Citaat van: jeroen74 op 28-12-2012 22:30:59
Zijn dat soort motorombouwprojectjes niet zo goed als onmogelijk in Belgie?

Theoretisch gezien wel ja...

Dat ombouwen wil ik toch nog wel wat in mijn hoofd houden.
Als ik er genoeg voordeel en weinig tot geen nadelen bij heb, zie ik het zeker wel zitten.
Maar eerst eens zorgen dat hij zo origineel als hij is in orde is.

Vandaag daarom mijn slecht spuitwerk opnieuw uitgevoerd en het ziet er nu wel goed uit.
Hopelijk vind ik morgen voor het nieuwe jaar even tijd om alles terug te monteren.

Na het bekomen van nieuwjaar toch maar weer een beetje in actie geschoten.

Terug monteren van de steun rond het servo olie potje. Deze steun heb ik opnieuw zwart gelakt omdat deze heel aan het roesten was.





Hierna ben ik begonnen aan de remmen eens proper te maken. Dit was toch wel eens nodig zo te zien.
Wat mij opviel aan de achterrem is dat de handrem via een trommelremsysteem werkt en de gewone rem via schijf? of heb ik dit mis gezien? Wel was het spijtig dat de remleiding vanachter niet met een flexibele remslang werkt maar met een vaste stalen leiding.
De foto is de remmen van voor aan de wagen voor en na zuiver maken.
De stabilisatie stangen hebben ook hun beste tijd gehad weet iemand hier toevallig de prijs van?











Normaal gezien gaat mijn besteld batterijtje van het alarm eind deze week aankomen.
Als ik dit heb kan ik de wagen terug in elkaar zetten en ga ik de remmen eens proberen.
Als de roest van de schijven afgesleten is, hoop ik dat hij weer perfect remt zoals het hoort.


Wat betreft die carterontluchting die nogal eens verstopt met de gekende lekkende bagages als gevolg.
Kan ik deze ook ergens controleren of nakijken zonder de motor half te slopen?

De parkeerrem is inderdaad een klein trommelrempje Die stabistangetjes kosten zo'n twee tientjes per stuk.

Als ik het zo eens bekijk, zijn nieuwe schijven aan de voorzijde geen overbodige luxe. Ik meen een flinke rand te zien.

Voordeel van nieuwe schijven (en eventueel gelijk de blokken) is dat ze zo mooi glimmen   

De voorschijven zijn bijna op. Gewoon vervangen is het beste. Uiteraard gelijkertijd ook de blokken.

Ik blijf meelezen.

Dacht eigelijk te zien dat het nieuwe blokken waren 

Even een reactie.
Ja er is wel een rand op de schijven dus ze mogen zeker vervangen worden als is het voor keuring nog geen must denk ik.
Nieuwe blokken zijn het ook niet. Het zijn de oude blokken die ik gepoetst heb.
Dus dat poetsen heb ik goed gedaan precies als jullie denken dat het nieuwe blokken zijn.

Het is ook geen probleem om dit allemaal nieuw te gaan steken maar ik heb de wagen van de onderkant nog niet deftig kunnen inspecteren aangezien ik van mijn pa de auto niet in de kelder op de smeerput mag zetten als de remmen niet perfect werken.
Zolang ik niet weet wat er nog allemaal aan vervangen moet, blijf ik even doorbaggeren met de oude spullen.
Of kort samengevat zou ik liefst zo "low budget" mogelijk willen blijven tot ik zeker weet wat de wagen +- aan kosten heeft voordat de Volvo door de keuring kan komen.

Eens de wagen gekeurd is weet ik dat ik ermee kan blijven rondrijden (of eventueel verkopen voor een ander Volvo projectje) en dan zal in fase 2 van het project meer nieuw materiaal onder de wagen gestoken worden.

Ik heb juist nog even de how to van carterventilatie bekeken.

Nu mijn vermoeden is dat dit allemaal niet verstopt zit en dat dit allemaal goed werkt.
Maar nu vraag ik me af of  dit echt volledig open moet om te kunnen achterhalen of je een probleem hebt of niet.

Als ik de olie dop losschroef bij draaiende motor (of hand erop) kan ik geen carterdruk merken.
Maar zijn er misschien bepaalde slangetjes die ik eens kan lostrekken of controleren zonder het inlaatspruitstuk er af te moeten halen?

Alvast bedankt.
Ik heb nog droge pakkingen en zou dat zo willen houden maar een snelle controle is natuurlijk beter dan niets of een halve auto opengooien voor 90% zeker geen probleem tegen te komen.

Alvast bedankt.

Tegen de tijd dat je carterventilatie problemen geeft ben je meestal al telaat en blaas je er een keerring uit!
Het is misschien 2 uurtjes werk als je weet wat er los moet.

En dan weet je zeker dat het goed zit

Ja oké dat begrijp ik wel.

Maar moet ik mij die carteroverdruk voorstellen als dat de oliestop gaat vliegen als ik die los draai?
Of merk ik hier niks aan en kan ik toch met het probleem zitten?

Want om zo een dichting eruit of kapot te blazen door druk moet je toch al redelijk wat druk hebben?
Dus moet ik toch aan de oliestop ook kunnen voelen dan?

Of zie ik het helemaal verkeerd?

Nog een extra vraagje, weet iemand toevallig of de velgen met deze eigenschappen passen onder een Volvo 850 van 1994.
ASA 17" velgen 5x108 8J ET35
Ik weet dat ze afwijken van wat er origineel onder ligt.
Ze zijn breder en de et waarde wijkt redelijk af (35 ipv 43). Dus met andere woorden komt de velg meer naar buiten te liggen onder de wagen (8mm denk ik).
Dus voor stuuruitslag zal het geen probleem zijn denk ik enkel kunnen ze misschien gaan raken aan de wielkassen bij het inveren?

Ps hoe kom ik erachter of ik hiermee door de keuring kom?
De vorige eigenenaar is er 2 jaar bij Tuv keuring doorgekomen.
Hij had ze ook liggen onder een Volvo 855.

Alvast bedankt.

Citaat van: chiekbol op 06-01-2013 11:31:24
Ps hoe kom ik erachter of ik hiermee door de keuring kom?
De vorige eigenenaar is er 2 jaar bij Tuv keuring doorgekomen.
Hij had ze ook liggen onder een Volvo 855.

Dan moet dat lukken. Over velgen zeggen ze op de keuring niks over het algemeen, tenzij ze buiten de wielkassen komen.

Leuk project zeg! Keep up the good work!

Ik ben mij nu aan het afvragen of ik de stabilisatie stangen eigenlijk altijd in zijn geheel moet vervangen.
De stangen en gewrichten zijn nog perfect eigenlijk. Geen maar dan ook echt geen speling en ook geen zand of vuil erin. Echter de rubber afdekhoes is sprok geworden door de jaren stilstand.
Weet soms iemand of ik deze rubberhoesjes ergens apart kan kopen?