Nee hoor, dan doet de simulator al helemaal niets.

Daarom brand mijn lambda lampje (zonder foutcodes) als ik op benzine rijd.
Hij blijft wel uit als ik overschakel van gas naar benzine maar als ik daarna op benzine start en ga rijden gaat het vrolijk aan en weer pas weer uit zodra ik op gas overschakel.

Groet,
The Demon.

ik vond het eerst ook vreemd maar na wat zoek werk hier op het forum ondekt dat het door die simulator kwam.

Groet,
The Demon.

@ The Demon: Hoe zit het met je verbruik? Mijn verbruik is nu enigsinds sabiel op 1 op 6,9. Wel een verbetering maar ik ben nog niet helemaal tevreden als ik mede roffelaars hier op het forum mag geloven. Ik lees doortrappen en 1 op 8 halen en zuinig rijden 1 op 9a10 soms 11. Of geld dat alleen voor LPI? Ik heb namelijk geen LPI.

Kan het ondanks een normale CO waarde tijdens het meten toch nog aan mijn Lambda sensor liggen? Of heeft iemand nog goeie ideeën?

Zo, weer even een kleine update.

Gisteren toch nog maar even de motorkap open gehad om de volgende serie dingen te testen:

Gasklap
Gasklepsensor (TPS)
Vacuum onderdelen

Om te beginnen ben ik met de gasklep begonnen. Aangezien ik het halve forum afgespeurd heb naar dingen als stroperig rijden, hoog verbruik en dat soort dingen was ik bij de gasklep uitgekomen. Die nippels aan de onderkant willen nog wel eens dicht gaan zitten en de klep zelf wil nog wel eens vies zijn. Geen van dit alles was er aan de hand. Gelukkig en helaas, op naar de sensor.

De sensor heb ik doorgemeten. Dit was eigenlijk best simpel. Als inspiratie heb ik even een filmpje van youtube bekeken en dan weet je precies wat je moet doen. Het filmpje staat hier: http://www.youtube.com/watch?v=m_6dhZzWM54.
Hier had ik in ieder geval ook de goede waarden. Bij mij lagen ze iets hoger. (0,7V met een dichte klep en 4,6V met de klep vol open.) Oftewel, weer geen goed argument wat niet goed zou werken.

Wel bleek bij het terug monteren van de gasklep dat er speling zat op de koppeling tussen mixer en gasklep. Na een betere inspectie blijkt dat de rubberen ring die hier netjes de boel moet afsluiten nog voor de helft er zit. De andere helft is foetsie! Ik heb dus nu wel een idee waarom hij mogelijk ook wat meer verbruikt. Het gas haalt de motor nog niet eens... Deze week zal ik in ieder geval eens langs de gasboer om daar een nieuwe ring voor op te halen.

Daarna alles maar terug gemonteerd met even wat extra aandacht aan het vavuum systeem gegeven. Deze keer heb ik alleen wel vaseline gebruikt (Op de vacuum toren) wat ik de vorige keer vergeten/niet gedaan had. Hier merkte ik direct verschil! Het gesis was ook weg. Uiteindelijk denk ik dat dit mijn vacuum probleem veroorzaakte.

Uiteindelijk ook nog even naar een stukje carterventilatie gekeken. De vorige eigenaar heeft daar een schitterend stuk tuinslang tussen gezet, vermoedelijk omdat de slang een keer is afgebroken of op een andere manier te kort is geworden. De slang naar de carterventilatie was erg smerig. Hij is half dichtgeslibt met een soort van mayonaise. Hier heb ik eerst nog even niets aan gedaan omdat ik niet al te veel tijd meer had. Dit staat zeker nog op mijn todo lijstje voor binnenkort (carterventilatie vervangen).
Wel heb ik de (?Vlamdover?) aan de andere kant van de leiding even goed schoongemaakt. Deze zat ook half dicht met die vettige troep.

Toen ook dit allemaal weer schoon in de auto zat toch even een stukje gereden om te kijken of er iets verbeterd was. Bij het starten bleek alleen al de o zo fijne roffel weer aanwezig te zijn. Ik denk dat die even een tijdje verkouden is geweest want die was hij toch echt wel kwijt. Ook het rijden ging een stuk aangenamer. Hij deed weer erg lief en een aantal ruwe randjes bij het schakelen zijn er weer uit!

Afijn, best wel een paar dingetjes kunnen doen op een mooie zondag! Thuis gekomen kon ik het toch niet laten om even de mooie cetus velgjes onder die zwarte laag viezigheid weg te poetsen (iets met modder waar ik door heen moest rijden) en heb ik alle kunststof delen nog even in de lijnolie gezet. Ik ben erg benieuwd of dit wat langer blijft zitten als de eerder geprobeerde middeltjes!

Ik zal weer even een update doen van het verbruik of er al verbeteringen zijn!

ps. Ik ben nog wel benieuwd naar of het nu normaal is dat mijn lambda sensor lampje brand als ik op benzine rijdt. (discussie The Demon/Ludo) Daar hoor ik graag nog iets over.

Citaat van: Pieterman op 22-10-2012 12:57:19
ps. Ik ben nog wel benieuwd naar of het nu normaal is dat mijn lambda sensor lampje brand als ik op benzine rijdt. (discussie The Demon/Ludo) Daar hoor ik graag nog iets over.

De ecu regelt het mengsel.
Die doet dat aan de hand van de lambdawaarde, die zo dicht mogelijk bij 1 moet liggen.

