Heeft er iemand een idee bij welke snelheid TRACS werkt of uitvalt.  ook ofdat het knopje ingedrukt moet zijn of niet.  als ik de schakelaar indruk brand er een lichtje in.  wil dit zeggen dat het systeem opstaat of waarschuwt dit dat het af staat?

Ik heb al gehoord dat bij bijna elk modeljaar wel verschil op zit.

Wie weet meer

Raf  -  België

Tracs staat altijd aan dus als je de knop indrukt en 't lampje gaat branden dan is 't systeem buiten werking.
Tracs werkt tot 40 km/h door met de rem het doorspinnende wiel af te remmen.

Fout dus.... Bij een 850 is dit net andersom, je schakelt hem middels de schakelaar in en dan gaat er een oranje ledje branden op de schakelaar. Pas bij de S70 en V70 vanaf 1997 werkt dit dus zoals Johann zegt. Het is trouwens een prutssysteem.......... Het systeem remt het doorslippende wiel af maar in praktijk werkt het voor geen meter.

Het is niet altijd een prutsysteem. In de sneeuw werkt het wel degelijk. Waar andere niet op een besneeuwde helling wegkwamen kon ik zonder problemen omhoog komen, zelfs zonder sneeuwkettingen. Dit was wel in combinatie met de winterstand van de automaat.
Waar je wel rekening mee moet houden is dat het systeem pas werkt als je na het starten eerst ongeveer 30 km/h moet hebben gereden. Dit lukt natuurlijk niet als je half ingesneeuwd staat en weg wil rijden. Oplossing: 1 keer flink het gas erop en je wielen slippend die snelheid laten halen.
Hierna kan je rustig weg proberen te rijden. Maar ik denk wel dat het met een automaat makkelijker gaat dan met een handgeschakelde bak.

PJ

Of tracs standaard altijd is ingeschakeld of niet hangt van het bouwjaar af. Bij mijn 850 tdi estate uit 1996 staat deze standaard altijd aan.

CiteerFout dus.... Bij een 850 is dit net andersom, je schakelt hem middels de schakelaar in en dan gaat er een oranje ledje branden op de schakelaar. Pas bij de S70 en V70 vanaf 1997 werkt dit dus zoals Johann zegt.

Niet helemaal waar Marc. Bij mijn T5 uit 1996 moet je met de schakelaar het systeem uitzetten. Het staat dus altijd na het starten weer aan. Als je de schakelaar indrukt brandt in het dashboard dan een lampje met TRACS OFF. In de schakelaar zit alleen verlichting voor het donker.

CiteerHet is trouwens een prutssysteem.......... Het systeem remt het doorslippende wiel af maar in praktijk werkt het voor geen meter.

Dat ben ik met je eens, ik vraag mij wel eens af of het niet kapot is, op een natte weg werkt het in ieder geval niet. Misschien kun je de electronica "chippen/upgraden" zodat het tot hogere snelheden werkt?

gr. Edwin.  

CiteerNiet helemaal waar Marc.
gr. Edwin.  

Oh

 

Ik heb inderdaad alleen ervaring met de '97 V70.
Schijnbaar heeft model jaar '96 dan ook deze aanpassing gehad.

CiteerFout dus.... Bij een 850 is dit net andersom, je schakelt hem middels de schakelaar in en dan gaat er een oranje ledje branden op de schakelaar. Pas bij de S70 en V70 vanaf 1997 werkt dit dus zoals Johann zegt. Het is trouwens een prutssysteem.......... Het systeem remt het doorslippende wiel af maar in praktijk werkt het voor geen meter.

Het is mij ook niet duidelijk wanneer het systeem werkt.  Ik merk geen verschil als de schakelaar op of af staat.  Dat is ook de reden dat ik deze vraag gepost heb.
Groetjes

Raf

't Werkt wel maar niet groots; ligt er wat gruis op de weg dan helpt het je niet veel want dan slaan meestal beide wielen door. Bij natte wegen vind ik dat 't redelijk werkt.
Probeer maar eens op stil stukje weg!

Heren, heren, wees getroost.
Zelfs de STC is 90% van de tijd bagger.
Deze kun je zelfs nog voor de gek houden.
Zolang beide wielen maar flink aan 't spinnen zijn denkt ie doodleuk dat er niets aan de hand is.

