Bedankt Ed

CiteerBij de latere modellen zit er een extra koeler achter de carterpan geschroefd.

Die zit er bij mij op, dus is misschien vanaf model '99?

Is helemaal juist!

Ik wil graag ook even aanhaken in de verdwijnende koelvloeistof discussie want ik heb ook een soortgelijk probleem met mn 850R. Net na aanschaf van deze auto kwam ik er achter dat niveau in het koelstofreservoir heel snel daalde. Binnen een aantal dagen - en flink wat km's - na aanschaf was het gehele reservoir leeg. Samen met de informatie op dit forum en een visuele inspectie kwam ik tot de conclusie dat het iets met de kachelradiator moest zijn. De vloer van het bestuudersgedeelte was door en door nat.

De auto is toen voor o.a. dit euvel naar de garage gegaan. Deze garage heeft het vervangen van de kachelradiator - die bleek inderdaad kapot te zijn - weer overgelaten aan een ander bedrijf. Helaas bleek toen ik de auto na 2 weken terug kreeg dat de vloer nog steeds doornat was. Ik had toen nog de stille hoop dat dit na het wrijven met een hoop droge doeken zou verdwijnen, echter binnen de kortste keren was het tapijt weer nat en nam zelfs het niveau in het koelvloeistof reservoir weer af. Ik ben toen teruggegaan naar het bedrijf waar ze de kachel vervangen hadden, omdat het garagebedrijf waar ik direct mee te maken had inmiddels failliet was gegaan...!.

Ze hebben daar twee dagen lang het koelvloeistof systeem onder druk gezet, en daarbij de kachel blootgelegd. De kachel bleef echter droog. Wel bleek dat er twee aansluitingen bij het motorgedeelte van het systeem niet goed dicht zaten, dat hebben ze alsnog gedaan. Daarnaast hebben ze ook -zonder het gewenste resultaat - het tapijt droog te krijgen. Kennelijk zit er onder het tapijt van het bestuurdersgedeelte een ruimte waar al die vloeistof in terecht is gekomen. Helaas kunnen ze daar niet bij komen waardoor ik voorlopig met een nat tapijt blijf zitten...

Wat erger is is dat het niveau van het reservoir ook nu nog blijft zakken, bij het revisiebedrijf hebben ze nu geen idee meer. Probleem hierbij is ook dat ze daar in feite alleen verstand hebben van kachels, airco's enz. en niet van het motorsysteem daaromheen. Het zal er dus op neerkomen dat ik weer naar een ander garagebedrijf moet gaan, waar ze e.e.a. opnieuw moeten gaan bekijken met alle kosten van dien.

De motorolie is nog steeds goed van kleur; dus hopelijk geen lekkage in de motor. Wat wellicht nog relevant is is dat de stationair de toeren bij warme motor hoog liggen (de stationairregelaar is schoongemaakt) en dat de motor een beetje olie lekt, het kan zijn dat op diezelfde plekken vloeistof lekt dat dan ik daardoor niet goed zien.

Wie heeft een idee waardoor het vloeistof niveau blijft afnemen en hoe ik mijn tapijt definitief droog kan krijgen. Ik ben ook geinteresseerd in een goed adres van een specialist op dit gebied.

Pak een oude kussensloop en vul deze met kattenbakkorrels (niet houtsnippers oid maar echte korrels). Deze hebben een enorm vochtabsoberend vermogen. Leg dit een paar dagen op het tapijt. Mocht het nog vochtig zijn, dan zou ik even het tapijt eruit halen en daar wat korrels in een sloop leggen.

Vloeistofniveau laat ik even aan de experts op dit gebied over..

Gr

En hiero ook nog altijd "het ontsnappend koelstof probleem". Blaast er gewoon uit langs de bovenkant van de dop. Reservoirtje dat ik had liggen past natuurlijk niet; is van een V70 diesel . Misschien dat ik er nog maar eens wat geld tegenaan ga gooien in de vorm van een nieuw reservoir. Ik snap niet waar het anders nog vandaan moet komen. Verder met het rijden gaat het heel goed.