In onze modernere auto's   , is dus het lambdasignaal cruciaal voor de inspuiting.
Een verouderd lpg systeem (<G2), heeft dit signaal dan weer niet nodig.
Vandaar dat men een lambdasimulator plaatst, dit 'apparaat' doet niks anders dan de ecu voor de gek houden door constant het signaal te faken.
Dit word dus gedaan zodat de ecu het mengsel niet moet gaan bijregelen, of in noodloop gaat draaien doordat het signaal onderbroken word vanaf het moment dat de motor op lpg draait.
Het lampje zal dus niet branden, omdat er door het fake signaal ook niets aan de hand is...

En als je een sensor los hebt gehad terwijl hij op contact staat geeft ie een foutcode op benzine. Was bij mij zo met de lmm.  Boel resetten en kijken of het terug komt.

@Ludo. Thanks voor de uitleg! Duidelijk verhaal.
@Waver. Ik zal de boel nog eens resetten. Kijken of dat nog iets bied. Anders moet ik toch echt maar eens de Lambda sensor nameten!

Citaat van: The Demon op 11-10-2012 22:45:53
Daarom brand mijn lambda lampje (zonder foutcodes) als ik op benzine rijd.
Hij blijft wel uit als ik overschakel van gas naar benzine maar als ik daarna op benzine start en ga rijden gaat het vrolijk aan en weer pas weer uit zodra ik op gas overschakel.

Groet,
The Demon.

Ik kom hier toch even op terug, want sinds de laatste 2 dagen gaat mijn lambdalampje wel uit als ik op benzine start en rij 
Zolang ik olijfje heb ging het altijd aan als ik op benzine starte en reed, zodra ik op lpg overschakelde ging het uit.
Als ik van lpg op benzine overschakelde bleef het uit tot de eerstvolgende start op benzine.

Schiet mij maar in een kapotje want ikkie snappie het niet meer nie. 

Groet,
The Demon.

Ik heb inmiddels weer een middagje storingzoeken acher de rug. Ik ben er nu achter dat mijn IAT sensor mogelijk stuk is. Ik heb er in ieder geval een melding van terug kunnen vinden. Deze heb ik inmiddels besteld (samen met wat carterventiatie spul) om mijn roffeltje weer wat op te knappen!

Ik zal weer een status update doen als ik alles binnen en gemonteerd heb!

Het is al weer even terug... maar dan zit uiteindelijk de nieuwe IAT sensor er ook nu een week of drie in. Vervangen is als je niet op schiet en in het donker staat te klooien zonder denderend licht zo'n 5 minuten. Voorzichtig een beetje dreft aan de rubbers die het ding op zijn plek moeten houden scheelt een hoop!

Ik kon direct merken dat de auto stukken beter liep! Verschil van dag en nacht! Hij trekt ook een stuk beter op! Van mijn verbruik schrok ik wel enorm. Hij reed al niet zuinig... 1 op 6,9. Dat dook rirect terug naar 1 op 6. Nu moet de gas computer weer zelf de boel inleren dus dat is ook niet zo raar. Nu zie ik bij de laatste twee tankbeurten dat hij al weer aardig terug begint te komen. Gister avond 1 op 6,7. Nog steeds fors maar we komen tenminste ergens.

De carterventilatiedelen heb ik nog niet vervangen. Daar kon de man waar ik mijn onderdelen haal niet aan komen. Dat moet dus nog even via de dealer. Maar wat een ongelofelijk verschil, even een kleine sensor vervangen!

Ik vind mijn verbruik nog steeds hoog! Iemand nog suggesties waar het aan zou kunnen liggen? Alle suggesties zijn welkom!

Een vraagje.

Z'n  IAT sensor... zit die ook op een 20V. Zo op foto's lijkt het mij een vervangend iets voor een LMM/MAF

Groet Jacco

nee, zit niet op 20v. Is geen vervangend onderdeel voor de lmm.

Zo!

Inmiddels weer een heel stuk verder. Na wat gestrubbel bij de dealer (carterventilatie bestellen schijnt erg moeilijk te zijn) toch de onderdelen gekregen die ik nodig had! Slangen van een v20 passen toch niet goed op een v10! Gelukkig was het mij wel opgevallen.

Ook heb ik nog meer onderzoek gedaan naar het hoge verbruik. Uiteindelijk bij de verdamper uitgekomen. Als je de slang naar de lpg stappenmotor er af haalt en blaast richting verdamper en je hoort geborrel dan is het mis. Drie keer raden wat ik hoorde...
Oftewel, de oude Tartarini G79se is vervangen door een mooie Vialle. Uiteraard moest hier het een en ander voor verbouwd worden onder de kap. Uiteindelijk na anderhalve dag alles weer gemonteerd (andere verdamper en carterventilatie vervangen). Ook zat er een kleine speling op tussen de gasring en de gasklep. Na advies van de gasboer dit ook nog even goed dichtgezet met silleconenkit.

Bij de proefrit bleek de auto 2x zoveel power te hebben en weer helemaal happy te klinken.
Ik ben nog bezig om mijn gastank weer leeg te rijden (nu normaal leeg rijden en niet laag vliegen omdat het zo leuk is). De resultaten hiervan zal ik ook nog even melden. Vooralsnog zijn de eerste bevindingen goed!

Tot later!

V20 en V10 in een 850? cool daar wil ik de foto's wel eens van zien