Citaat van: scania164 op 27-01-2013 13:12:45
Dat flex stuk zit goed hoor naar mijn idee... bij de ferrita zit ie ook zo ongeveer

 

Iemand foto's van een gescheurde downpipe door verkeerd plaatsen flexstuk?

Citaat van: Martijn_B op 27-01-2013 14:53:10
Iemand foto's van een gescheurde downpipe door verkeerd plaatsen flexstuk?

We wachten wel even op jou of Cees

Citaat van: elianmars op 27-01-2013 13:34:16

Citaat van: scania164 op 27-01-2013 13:12:45
Dat flex stuk zit goed hoor naar mijn idee... bij de ferrita zit ie ook zo ongeveer

http://www.familie-verweij.nl/diverse/downpipe%20et.jpg 

Precies Marcel en vangt zo het kantelen op van het blok naar voren cq achteren.  Dus het flex stuk altijd voor de bocht monteren naar de cat toe, zie afbeelding.

Citaat van: Martijn_B op 27-01-2013 14:53:10
Iemand foto's van een gescheurde downpipe door verkeerd plaatsen flexstuk?

Nee, wel ergens van gescheurde flex op de juiste plek .. 

In theorie klopt Dirk z'n verhaal wel mede omdat de uitlaat nu ook qua gewicht meer zijdelings op de flex drukt dan dat ie er aan hangt. Daarbij is door de afstand vanaf de motor het kantel moment groter. Zl wel een paar jaar goed gaan. Ben je toch al weer aan je 4de turbo opzet ofzo toe.   

Citaat van: arjen850 op 27-01-2013 15:42:13

Citaat van: Martijn_B op 27-01-2013 14:53:10
Iemand foto's van een gescheurde downpipe door verkeerd plaatsen flexstuk?

We wachten wel even op jou of Cees

Komt helemaal goed hoor

Serieus mooi laswerk!
Jammer dat het flexibele stuk eigenlijk verkeerd zit, op deze manier kan ie het kantelen van het blok alleen maar opvangen door oprekken en inkrimpen waarbij er ook nog eens aan hem gewringd wordt.
Hij had toch echt meer naar voren moeten zitten waarbij hij meer verticaal zou staan zodat ie door ook buigen het kantelen door het blok had kunnen opvangen.

Citaat van: Piet op 27-01-2013 18:02:52
Hij had toch echt meer naar voren moeten zitten waarbij hij meer verticaal zou staan zodat ie door ook buigen het kantelen door het blok had kunnen opvangen.

Zoals de bochten bij Martijn zijn voorpijp zitten zal dat niet echt mogelijk zijn.......Bij mij ,met de schuine flens die een stuk gunstiger is met de bochten, zijn we ook serieus een poos bezig geweest om het flexibel stuk in het verticale stuk van de pijp te krijgen.....

Maar net als wat Johan al zei :

Citaat van: Johann op 27-01-2013 16:07:33
Zal wel een paar jaar goed gaan. Ben je toch al weer aan je 4de turbo opzet ofzo toe.    

Gewoon proberen => scheurt ie na verloop van tijd open : dan was het niet goed   Blijft hij heel : dan was het goed  

De pijp zal zo 1,2,3 niet gaan scheuren, deze zijn best wel taai (als je de juiste heb gebruikt..) denk dat de zwakke schakel toch het flexibel gedeelte of de turbo behuizing zal zijn....

Hoe dan ook, je heb nu een goeie puup onder de Volvo en de toekomst zal het uitwijzen wie er gelijk heeft gehad  

Overal PU rubbers inzetten dan kantelt het blokje niet zo meer 

Citaat van: MrCain op 27-01-2013 18:11:57

Citaat van: Piet op 27-01-2013 18:02:52
Hij had toch echt meer naar voren moeten zitten waarbij hij meer verticaal zou staan zodat ie door ook buigen het kantelen door het blok had kunnen opvangen.

Zoals de bochten bij Martijn zijn voorpijp zitten zal dat niet echt mogelijk zijn.......Bij mij ,met de schuine flens die een stuk gunstiger is met de bochten, zijn we ook serieus een poos bezig geweest om het flexibel stuk in het verticale stuk van de pijp te krijgen.....

Maar net als wat Johan al zei :

Citaat van: Johann op 27-01-2013 16:07:33
Zal wel een paar jaar goed gaan. Ben je toch al weer aan je 4de turbo opzet ofzo toe.    

Gewoon proberen => scheurt ie na verloop van tijd open : dan was het niet goed   Blijft hij heel : dan was het goed  

De pijp zal zo 1,2,3 niet gaan scheuren, deze zijn best wel taai (als je de juiste heb gebruikt..) denk dat de zwakke schakel toch het flexibel gedeelte of de turbo behuizing zal zijn....

Hoe dan ook, je heb nu een goeie puup onder de Volvo en de toekomst zal het uitwijzen wie er gelijk heeft gehad  

Als je er dan maar wel voor zorgt dat het flexibele stuk voldoende kan inkrimpen als het blok kantelt, anders staat ie tegen je uitlaat aan te bonken in plaats van dat de krachten worden opgevangen door de achterste motorsteun.
Punt inderdaad wel is dat het wellicht ook niet echt beter kan dan zo en tja...  je moet toch wat.

Ik begrijp de theorie, en zie ook dat er wellicht andere ideale situaties te bedenken zijn. Van de andere kant, zelfs met de hand kon ik het flexstuk laten inveren, en tevens zit de uitlaat ook niet echt rotsvast. De flow zal zo beter zijn dan de wijze waarop de oude downpipe vormgegeven was, waarbij de lucht uit het uitlaathuis van de turbo komt en direct tegen een "muur" aanloopt.


Daarnaast: moet eerst nog maar eens zien dat er een auto langer dan 2 jaar bij mij meegaat.. laat staan een onderdeel!

Je kon het stuk met de hand Inveren!
Ok, nou..  In dat geval voorzie ik dan toch weinig problemen eigenlijk.
Je gaat toch zeker wel langer dan 2 jaar met de auto doen, nu je hem zo ver hebt opgeknapt?

Als ik mag inhaken over het kantelen van de motor van de 850,ik ben er nooit echt tevreden mee geweest ook al zijn alle rubbers dik in orde.
Als je vol op het gas bent en dan snel je voet van het gaspedaal afhaalt is het terug kantelen van de motor toch niet echt "je van het" en dat zou beter
moeten kunnen.

Zou wel eens een camera onder de kap willen hangen zit ik me nu te bedenken om eens te kijken hoe dat nu tekeer gaat met dat kantelen.
Mede daardoor heb ik toen dat schokbrekertje ( foto ) in Martijn z,n Blog gezet omdat ik het vermoeden heb dat dat wel eens een verbetering zou kunnen zijn
ook al heb je geen 500 BHP.

Hoe is dat kantelen bij jullie ?

Groet.

Hoe ga je het trouwens met de APK doen?
Daarvoor zul je toch ook een passende uitlaat met katalysator achter de hand moeten hebben?

Kantelen geen last van met gewoon originele (wel nog vrij nieuwe) rubbers