Citaat van: Martijn_B op 14-01-2013 23:57:12
@Koen: de flowmap gaat verder door dan het toerengebied van de 850. Ik wil eea in het begin gewoon nog mild houden, dus ook max toerental 6500 en niet al gelijk naar de 7250.

Denk overigens toch dat de Simons uitlaat te koop gaat, en ik voor geheel 3" ga tot achter en daar een goede demper op. Maar eerst maar eens de boel lopend krijgen, morgen komen er wat onderdelen binnen en donderdag ook, dan ben ik een heel eind.

Ik weet nog wel iemand die daar leuke ideeën voor heeft 

Waddan?

Citaat van: Martijn_B op 14-01-2013 23:57:12
@Koen: de flowmap gaat verder door dan het toerengebied van de 850. Ik wil eea in het begin gewoon nog mild houden, dus ook max toerental 6500 en niet al gelijk naar de 7250.

Denk overigens toch dat de Simons uitlaat te koop gaat, en ik voor geheel 3" ga tot achter en daar een goede demper op. Maar eerst maar eens de boel lopend krijgen, morgen komen er wat onderdelen binnen en donderdag ook, dan ben ik een heel eind.

Als je DP ook op maat moet worden gemaakt en je wil een gehele 3inch kan je ook eens bij DPengineers vragen wat het kost.  Daar ga ik mijn uitlaat laten maken.
Dan heb je kwaliteit en helemaal naar wens.

Waar werken hun dan mee Marko, ben daar erg nieuwsgierig na

Citaat van: Martijn_B op 15-01-2013 17:15:05
Waddan?

Citaat van: Dirk342 op 15-01-2013 19:00:24
Waar werken hun dan mee Marko, ben daar erg nieuwsgierig na

Even zijn blogje lezen Martijn

Citaat van: Boemeltje op 15-01-2013 19:52:54

Citaat van: Martijn_B op 15-01-2013 17:15:05
Waddan?

Citaat van: Dirk342 op 15-01-2013 19:00:24
Waar werken hun dan mee Marko, ben daar erg nieuwsgierig na

Even zijn blogje lezen Martijn

Ik ben je even kwijt Eamonn

Hij opperde het idee om over te gaan naar een 3" uitlaatsysteem, en toen zei ik dat er iemand was die daar wel leuke ideeën voor had. Martijn reageerde met 'Waddan', dus op die manier

Citaat van: Dirk342 op 15-01-2013 19:00:24
Waar werken hun dan mee Marko, ben daar erg nieuwsgierig na

RVS maar maken alles op maat voor jouw auto.  Zijn erg bekend in de Peugeot en honda scene.  Als makers van spruitstukken en downpipes.
En ze hebben al een paar volvos 2 van dit forum.

Wat een turbo 

Ik hoop dat het een beetje drivable blijft?   Heb je ook al een sper?


Wel herkenbaar dat geluid dat je beschreef bij het vastdraaien van de kopbouten, maar het losdraaien vond ik pas echt eng!   Die stonden bij mijn coupé echt rotsvast en kwam stuk voor stuk met een enorm kraakgeluid los...       

dat ik de kopbouten los draaide hoor de ik een hoop gekreun van me zelf
moest en het blok tegen houden(hing al in de steun) en de bouten los draaien

Ik ga hem grof mappen op de straat, zorgen dat hij goed rijdbaar is. Ik kan kwa waardes door het datalog systeem van innovate onderhand meer monitoren dan wat de gemiddelde chip-tuner op de bank bekijkt. Ik zoek nog een manier om de timing te loggen van de ontsteking zodat ik kan zien wanneer hij uit zichzelf gaat terugregelen. Ik ken voorbeelden waarbij met alleen het tunen van de timing vermogenswinsten van +20-30 pk zijn behaald. Tevens is het op straat mappen door het broertje van Schutten bewezen tijdens de meeting in Goes, waarbij hij 400 wiel PK/470 blok PK aantikte. Neemt niet weg dat je de laatste loodjes er op de bank uit kunt toveren, hoeveel dit is zal nog gaan blijken want heb al contact met 2 bedrijven over het huren van de bank voor 2-3 uurtjes, kosten zo rond de €400.

