Fred is ook goed in orde Jan Geert, die kun je echt niet vergelijken met de gemiddelde 850 van die leeftijd.  Heb je een heel fijne auto aan n net wat Yits zegt, is hij het waard om cosmetisch opgeknapt te worden.

vind ik ook dirk en gaat goedkomen, eerst die rare beige stoelen en bank eruit (sorry yits)

word tijd voor een blogje , binnenkort maar eens openen...

Yits, sterkte en Jan-Geert gefeliciteerd!!!
Alweer een onverwoestbare 850 die zijn oude dag gaat slijten in de Fryske Walden.

Dat zie toch wel veel hoor, van de Hollanders die op hun oude dag de rust van het mooie Friese land opzoeken.

Citaat van: Douwe op 09-02-2013 22:54:51
Yits, sterkte en Jan-Geert gefeliciteerd!!!
Alweer een onverwoestbare 850 die zijn oude dag gaat slijten in de Fryske Walden.

Dat zie toch wel veel hoor, van de Hollanders die op hun oude dag de rust van het mooie Friese land opzoeken.

Weet je Douwe, ik ben Amsterdammer, dol op mijn stad maar wil er niet meer in leven. Wel in werken. Mijn droom is oud te worden in Spanje of Kroatië.
En de wagen heeft zijn weg gevonden naar een andere geliefde plek: Friesland.

Maar Motronic 4.3 voldoet toch niet aan de voorwaarden van OBDII?

Wanneer je er de LT fuel trim uit weet te toveren, zou ik je eeuwig dankbaar zijn want dat is DE belangrijkste diagnoseparameter van allemaal.

Citaat van: KIM op 10-02-2013 10:28:29
Maar Motronic 4.3 voldoet toch niet aan de voorwaarden van OBDII?

Wanneer je er de LT fuel trim uit weet te toveren, zou ik je eeuwig dankbaar zijn want dat is DE belangrijkste diagnoseparameter van allemaal.

Klopt helemaal. In mijn eigenwijzigheid toch even getest op de wagen van Dirk (Motronic 4.3). Wel connectie, maar geen data.

Op een Motronic 4.4 kan je de Long term Fuel Trim en de short prima uitlezen.Dit is het resultaat van mijn wagen:


Ik weet niet hoe Volvo die waarden hanteert, meer ik heb geleerd dat die om en nabij de 0 horen te zijn. Maar op dit vlak heb ik geen kennis uit ervaring.

Die trim waarden zijn bedoeld om te compenseren voor allerlei slijtageverschijnselen zodat je feitelijk een onderhoudsloos systeem krijgt. Niet meer frutten aan mengselstelschroefjes

Wat redelijke waarden zijn weet ik ook niet, maar ik ga er vanuit dat als het te gek wordt met de trims je vanzelf een foutcode krijgt. Alles daaronder is blijkbaar acceptabel.

Het belang van een ECU reset na vervanging van een voor het management fundamenteel onderdeel zoals b.v. de LMM of lambdasonde kan je hieronder lezen:
http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21123

Hier word de oorzaak van b.v. hikjes ook uitgelegd. De hikjes al gevolg van verkeerde tabellen veroorzaakt door bijvoorbeeld een ralle lambdasonde. Leuke materie.

Ik weet niet of ik de accu er na de lambdasonde vervanging lang genoeg vanaf heb gehad. Ik zou de accu er nú 10 minuten of langer af kunnen halen, maar leuker vind ik het om dagelijks te meten en te kijken wat er gebeurt. Gisteren stond de LTFT op 16,4 vandaag op 15,6.

Gewoon leuk.

Je ooit eens weleens in Megasquirt verdiept? Source code is openbaar (vreselijke code overigens, althans een paar jaar geleden). Van Ford drijft er ergens op het internet een al vrij oud intern document rond dat allerlei strategieën beschrijft. Ook wel interessant.

Ben wel benieuwd op welke waarde je uitkomt na een tijdje rijden met de nieuwe sonde. Het zou namelijk ook best eens kunnen komen door de gascomputer. De ECU maakt de injectietijden nu gemiddeld 16.4% langer dan geprogrammeerd om lambda 1 te draaien in deellast. De gascomputer spuit dan eigenlijk net te weinig in bij de gemeten injectortijden afkomstig van de ECU. Bovenwaarde zit in de 23.4% range ergens, dan krijg je een fuel trim upper limit foutcode.