Heb laatst nog eens een kwart litertje bijgevuld.
Ga binnenkort voor de 90.000 beurt. Omdat de achterruit altijd vettig is vraag ik in ieder geval eens of ze de uitlaatgassen willen controleren op glycol. Ben benieuwd.

Citaat van: mathh op 08-05-2005 18:51:41
Heb laatst nog eens een kwart litertje bijgevuld.
Ga binnenkort voor de 90.000 beurt. Omdat de achterruit altijd vettig is vraag ik in ieder geval eens of ze de uitlaatgassen willen controleren op glycol. Ben benieuwd.

Wij ook!

Ben nog niet voor de beurt geweest maar gisteren had ik bezoek van een bevriende monteur en hebben we twee stoelen in het zonnetje buitengezet, de motorkap opengemaakt, de dop van het vaatje verwijderd, de auto gestart en gekeken wat er gebeurt. Vanaf het moment van het starten (de motor was zo goed als koud) komt via het bovenste slangetje koelwater het reservoirtje binnengestroomd met ......................... luchtbelletjes. Oei! Lijkt op een lek naar het koelsysteem. En de thermostaat is nog niet open. Volgens hem kan dat omdat er een gaatje inzit welk de luchtbellen doorlaat. Als de temperatuur vervolgens op de goede hoogte is zie je ook dat de thermostaat zijn werk goed doet. De onderste slang aan de radiator wordt warm. Daarna eens goed gas gegeven (halve minuut 3500 toeren) en je ziet ineens een hele stroom luchtbellen in het reservoirtje stromen. Hoe meer toeren, hoe meer lekkage. Doordat de deksel van het systeem is kan er nu ook geen druk opgebouwd worden. Zou die er wel opzitten, zou bij te hoge druk de deksel van het reservoirtje zijn werk gaan doen en voila!
Zijn conclusie is of een scheurtje in de kop naar het koelsysteem of toch een kapotte koppakking. Tevens geeft hij nog enige tipsvoor als de boel escaleert:
Onderweg water bijvullen en rijden met de dop los zodat de druk weg kan houdt het water langer in het koelsysteem.
Bij oververhitting de kachel aanzetten en zolang die hete lucht blijft blazen kan rustig nog even worden doorgereden. Komt geen warme lucht meer uit de kachel direct stoppen.
Ik heb het idee dat het probleem aan het verergeren is, ook omdat ik al een drietal keren 's morgens één a twee seconden na het starten een pruttelend blok heb alvorens hij stationair loopt (koelvloeistof in een verbrandingskamer?).
Zijn aanbod om in een weekend de kop eraf te gooien en het volgende weekend de boel opnieuw te monteren klinkt heel aanlokkelijk, moet ik zeggen en ik denk dat dit ook maar gaat gebeuren.

Math,

Bij mij is er dus een nieuwe koppakking gezet en enkele weken daarna ook eens cilinder per cilinder afgeperst maar alles was OK wat de pakking betreft; de koelvleoistof lekte nog altijd. Wat bedoel je met "een scheurtje in de kop naar het koelsysteem" alles van de radiator en de thermostaat naar het reservoirtje? dan moet het van de slangen of ijzerwerk rond de thermostaat of nog iets verder terug komen? De radiator?, waarschijnlijk niet.

Omdat ik geen olie in de koelvloeistof heb of andersom moet er ergens verbrandingsdruk lekken naar het koelwater waarbij geen olie meekomt. Het lijkt me een plek waar het koelsysteem vlak bij de verbrandingskamer zit? Leidingen of radiator zijn niet logisch omdat dan koelvloeistof eruit moet lekken ipv luchtbellen naar binnen. De druk in het koelsysteem is in iede geval hoger dan de druk van de buitenlucht.