CiteerHeren, heren, wees getroost.
Zelfs de STC is 90% van de tijd bagger.
Deze kun je zelfs nog voor de gek houden.
Zolang beide wielen maar flink aan 't spinnen zijn denkt ie doodleuk dat er niets aan de hand is.

Heren wees getroost. STC is zeker geen BAGGER. En zeer zeker niet 90% van de tijd. Waarmee ik niet wil beweren dat het steeds de ultieme engelbewaarder is. Als het systeem, net als ieder 'corrigerend' systeem zoals ook ABS en TRACS de mogelijkheid krijgen in te grijpen werkt het zelfs 100% perfect.

STC is in wezen een uitbreiding op het bekende TRACS en komt in werking boven de 40 km/h en regelt de brandstoftoevoer af totdat er weer voldoende grip is op beide voorwielen. Wanneer je nu bijvoorbeeld te hard een bocht in rijdt zal STC zeker reageren, maar wanneer de banden geen grip krijgen kan de vangrail of sloot toch net te dicht bijkomen. En dat ligt niet aan het systeem maar aan de chauffeur.
Voor de gewone rijder en ook nog voor de gewone rijder plus is het een perfect systeem.

(Volgens mij ben je overigens ver van god verlaten als je boven de veertig nog volluit aan het spinnen bent (ook nog met gelijkte snelheden van de beide voorwielen, toemaar, welk sprookje weet je nog meer te vertellen met een differentieel) Bij ons thuis noemde ze dat altijd een wegpiraat.)

Groet Ruud

Zo heren, daar kunnen jullie het maar mee doen.

Maar ja, zelfs met AWD en Tracs aan nog slippen, oei
Ik moet me maar scharen bij de wegpiraten

CiteerHeren wees getroost. STC is zeker geen BAGGER. En zeer zeker niet 90% van de tijd. Waarmee ik niet wil beweren dat het steeds de ultieme engelbewaarder is. Als het systeem, net als ieder 'corrigerend' systeem zoals ook ABS en TRACS de mogelijkheid krijgen in te grijpen werkt het zelfs 100% perfect.

STC is in wezen een uitbreiding op het bekende TRACS en komt in werking boven de 40 km/h en regelt de brandstoftoevoer af totdat er weer voldoende grip is op beide voorwielen. Wanneer je nu bijvoorbeeld te hard een bocht in rijdt zal STC zeker reageren, maar wanneer de banden geen grip krijgen kan de vangrail of sloot toch net te dicht bijkomen. En dat ligt niet aan het systeem maar aan de chauffeur.
Voor de gewone rijder en ook nog voor de gewone rijder plus is het een perfect systeem.

Groet Ruud

 

Nou Ruud,

Als ik jouw reactie lees dan denk ik ook niet dat je het principe van STC helemaal begrepen hebt.

Ik heb situaties meegemaakt waar de auto bij hogere snelheid lekker over de neus gaat schuiven en waar STC rustig aanneemt dat er niets aan de hand is, doet echt helemaal niets!

Dit zijn juist de situaties waar de gemiddelde rijder per ongeluk in terecht zou komen.

Een bochtje wat plotseling toch iets scherper blijkt te zijn als men had ingeschat, hier is STC eigenlijk niet voor maar z'n grotere broer DSTC wel.
STC is hoofdzakelijk bedoeld om de gang er in te houden en niet om de auto op de juiste manier tot stilstand te brengen.

STC doet namelijk alleen goed zijn werk als er een substantieel verschil in aandrijf snelheden tussen het linker en rechter voorwiel gemeten kan worden.
Het "doorslaan" van een wiel bij aqua planning of het spinnen van 't binnenste wiel als je door een bocht gaat.
Het "doorslaan" van een wiel als je net naast de weg komt of door een blubber plas gaat.
Een neus schuiver is in heel veel gevallen het verliezen van grip op beide voorwielen en als dit het geval is dan zijn heel vaak beide wielen met de juiste snelheid ten opzichte van de stuurstand aan 't spinnen en zal STC denken dat alles in orde is.

Eerste reactie van veel mensen is om de rem maar in te trappen waarmee je dan vaker nog verder van huis bent.

Ik heb 't falen van STC zelfs op video.
Het was dat ik zelf corrigeerde anders was ik doodleuk naast de weg gekomen.
Het stuur staat wel in de juiste stand maar de auto weet niet dat ie op dat moment gewoon recht uit gaat.

