850 2.5i 20V alter1 bj. 1992. Aangezien ik koelvloeistof op de voorruit had en een vochtige plek bij het voetengedeelte ad passagierszijde verdenk ik dus de kachel radiator. De auto heeft ongeveer 2 liter koelvloeistof verloren ,maar het was buiten erg fris en ik heb de meters en lampjes goed in de gaten gehouden en heb verder geen problemen gehad. Heb vandaag ongeveer 130 km gereden . Motorisch lijkt me er niets aan de hand, althans ik merk en zie geen afwijkingen bij de motor op dit moment. Blijft de vraag welke en hoe de bekledingsdelen best  te verwijderen. De rest lijkt me niet zo problematisch. Trouwens de o-ringen , 2x , kwamen mee met de vervangende kachelradiator. 

Lijkt me niet zo spannend wat te verwijderen.

Matten eruit.
vloerbedekking tegen middenconsole losschuiven naar beneden en dan de kunststof plat weghalen(mits aanwezig bij een 92-er dan kan je aan beide kanten bij kachel raiator en gelijk de boel goed draag en schoonmaken

Zo de nieuwe kachelradiator zit erin , compleet met tochtstrip en twee nieuwe o-ringen.

Heb het rustig aan gedaan en tussen de regenbuien door (had geen zin mijn garagebox eerst leeg te maken haha en dan nog met twee open portieren? in een garagebox , houd liever wat lak op de randjes vd de deur). Zoals Sbv reeds meldde , matten eruit , bekledingsdelen aan de bovenkant bij het voetencompartiment links en rechts losgedraaid(torx). Toen kon ik de vloerbedekking aan de kant schuiven en toen de kunststofplaat aan beide kanten losgedraaid(torx) en weggelegd. Vervolgens de houder van een versterker losgedraaid(torx + 2x zeskant 12 mm) om meer ruimte te creeren. Daarna eerst torx 15 losgedraaid om de leidingen te lossen, ging vlekkeloos. Verder met aan weerskanten de torx 15 en torx 10 losgedraaid. Dat waren alle schroeven. Ik heb om meer hoogte te creeren de drain onder de kachelradiator eruit getrokken en opzij gelegd,evenals de kabels voor de versnellingsbak. Onderste deel vd kachelradiator kwam vrij gemakkelijk los en na ff frutten kon ik het bakje er onderuit trekken. (Geen problemen met de alu pijpjes gehad, deze zagen er nog keurig uit ??Bleek dus niet ok achteraf! )Het bakje waarin de kachelradiator gemonteerd zit, thuis goed gereinigd (ontvet) want er zat behoorlijk wat blad en andere prut in het bakje. De nieuwe kachelradiator voorzien van verse ,, tochtstrip,,  en het ding terug in het bakje geplaatst , torxen vastgedraaid, nieuwe o-ringen op de alu pijpjes en het zwikkie terug geplaatst in de auto met behulp van een klein spiegeltje. Binnen 5 minuten  zat het ding er weer in en was alles weer vastgedraaid. Ik heb de alu pijpjes dus ongemoeid gelaten (alleen gereinigd) aangezien het niet nodig was deze te verwijderen met alle flauwekul vandien; Al met al ongeveer 1 1/2 uur bezig geweest . Viel me reuze mee. Morgen koppel ik het ding weer aan de koelslangen (ik vul met een trechter en slangetje wel eerst vanaf schutbordzijde de radiator met koelvloeistof en kijk of hij lekt). Mijn auto heeft lpg met een verdamper dus in het motorcompartiment hoef ik alleen de tijdelijke bypass (stuk slang) los te koppelen middels een reeds aangebracht t-stuk en de slangen in de juiste volgorde terug te plaatsen en vastzetten. Heel gemakkelijk in dit geval.

Overigens heb ik onder het tapijt bij de voetenbak een soort van rubber kuipje (absorbeert geen vocht)  en was dus snel klaar met reinigen van dat deel. Tapijt ga ik drogen met een electrisch heatertje welke warme lucht blaast, ramen stukje open . Daarna ramen e.d. ontvetten enz.

Nou , ik wilde vandaag bijtijds beginnen met het afronden van de klus. Dat viel nog ff tegen. Zoals Cees van Gils reeds opperde ,was het beter geweest om ook de doorvoeren ,die door het schutbord gaan , bij voorbaat te bestellen/halen. Het viel niet te zien maar het bleek dat een van de twee doorvoeren gescheurd was. Daar kwam ik gelukkig direkt achter bij het testen op lekkages. Ik heb om 12.15 uur de plaatselijke Volvo dealer gebeld (waren wel gewoon?? open) en gevraagd naar de benodigde onderdelen. Antwoord was; hebben we niet , kunnen nu ook niet bestellen aangezien de computer ook al niet meer werkte vanaf 12.00 uur. Belt u in de loop van de week maar ff terug als u wilt! Tjonge,wat een overweldigende service. Ik heb gezegd dat ik wel een andere oplossing wist en dat maar ging doen dan. Maar ik ben meestal niet voor een gat te vangen (toen dus maar de oplossing van Bassie s70 er op los gelaten) dus snel in de auto gestapt en bij de Brezan een rubber slang met een diameter van 15 mm gehaald tesamen met 4 goede slangenklemmen. Vervolgens de pijpjes(waren te lang) en de doorgang door het schutbord aangepast zodat ik de rubberen slangen (2x 30cm, later op lengte gemaakt) er ver overheen kon duwen en heel goed kon vastzetten. Slangen door de open doorgangen , de onderste slang aangekoppeld en de kachelradiator mbv een trechter en slangetje gevuld. Daarna weer controleren op lekkages. Hee, alles droog deze keer. Toen andere slang erop  en vastzetten , koelvloeistof bijgevuld en motor gestart en zo eerst een half uurtje laten draaien, zonder dop op het koelvloeistoftankje. Tussentijds extra koelmiddel toegevoegd (1/2 ltr) en weer op lekkages gecontroleerd , het bleef overal droog . Dus maar eens een stukje rijden met verwarming op max om te controleren of de auto wel goed warm werd. Ook dat was in orde en nog steeds geen lekkages. Ook het koelvloeistofniveau bleef nu mooi gelijk. Daarna heb ik na thuiskomst de motor stationair laten lopen en delen gaan reinigen alvorens terug te bouwen (kunststof kappen onder tapijt zaten onder plakkerige en stinkende koelvloeistof). Direkt ook maar de bekleding vd voorstoelen , dashboard en voorportieren gereinigd met schuimreiniger want alles leek wel iets vettig. De achterzijde doen we morgen . Maar de verwarming doet ut dus weer. Alles heeft alleen wat langer geduurd dan de bedoeling was , heeft nu dus in totaal een uurtje of 4 geduurd. Maar dan was de auto ook weer redelijk proper. Tapijt was niet zo vochtig als ik dacht , dus met schuimreiniger erover en droog wrijven. Zo, dan kan ik morgen verder gaan met andere items die nog op mijn lijstje staan.  Fijne jaarwisseling toegewenst aan allen.