Citaat van: mathh op 22-05-2005 13:14:24
Ben nog niet voor de beurt geweest maar gisteren had ik bezoek van een bevriende monteur en hebben we twee stoelen in het zonnetje buitengezet, de motorkap opengemaakt, de dop van het vaatje verwijderd, de auto gestart en gekeken wat er gebeurt. Vanaf het moment van het starten (de motor was zo goed als koud) komt via het bovenste slangetje koelwater het reservoirtje binnengestroomd met ......................... luchtbelletjes. Oei! Lijkt op een lek naar het koelsysteem. En de thermostaat is nog niet open. Volgens hem kan dat omdat er een gaatje inzit welk de luchtbellen doorlaat. Als de temperatuur vervolgens op de goede hoogte is zie je ook dat de thermostaat zijn werk goed doet. De onderste slang aan de radiator wordt warm. Daarna eens goed gas gegeven (halve minuut 3500 toeren) en je ziet ineens een hele stroom luchtbellen in het reservoirtje stromen. Hoe meer toeren, hoe meer lekkage. Doordat de deksel van het systeem is kan er nu ook geen druk opgebouwd worden. Zou die er wel opzitten, zou bij te hoge druk de deksel van het reservoirtje zijn werk gaan doen en voila!
Zijn conclusie is of een scheurtje in de kop naar het koelsysteem of toch een kapotte koppakking. Tevens geeft hij nog enige tipsvoor als de boel escaleert:
Onderweg water bijvullen en rijden met de dop los zodat de druk weg kan houdt het water langer in het koelsysteem.
Bij oververhitting de kachel aanzetten en zolang die hete lucht blijft blazen kan rustig nog even worden doorgereden. Komt geen warme lucht meer uit de kachel direct stoppen.
Ik heb het idee dat het probleem aan het verergeren is, ook omdat ik al een drietal keren 's morgens één a twee seconden na het starten een pruttelend blok heb alvorens hij stationair loopt (koelvloeistof in een verbrandingskamer?).
Zijn aanbod om in een weekend de kop eraf te gooien en het volgende weekend de boel opnieuw te monteren klinkt heel aanlokkelijk, moet ik zeggen en ik denk dat dit ook maar gaat gebeuren.

Mocht er koelvloeistof in een verbrandingskamer komen dan moet je dit kunnen zien aan je rook uit de uitlaat.
Deze zal niet de normale condensvorming tonen, maar witte (heftige)rook.
Toch zocht ik eerst eens rustig verder, voordat ik de kop er af trok, want daar geloof ik niet in.

Rene

Ps.
Je koelsysteem is toch niet verstopt?

Citaat van: Ludo op 22-05-2005 19:29:20

Citaat van: reneetje op 22-05-2005 19:11:33
Ps.
Je koelsysteem is toch niet verstopt?

het koelsysteem 'flushen' heb ik ook al als advies gegeven.
is dat nu nog altijd niet gebeurd?.  

Dat advies heb ik inderdaad gelezen en nee, nog niet gedaan (maar dat heeft meer met tijdgebrek te maken dan met iets anders). Maar leg me aub eens uit waar de luchtbellenstroom vandaan komt En de relatie van deze luchtbellen met een verstopt koelsysteem?
De auto heeft plm 45 minuten gedraaid en de stroom was onophoudelijk.

Ikwil je niet bang maken, maar enige ervaring met dit fenomeen heeft mij geleerd dat belletjes in het reservoir in 90% van de gevallen duidt op een lek tussen motor en koeling eromheen. Dan is weer in 90% van die gevallen sprake van een -minuscuul- lekje in de koppakking.
Is het koelsysteem al grondig, lang (een uur) en zwaar ( op 2 BAR) onder druk gezet?

O nee, geen ervaring met de huidige roffel.

Citaat van: b0nkolok op 23-05-2005 17:45:48
Ikwil je niet bang maken, maar enige ervaring met dit fenomeen heeft mij geleerd dat belletjes in het reservoir in 90% van de gevallen duidt op een lek tussen motor en koeling eromheen. Dan is weer in 90% van die gevallen sprake van een -minuscuul- lekje in de koppakking.
Is het koelsysteem al grondig, lang (een uur) en zwaar ( op 2 BAR) onder druk gezet?
O nee, geen ervaring met de huidige roffel.

En die andere 10%  
ps: onder druk zetten is al drie a vier keer gebeurd: maximaal 0,1 bar verlies per uur.