Je zou met gas er op een wilde stuurbeweging moeten maken om het aandrijf beeld dusdanig te verstoren voordat STC z'n werk gaat doen en dat lijkt mij niet de bedoeling.

DSTC zal wel kunnen zien dat de stuurstand, snelheid van de niet aangedreven wielen en de aangedreven wielen niet meer volgens 't boekje gaan en zal dan de beslissing nemen om, naast het onderbreken van de ontsteking, een of meer remmen aan te spreken om de auto weer in 't juiste pad te zetten.
Ik geloof dat DSTC zelfs nog een aantal G kracht sensoren heeft.

Het probleem is de electronica.
Zolang de electronica beweging als uitgangspunt heeft zul je de auto ook in beweging moeten houden om de electronica z'n werk te laten doen en hier zit nou juist het probleem.
De meeste mensen die geen slip cursus gedaan hebben zullen nu eenmaal eerst op de rem gaan staan.
Ook zullen mensen verder gaan insturen om de auto in de bocht te houden en mocht de auto op dat moment weer grip krijgen dan heb je grote kans dat ie 180 graden gaat.
ABS zou dit deels weer op moeten vangen maar je bent eigenlijk al te laat omdat de krachten in de auto niet meer die kant op wijzen die de electronica zou willen tenzij je een systeem hebt waar de electronica ook zou kunnen besluiten om gas bij te geven. (Ik geloof dat alleen Mercedes dat op dit moment doet.toch?)

Kijk maar naar die mooie filmpjes van 't ESP systeem of DSTC.
Die mensen blijven gewoon 't gas er op houden

Nissan Skyline GT-R met Super HICAS of ATTESSA.
Super geavanceerd systeem die je doodleuk naast de weg zet als je 't gas er niet op laat staan als er iets fout gaat.
Omgekeerde wereld maar een feit.
Hou je 't gas er op dan gebeuren er dingen die je gewoon niet wilt geloven.

Waar geen grip is valt gewoon niets te redden, je bent op dat moment passagier van je eigen auto en je kunt beter naar de juiste plek gaan zoeken om je schrap te zetten.

De enige keren dat STC heel mooi z'n werkt doet is bij middel scherpe bochten waarbij je het binnenste wiel net aan 't spinnen hebt.
De auto heeft dan verder voldoende grip dus er is geen gevaarlijke situatie dat de auto over 4 wielen zou kunnen gaan schuiven maar de onstekings onderbreking kun je heel mooi door de uitlaat horen.

CiteerNou Ruud,

Als ik jouw reactie lees dan denk ik ook niet dat je het principe van STC helemaal begrepen hebt.



De auto heeft dan verder voldoende grip dus er is geen gevaarlijke situatie dat de auto over 4 wielen zou kunnen gaan schuiven maar de onstekings onderbreking kun je heel mooi door de uitlaat horen.

Nou Johann dat zal het wel zijn, heb ik zeker de 'snapper' kapot gehad.

B.T.W. bij de STC wordt toch de brandstoftoevoer onderbroken en niet de ontsteking ? Zal wel een drukfout van Volvo zijn als je dat zo mooi kunt horen door de uitlaat.

Overigens ik ben en blijf blij met mijn STC en weet dat het een systeem is met beperkingen, een ieder mag het voor mijn part 100% BAGGER vinden,
Bagger ze, roffel ze, maak er wat moois van
Groet Ruud

CiteerB.T.W. bij de STC wordt toch de brandstoftoevoer onderbroken en niet de ontsteking ? Zal wel een drukfout van Volvo zijn als je dat zo mooi kunt horen door de uitlaat.

Dat zal ook wel ja anders gooit ie er benzine in terwijl er geen vonk is, lijkt me niet helemaal lekker.
Het lijkt me ook niet gezond als er bij hoge turbo druk geen bezine meer bij komt want dan kun je beter in je achteruitkijk spiegel gaan kijken of de zuigertjes niet door de uitlaat naar buiten komen.
Zal allemaal wel aan elkaar hangen.
Wat ik door de, hele dikke, uitlaat hoor is een hele mooie roffel...(hmmmmmm )
Heel diep en sexy....

CiteerOverigens ik ben en blijf blij met mijn STC en weet dat het een systeem is met beperkingen, een ieder mag het voor mijn part 100% BAGGER vinden,
Bagger ze, roffel ze, maak er wat moois van
Groet Ruud

Ik ben blij dat jij er wel blij mee bent!

roffel ze.