Verder weet ik niet of het wel driveable blijft. Ik heb geen andere 850 kunnen vinden met deze turbo, wel met kleinere broertjes zoals de 50 trim van Nickk. en nu Rense850. 420-430pk is daar prima mee te doen. Deze turbo is waarschijnlijk in staat veel meer te leveren dan wat ik wil gaan benutten, hou graag e.e.a. heel. Dat is misschien niet zo efficiënt, maar dat geeft voor nu even niet. In de toekomst kan ik altijd nog overstappen naar wat anders. Heb in ieder geval voldoende resultaten gezien die over de 500pk gingen, maar bij de turbo liggen de restricties ook niet, die zitten in het Volvo blok. De LSD heb ik nog niet, wellicht iets voor de toekomst.


Vanavond weer aan de slag geweest en het begint al op te schieten allemaal. Aantal spulletjes besteld, ongelofelijk dat je in een week tijd voor 2 kleine doosjes met allemaal klein grut zoals keringen en pakkingen, onder de categorie "nu het toch open ligt pakken we dat wel even mee", al meer dan €400 kwijt bent. En dan had ik al een complete koppakkingset in huis. Nou goed, weet in ieder geval dat er straks nergens op bespaart is.

Allereerst de spulletjes, o.a. aandrijfaskeringen toch maar direct vervangen, samen met het bestellen van allerlei ander klein grut zoals klemmetjes voor de olie slangen op de radiator, nieuwe o-ringetjes en natuurlijk de bak-olie. Deze gebruik ik van origineel Volvo, zeer goede kwaliteit voor een competitieve marktprijs.


Daarna de distributieriem er op, ook OEM. Je ziet de nieuwe nokkenaskeringen ook zitten. Eerst blokkeren:




Daarna de bougies er in. Ik gebruik origineel Volvo, werkt gewoon beter dan alle Denso/Bosch/NGK bij elkaar. Deze zijn afgelopen najaar al eens vervangen en dus uit het oude blok gehaald.


Zelfde geldt voor de carterventilatie, ook OEM en nieuw. Ik gebruik deze setup voor nu, in de toekomst ga ik kijken naar een systeem met catch-tank.



Maak gebruik van een nieuwe bovenste motorsteun, zowel steun als rubber zijn nieuw. Ik heb ook nog een IPD liggen, maar kijk even hoe dit bevalt.


Daarna was het tijd om het blok van de steun af te halen. Steun was overigens ideaal, ik zou echt nooit een blok zonder zo'n ding van 5 tientjes willen reviseren. Zonder die takel trouwens ook niet..!


Nu het blok in de takel hing kon de krukaskering vervangen worden. Deze smeer je in met wat montagevet (niet de buitenkant!) zodat hij er geleidelijk in kan.




Nieuwe aandrijfaskeringen gemonteerd. De oude lekte een klein beetje op 1 as:



Toen de koppeling monteren. Maak gebruik van een R koppeling, kijken hoe deze het houdt:



Dat was het zo ver! Morgen de turbo ophalen en het spruitstuk, tevens de versnellingsbak terug monteren. Dat is vandaag niet gebeurt omdat de vorige eigenaar de koppeling heeft vervangen en vervolgens heeft vastgezet met 4 torx en 2 6-kant boutjes van een totaal verschillend gewicht. Ik ben bang dat dit onbalans geeft bij hogere toerentallen.

Grote stappen gezet vandaag, netjes!

Frappant stuk uitlaat staat daar in den hoek op foto negen  ?

Groet.

Eey
Ik ben wel bang dat je snel terug gaat komen op de koppeling me vanders 855 heeft 300 pl en 420nm maar die is al net aan.
Als je hem later vervangt staat er weer 8 uur sleutelen voor
Gr joost

Tsja, het is een beetje hit and miss Joost, ik heb een jaar lang met 330/510nm gereden en dat gaat goed, Mitchell met 360 en 530 en gaat goed. Koppel van deze turbo zal een stuk lager zijn. Echter zijn er ook voorbeelden zoals bij jou.. Dus het is even afwachten. Anders is het weer een dagje sleutelen