Ohja ik heb nog een vraagje.
Is zo een 855 ook makkelijk om te bouwen naar lichte vracht (volgens Belgische wetgeving)
Mijn Volvo is nu ingeschreven als "dubbel gebruik" maar gezien de taksen en eventuele extra gastaks zou het veel goedkoper zijn om als lichte vacht in te schrijven.
Heeft iemand hier ervaring mee?

Ja Kenny ( Scoobydoo) heeft zijn V70r omgebouwd naar lichte vracht

Nope, 850's kun je niet meer ombouwen naar lichte vracht, enkel nog V70, C30 en V50 ofzo.

Die andere 850 die je op het oog hebt is een turbo. Waarom niet gewoon het motorblok van de 10V pakken en de kop van de turbo daarop schroeven? Dan moet je je LPi-installatie niet overbouwen en heb je direct 100 fijne pk's meer

Ik wil de carosserie van de 126 pk houden. Een turbo ombouwen zie ik wel zitten en de LPI ook. Maar met enkel de turbo om te bouwen ga ik niet aan zoveel pks komen denk ik?
Het is ook de kop (20 klepper) die ik dan moet omzetten? Is dit het enige verschil tussen de motoren?

Dus cilinderkop en turbo + LPI ombouwen en dan gaat die als een raket!

Citaat van: chiekbol op 28-12-2012 20:54:31
Dus cilinderkop en turbo + LPI ombouwen en dan gaat die als een raket!

En de kabelboom
Maar doenbaar is het zeker. Je moet maar roepen als je hulp nodig hebt!

Klinkt heel verleidelijk maar ik stel me dan de vraag nog wat voordeel heb je er dan fiscaal mee?
Wat taks in België betreft blijf je toch evenveel betalen want het blijft om een 2 liter te gaan of hij nu 126 of 211 pk heeft.
Alleen in verzekering zal wat gaan schelen vermoed ik en dan is het beter om met een 93kW te rijden (op papier) dan met een 155kW.

Het grote nadeel blijf ik vinden dat een 855 niet om te bouwen is naar lichte vracht.
Hiermee blijft de taks in mijn ogen hoog.

Ook praktisch hoe zit het met de turbo smering dan? Moet deze ook niet van het onderblok komen? Misschien een voorziening die in mijn 10 klepper blok niet gemaakt is?

Je bent kennelijk een echte Belg.

Tip: vraag eens in Nederland na wat de wegenbelasting kost voor een 850, dan valt het hier bij ons plotseling zeer goed mee.

Citaat van: Vulk op 28-12-2012 21:42:24
Je bent kennelijk een echte Belg.

Tip: vraag eens in Nederland na wat de wegenbelasting kost voor een 850, dan valt het hier bij ons plotseling zeer goed mee.

Laten we het eens omdraaien: wat betaal je voor een 850 in België?

170 in het kwataal voor 854 GLT....

Citaat van: Vulk op 28-12-2012 21:42:24
Je bent kennelijk een echte Belg.

Tip: vraag eens in Nederland na wat de wegenbelasting kost voor een 850, dan valt het hier bij ons plotseling zeer goed mee.

één 850 per jaar

Hangt van de cylinderinhoud af.

Voor mijn 2 liter betaal ik (zo ongeveer) 350 euro per jaar + 150 euro voor het gas.
Voor een 2.3 is dat een 70 euro extra geloof ik. Een 2.5 zal rond de 500 euro + gas draaien.

Als je dat vergelijkt met Nederlandse waarden... Dat betalen jullie bijna per kwartaal.

Citaat van: Vulk op 28-12-2012 21:45:13
Hangt van de cylinderinhoud af.

Voor mijn 2 liter betaal ik (zo ongeveer) 350 euro per jaar + 150 euro voor het gas.
Voor een 2.3 is dat een 70 euro extra geloof ik.

Volgens mij heb je al enkele jaren niet meer betaald. 

Ik betaal voor mijn V70 2.5 10V €200,- per kwartaal.

http://koba.minfin.fgov.be/commande/pdf/Folder-tarievenVB-2012.pdf

Ik zit er maar 50 euro naast blijkbaar. Komt er wel nog wat gemeentelijk gedoe bij.
Mijn vrouw doet de betalingen thuis.

Zijn dat soort motorombouwprojectjes niet zo goed als onmogelijk in Belgie?