Temperatuursensor waar zit die? En Lmm is wel nog goed heb ik laatst ( half jaar geleden) nog vernieuwd, hoe kan ik testen of ie echt wel goed is?

En gister bij het verschonen van gasklep en pakking, was sowieso duidelijk gezien de hoeveelheid smurrie dat de carterventilatie gedaan moest worden, vroeg mij af daar ook deze symptomen vandaan kunnen komen?

Citaat van: YoeriR op 25-01-2013 15:52:14
Temperatuursensor waar zit die? En Lmm is wel nog goed heb ik laatst ( half jaar geleden) nog vernieuwd, hoe kan ik testen of ie echt wel goed is?

De sensor zit onder de thermostaat, die weer in het huisje aan het begin van de bovenste koelwaterslang zit. Tip: Verdiep je goed in het losmaken van de boutjes via het forum!

Bron: Thuur

Lmm stekker eruit trekken resulteerde in een nog hoger toerental toen ik m terug zette ging t nog hoger lees: van 2000 naar 3000 naar 4000

Het is toch wel een Bosch of Volvo, die lmm?

Bosch, van de sloop af, had toen geen geld voor gloednieuwe

De vorige was kapot gegaan door een backfire (lambdasonde was door ouderdom kapot gegaan en kreeg daardoor backfire.. )

Ik weet er te weinig van om te kunnen zeggen of een defecte lmm deze symptomen geeft, maar dat ding eventjes wisselen met die van een andere forummer, leert misschien wat meer. Heb ik zelf ook al eens gedaan. Is een werkje van niets namelijk.

Toch bedankt dat je reageerd

Citaat van: YoeriR op 25-01-2013 16:12:42
Lmm stekker eruit trekken resulteerde in een nog hoger toerental toen ik m terug zette ging t nog hoger lees: van 2000 naar 3000 naar 4000

En de stationairregelaar stekker eruit trekken, verandert er dan nog wat met het toerental? Al gekeken of de gaskabel goed op de rol ligt?

Gaskachel ligt goed op de rol en stationairregelaar, is nog prima (gelijk samen met gasklephuis schoongemaakt)

Ik zou eerst zorgen dat het toerental op benzine weer correct wordt. Komt de gasklep wel goed terug (sluiten) na gasgeven (gasklep kan enigszins krom zijn na backfire!)Indien de gasklep geheel correct sluit en de gaskabel soepel beweegt, dan zou de gaskleppositiesensor (electronisch blokje die aan de as vd gasklep zit, deze vertaald de stand  vd gasklep richting de ecu) ook nog verdacht kunnen zijn.  Indien je zaken wil controleren moet je dat in ieder geval doen op  benzine. De gasinstallatie is een volgsysteem die het motormanagement 1 op 1 volgt. Echter, er kan natuurlijk ook een defect/storing zijn aan de gasinstallatie , daarom eerst in orde maken op benzine, anders krijg je mogelijk een fout beeld. Zijn de vacuumslangetjes onder de gasklep wel teruggezet na vervanging vd pakking?? Je moet zeker weten dat alle vacuumslangen gekoppeld zijn en niet teveel lekken. Kijk ook eens bij de vacuumslang linksonder bij het voorwiel, richting de neus vd auto, dus onder de auto. Een zaklampje is dan handig, er zitten  daar nl ook enkele vacuumslangen. Een te hoog toerental is 99 % gevolg van vacuumlekkage/valse lucht. Indien al het vacuumgebeuren goed is, is toch de stappenmotor vd benzine verdacht. Hoe beoordeel je de werking vd stappenmotor? Een defecte LMM geeft meestal juist uitval of een te laag toerental in geval van defect, is mijn ervaring Maar in geval van voormalige backfires vacuumsysteem geheel dubbel controleren. Het gehele inlaattraject overigens.

Heb zelf dit ook aan de hand gehad in het begin bij mijn glt. Ik kon de gasklep met de hand iets verder terug duwen na het sluiten vd gasklep. Deze was in mijn geval dus iets krom. Beetje bij gebogen , nooit weer last van gehad. Ik heb toen overigens mijn stappenmotor en LMM en de buis tussen luchtfilterhuis en gasklep vervangen en luchtfilter  die keer. Ook waren er op het kerstboompje , naast de gasklep en op de vacuumpot onder bij het linker voorwiel enkele vacuumslangen los geschoten. Direkt alle vacuumslangen gecontroleerd en enkele vervangen. Controleer ook of het deksel van het luchtfilter vast zit en geen valse lucht aantrekt.  Daar houdt je LMM niet van. Bij mij was het toen weer ok , tot op de dag van vandaag. Succes.     

wellicht overbodig, maar ik heb al vaker een gescheurde luchtinlaatbuis tussen filterhuis en gasklephuis gezien, klopt je luchtmeting ook niet meer..

Op benzine, loopt t stationair van 1500 langzaam naar 2000 en dan met een blegheleblogheloblogh naar 1500 terug en weer naar 2000 etc...

Lijkt mij gewoon een vacuümlek, of een ralle stationairregelaar. Heb je nou al eens de stekker van de stationairregelaar los getrokken met draaiende motor?