Bij mij is LTFT nu +6% op gas. Heb ook met -6% gereden (toen de gascomputer erg rijk was afgesteld) en met +25.4% (veel te arm). Op benzine zit hij op +4.7%, met Fasttech tuning + groene injectoren destijds op +10% (ook op benzine).

Normaliter zie je die STFT best tekeer gaan op gas, op benzine bijna niet, zit bij mij wel een wide band lambda sensor in. Elke keer was het weer staren naar de fuel trim metertjes op de terugweg van de LPG technieken, blijft ie binnen de marges

Citaat van: razorx op 09-02-2013 23:32:49

Citaat van: Douwe op 09-02-2013 22:54:51
Yits, sterkte en Jan-Geert gefeliciteerd!!!
Alweer een onverwoestbare 850 die zijn oude dag gaat slijten in de Fryske Walden.

Dat zie toch wel veel hoor, van de Hollanders die op hun oude dag de rust van het mooie Friese land opzoeken.

Weet je Douwe, ik ben Amsterdammer, dol op mijn stad maar wil er niet meer in leven. Wel in werken. Mijn droom is oud te worden in Spanje of Kroatië.
En de wagen heeft zijn weg gevonden naar een andere geliefde plek: Friesland.

Mag ik dan je buurman zijn?

Wel weer een supergezellig forumdagje vandaag: Vanmiddag heerlijk bij Dirk op bezoek. Net Douwe op bezoek gehad. Heerlijk al die verhalen.

@Arjen: Graag!
@Maarten: Bedankt voor je duidelijke antwoord. Hier heb ik wat aan.

Citaat van: maartendeb op 10-02-2013 21:23:38
Ben wel benieuwd op welke waarde je uitkomt na een tijdje rijden met de nieuwe sonde. Het zou namelijk ook best eens kunnen komen door de gascomputer. De ECU maakt de injectietijden nu gemiddeld 16.4% langer dan geprogrammeerd om lambda 1 te draaien in deellast. De gascomputer spuit dan eigenlijk net te weinig in bij de gemeten injectortijden afkomstig van de ECU. Bovenwaarde zit in de 23.4% range ergens, dan krijg je een fuel trim upper limit foutcode.

Bij mij is LTFT nu +6% op gas. Heb ook met -6% gereden (toen de gascomputer erg rijk was afgesteld) en met +25.4% (veel te arm). Op benzine zit hij op +4.7%, met Fasttech tuning + groene injectoren destijds op +10% (ook op benzine).

Normaliter zie je die STFT best tekeer gaan op gas, op benzine bijna niet, zit bij mij wel een wide band lambda sensor in. Elke keer was het weer staren naar de fuel trim metertjes op de terugweg van de LPG technieken, blijft ie binnen de marges

Je bedoelt dat de gasinjectoren tegen max capaciteit lopen?
Normaal neemt de lpg cpu toch de gecorrigeerde waarde over van de motor ecu = de injectortijd op benzine maal 1. opslag voor LPG compensatie?

Ik vermoed dat die compensatie dan niet helemaal goed geprogrammeerd is?

Wanneer het om de gemiddelde auto gaat, is 6% aanpassing al voldoende om een foutcode te zetten. Ik weet dat bij onze auto's de FT heel erg hoge waarden kan aannemen.

Normaal betekent die 6% ook letterlijk 6% aanpassing in de brandstofhoeveelheid die wordt ingespoten. Met 16,5% zou je dan een serieus hoger brandstofverbruik noteren. Mijn gedachte is dat het percentage bij Volvo wellicht anders is ingedeeld en niet het werkelijke percentage weergeeft.

Bij jou is dus de aanpassing 16,5% verrijkt. Dit kan gebeuren als gevolg van een luchtlekkage in het inlaattraject. De LMM meet dan minder lucht dan er daadwerkelijk binnenkomt en zal dus meer brandstof in moeten spuiten om tot het juiste mengsel van 1:14,7 te komen (voor benzine).

De FT is een rechtstreeks resultaat van de metingen van de lambdasensor. Belangrijk is om te weten dat deze alleen zuurstof meet en geen werkelijke mengverhouding. Bij slechte ontsteking verdwijnt zowel brandstof als zuurstof de uitlaat in en zal de sensor een arm mengsel (= veel zuurstof) registreren.